Схема увязки трехзначиой двухпутной автоблокировки переменного тока с двусторонним движением поездов



жүктеу 105.33 Kb.
Дата23.02.2016
өлшемі105.33 Kb.
#

  1. Схема увязки трехзначиой двухпутной автоблокировки переменного тока с двусторонним движением поездов

со станционными устройствами

Управление дополнительными показаниями пред входного светофора в виде желтого или зеленого мигающих огней обеспечивается по линейной цепи ЗС —ОЗС, в которую включено сигнальное реле желтого и зеленого мигающих огней ЗС (рис. 5.2). В эту же цепь на станции включено известительное реле Н2ИП, контролирующее второй участок приближения 2УП. В цепь извещения И1, ОИ1 включен известитель приближения НИП, которым контролируется приближение поезда.

В релейном шкафу предвходного светофора 1 (см. рис. 5.2) устанавливаются следующие реле:

ЗС (КМШ-750) — сигнальное реле желтого и зеленого мигающих огней;

ЗС1 (НМШ1-400) — повторитель реле ЗС;

М (НМПШ2-400) — мигающее реле;

КМ (АНШ2-520) — контрольное мигающее реле;

Ж, 3 (АНШ5-1230) сигнальные реле;

Ж1 (АНШМ2-620) — повторитель сигнального реле Ж; -

Ж2, ЖЗ (НМШМ1-360) — повторитель сигнального реле Ж; t .

РО, О. ОД (АОШ2-180/0,45) — огневые реле;

Т (T1JJ-65B) — трансмиттер мое реле:

Н (КШ1-80) — реле направления:

ПН (НМШ 1-400) — повторитель реле направления;

ИП (КМШ - 750) — известитель приближения;

ИП1 (НМШМ4-250) — повторитель реле ИП;



ДТ (ТШ-65В) — дополнительное транемиттерное реле;

ПДТ (НМПШ2-400) — переключающее реле ДТ.





Состояние цепей схемы соответствует установленному нечетному направлению движения.

В случае горения на светофоре Н красного огня (позиция 1) рельсовая цепь первого участка приближения 1УП кодируется кодом КЖ (рис. 5.3). На сигнальной установке 1 (см. рис 5.2) в режиме кода КЖ работает импульсное путевое реле И, через дешифратор возбуждается сигнальное реле Ж, а затем его повторители реле Ж1, Ж2, ЖЗ. На светофоре 1 создается цепь горения лампы желтого огня и возбуждения огневого реле разрешающих огней РО:





В этой цепи тыловым контактом П Н проверяется установленное нечетное направление движения, тыловым контактом реле КМ —работа комплекта мигания, фронтовым контактом реле Ж2 — свободное состояние участка приближения 1УП. Рельсовая цепь участка 2УП кодируется кодом Ж:





Перегорание лампы желтого огня на светофоре 1 не вызовет изменения кодирования участка 2УП.

В случае установки маршрута на боковой путь по стрелочным переводам обычной марки крестовины на входном светофоре включаются два желтых огня (позиция 2) или два желтых огня, из них верхний мигающий (см. рис. 5.3). Кодирование .участка приближения 1ПП будет осуществляться кодом Ж от входного светофора Н. У светофора 1 (см. рис. 5.2) в режиме этого кода работает импульсное путевое реле И, через дешифратор возбуждаются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ и реле 3.

Реле ЗС на сигнальной установке 1 находится в выключенном состоянии, так как линейная цепь ЗС—ОЗС разомкнута контактами маршрутного реле НГМ1 и огневого реле зеленой полосы НЗПО (рис. 5.4). Фронтовыми контактами реле Ж2 и 3 замыкается цепь импульсного питания мигающего реле М(см. рис. 5. 2):





Получение равномерного мигания достигается замедлением на отпускание якоря реле М. Для получения замедления реле М на отпускание якоря в малых интервалах кода Ж одна его обмотка шунтируется собственным фронтовым контактом, и оно работает в импульсном режиме с частотой 40 периодов в минуту. Импульсная работа мигающего реле М контролируется контрольным мигающим реле КМ, включенным по схеме конденсаторного дешифратора. Переключая контакт в цепи лампы светофора реле М включает последовательно с лампой или низкоомную обмотку реле РО (0,45 Ом), при этом лампа горит, или обе — высокоомную (180 Ом) и низкоомную, при этом лампа гаснет.

