Силы, действующие на летательный аппарат

Установившийся прямолинейный полёт в малом скоростном режиме создаёт достаточно интересные условия равновесия сил, поскольку, когда летательный аппарат находится в положении поднятой носовой части, возникает вертикальная составляющая тяги, помогающая поддерживать его. В частности, нагрузка на крыло оказывается меньше, чем можно ожидать. Пилоты хорошо знают, что при низкой скорости и прочих равных условиях самолёт с работающим двигателем сваливается на крыло чаще, чем с неработающим. (Вызванный воздушным винтом наведённый воздушный поток вокруг крыльев также вносит свой вклад в этот процесс). Тем не менее, если ограничить анализ четырьмя силами в их обычном смысле, можно сказать, что при полёте на низкой скорости тяга равна лобовому сопротивлению, а подъёмная сила — весу.

Если УА не будет соотнесён с увеличением тяги (будет увеличен), самолёт начнёт набирать высоту. Но снижение УА изменит подъёмную силу, сохраняя её равной весу, и летательный аппарат останется в режиме горизонтального полёта. При очень высокой скорости возможен горизонтальный полёт на очень малых негативных УА. Очевидно, что горизонтальный полёт может выполняться на любых УА — от угла сваливания и до относительно малых негативных углов, достижимых при высокой скорости.