Рельсовая цепь второго участка приближения 2УП кодируется кодом 3 по цепи:





В цепи кодирования фронтовым контактом реле РО проверяется включение разрешающего огня на светофоре, фронтовым контактом реле КМ — работа комплекта мигания, фронтовым контактом реле Ж2 свободное состояние участка 1УП. При перегорании лампы желтого мигающего огня выключается огневое реле РО и вместо кода 3 в рельсовую цепь участка 2УП будет передаваться код Ж.

В случае установки маршрута по стрелочным переводам пологой марки крестовины на входном светофоре могут горсть огни, показанные на рис. 5.3 (позиция 3). Горение зеленой полосы контролируется огневым реле НЗПО. По линейной цепи ЗС—ОЗС током обратной полярности возбуждается сигнальное реле ЗС желтого и зеленого мигающих огней (см. рис. 5.4 и 5.2):













ю






Сигнальное реле ЗС фронтовым контактом нейтрального якоря и переведенным контактом поляризованного якоря включает повторитель ЗС1 и мигающее реле М. В рельсовую цепь 1УП от входного светофора передается код Ж, от которого у светофора 1 работает реле И, через дешифратор возбуждаются реле Ж и его повторители, а реле 3 не возбуждается.

В комплекте мигания реле М подключается через фронтовой контакт Ж2 и переведенный контакт поляризованного якоря реле ЗС к шайбе Ж2 КПТ. Контрольное мигающее реле КМ получает питание через конденсаторный дешифратор и находится в возбужденном состоянии. Контактами реле КМ, М, Ж2 и 30 создается цепь питания лампы зеленого огня в мигающем режиме. Фронтовым контактом реле М в цепь лампы подключается низкоомная обмотка реле РО — лампа горит, тыловым контактом реле М высокоомная и низкоомная обмотки реле ТО включаются последовательно — лампа не горит. Участок 2УП кодируется кодом 3:





Перегорание лампы зеленого огня вызовет изменение кода в цепи кодирования участка 2У П. В сигнальной цепи выключится огневое реле РО и своим тыловым контактом подключит контакт шайбы Ж2 в цепь питания трансмиттерного реле Т. Рельсовая цепь 2УП будет кодироваться кодом Ж.

В случае установки маршрута на главный путь на входном светофоре загораются огни в соответствии с рис. 5.3 (позиции 4, 5). У светофора 1 реле ЗС возбуждается током прямой полярности по цепи ЗС, ОЗС (см. рис. 5.4) через фронтовые контакты НГМ1, НРУ, ШИП, затем возбуждается его повторитель ЗС1, контактом которого выбирается лампа зеленого огня на светофоре 1.

Реле И участка 1УП работает в коде 3 (Ж), и через дешифратор включаются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ, реле 3 выключено. Комплект мигания не включается, на светофоре 1 загорается лампа зеленого огня, цепь включения которой проходит через низкоомную обмотку реле РО и фронтовой контакт повторителя ЗС1. Рельсовая цепь 2УП кодируется кодом 3. При перегорании лампы зеленого огня на светофоре 1 кодирование рельсовой цепи 2УП не изменяется.

Рассмотрим некоторые отказы в работе схемы увязки.

Нарушение целостности нитей ламп зеленой полосы приводит к выключению огневого реле НЗПО, которое, разомкнув фронтовые контакты, обрывает цепь питания реле ЗС. Затем выключается реле ЗС1, которое тыловым контактом замыкает цепь лампы желтого огня. Мигающее реле М начинает получать питание по цепи через фронтовые контакты сигнальных реле Ж2 и 3. На светофоре 1 вместо зеленого мигающего огня загорится желтый мигающий огонь, требующий уменьшения скорости движения.

В случае горения на светофоре 1 зеленого мигающего огня и неисправности контрольного мигающего реле КМ и мигающего реле М выключится реле ЗС1. На светофоре 1 включается желтый огонь, горящий ровным светом. Кодирование участка 2УП изменится и будет осуществляться кодом Ж вместо кода 3.

Длительное замыкание фронтового контакта мигающего реле М при горении на светофоре 1 зеленого мигающего огня приводит к горению лампы зеленого огня ровным светом, то есть включению более разрешающего показания, что по условиям безопасности недопустимо. Исключение этого отказа выполняется следующим образом. Контактами мигающего реле М выключается реле КМ, которое выключает повторитель сигнального реле ЗС1. Тыловым контактом реле ЗС1 зеленый огонь переключается на желтый. Желтый огонь будет гореть ровным светом. Кодирование участка 2УП будет осуществляться кодом Ж.

Приближение поезда к станции при трехзначной сигнализации контролируют извести- тели приближения — реле НИП, ШИП и Н2ИП (см. рис. 5.4). Занятие поездом второго участка приближения 2УП приводит к выключению всех сигнальных реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ, 3 и 31, установленных в релейном шкафу светофора 3 (в схеме не показано). Размыкание

фронтового контакта реле ЖЗ приводит к выключению известителя приближения — реле ИП и его повторителя ИП1 на сигнальной установке1 (см. рис.5.2). Тыловыми контактами реле ИП1 переключается полярность тока цепи извещения И1—ОИ1 с прямой на обратную.

На посту ЭЦ станции в цепь извещения включено известительное реле НИП (см. рис. 5.4). Реле НИП переключает поляризованный якорь в переведен ное положение и выключает извести- тсль Н2ИП, тыловым контактом которого на табло включается красная лампа занятости второго участка приближения и отключается белая, контролирующая ею свободное состояние.

Занятие поездом первого участка приближения приводит к выключению сигнальных реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ на сигнальной установке 1 (см. рис. 5.2). Контактами реле ЖЗ размыкается питание цепи извещения И1—ОИ1, и на посту ЭЦ (см. рис. 5.4) выключается известитель приближения НИП и его повторитель Н1ИП. Контактами реле Н1ИП на табло включается красная лампа занятости первого участка приближения и выключается белая, конзролирующая его свободное состояние. Тыловыми контактами ШИП в линейную цепь ЗС—ОЗС подключается известитель второго участка приближения реле Н2ИП. При освобождении второго участка приближения реле Н2ИП возбуждается от источника ЛП, ЛМ светофора 1 через фронтовые контакты реле ИП1 и тыловые контакты реле ЖЗ (см. рис. 5.2). Фронтовым контактом Н2ИП на табло включается белая лампа свободности участка 2УП, а красная — гаснет. При освобождении первого участка приближения восстанавливается работа рельсовой цепи 1УП. Реле И на сигнальной установке 1 работает в коде КЖ. После дешифрирования кода возбуждаются реле Ж и его повторители. Замыкается цепь И, ОИ1, и реле НИП возбуждается током прямой полярности. Срабатывает реле Н1ИГ1, контактом которого на табло загорается белая и Iденет красная лампа занятости первого участка приближения 1УП.

Переключение первого пути на двустороннее движение осуществляется при помощи двухпроводной схемы изменения направления. На каждой сигнальной установке реле направления Н получает питание током обратной полярности и возбуждает повторитель реле направления ПН. На сигнальной установке 1 отключаются цепи горения разрешающих огней светофора, лампа красного огня контролируется в холодном состоянии. Контроль свободности рельсовых цепей выполняется посылкой в рельсовые цели кода КЖ в правильном направлении движения. До момента выхода поезда на перегон участок 1УП кодируется кодом КЖ от входного светофора Н. Аппаратура кодирования установлена на посту ЭЦ. На сигнальной установке 1 в режиме кода КЖ работает импульсное реле И, а на выходе дешифратора возбуждаются реле Ж и повторители Ж1, Ж2, ЖЗ.

При занятии поездом участка 1УП на сигнальной установке 1 прекращает работать импульсное путевое реле И, дешифратор, а затем реле Ж и его повторители, возбуждается обратный повторитель импульсного путевого реле ОИ, фронтовым контактом которого замыкается цепь кодирования участка 1У П в неправильном направлении и включаются дополнительные трансмиттерные реле ДТ и ПДТ. Выбор кода для работы АЛС осуществляется контактами известителя приближения реле ИП. Коды передаются навстречу движению поезда.

После освобождения участка 1УП некоторое время в его рельсовую цепь с обоих концов будут передаваться коды КЖ. Затем код, поступающий с релейного конца, отключится и останется только код, поступающий с питающего конца рельсовой цепи.

Контроль участков удаления при движении по неправильному пути обеспечивается реле известителями НИП, Н1ИП, Н2ИП. Занятие поездом первого участка удаления приводит к выключению реле НИП, Н1ИП и включению красной лампы Н1П занятости участка 1УП и выключению белой лампы, контролирующей его свободность. Реле Н2ИП сохраняет питание по цепи ЗС—ОЗС и находится в возбужденном состоянии. На табло через фронтовой контакт реле Н2ИП горит белая лампа Н2П контроля свободного состояния второго участка удаления. С момента выхода поезда на второй участок удаления реле Н2ИП выключается, гак как размыкается цепь его питания контактами повторителя ИП1. На табло загорается красная лампа Н2П, контролирующая его занятое состояние. После освобождения первого участка удаления восстанавливается работа рельсовой цепи 1УП. Реле И на сигнальной установке 1 работает в коде КЖ, а после его дешифрирования работают реле Ж и его повторители. Цепь питания реле НИП замыкается током обратной полярности от источника ЛП, ЛМ светофора 1 через тыловые контакты повторителя ИП1 и фронтовые контакты реле ЖЗ. Затем возбуждается реле ШИП и на табло появляется контроль свободного состояния участка 1УП. При освобождении второго участка удаления реле НИП возбуждается током прямой поляр- ности и поляризованным контактом замыкает цепь питания реле Н2ИП по второй обмотке. На табло контролируется свободное состояние второго участка удаления.



Увязка выходных светофоров с первой сигнальной установкой 8 по удалению реализуется следующим образом. Рельсовая цепь первого участка удаления кодируется кодом 3, Ж или КЖ в зависимости от показания светофора 8. При разрешающем показании светофора 8 в рельсовую цепь 1УУ поступает код 3 или Ж. Аппаратура приема и расшифровки кодов установлена на посту ЭЦ станции (см. рис. 5.4). Коды из рельсовой цепи первого участка удаления принимает импульсное реле ЧОИ, работа которого расшифровывается дешифратором и установленными на его выходе реле ЧЖ и 43. Через контак ты реле ЧЖ и 43 создаются цепи индикации занятости или свободное™ участков удаления (см. рис. 5.4). При занятии поездом первого участка удаления прием кода из рельсовой цепи 1УУ прекращается, реле ЧОИ, дешифратор, реле ЧЖ и 43 выключаются. На табло высвечивается индикация занятости первого участка удаления — горит красная лампа, а белая гаснет. При занятии второго участ ка удаления и полном освобождении первого участка удаления на табло появляется занятость второго участка удаления. При этом в рельсовую цепь участка 1УУ передается код КЖ. На посту ЭЦ в режиме кода КЖ работает реле ЧОИ, дешифратор расшифровывает код и возбуждает реле ЧЖ, контактами которого замыкается цепь горения белой лампы Ч1 У, а красная лампа отключается. Реле 43 обесточено, и через ею тыловой контакт высвечивается индикация занятости второго участка удаления Ч2У. После освобождения второго участка удаления реле ЧОИ начинает работать в коде Ж, а на выходе дешифратора возбуждаются реле ЧЖ и 43, включая индикацию свободного состояния второго участка удаления. На табло загорается белая лампа Ч2У.



©dereksiz.org 2016
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет