Силы, действующие на летательный аппарат
жүктеу/скачать 0.79 Mb.
|
| (рис. 4-2).
Во время планирования часть вектора веса направлена вперёд и поэтому действует как тяга. Другими словами, если траектория полёта летательного аппарата отлична от горизонтальной, каждый из векторов подъёмной силы, веса, тяги и лобового сопротивления должен быть разложен на два компонента. Обсуждение вышеизложенной концепции часто отсутствует в руководствах и учебниках по аэронавигации. Причина этого не в том, что это несущественно, а в том, что основы действия аэродинамических сил могут быть кратко объяснены без необходимости углубления в нюансы аэродинамической науки. На самом же деле, при рассмотрении лишь горизонтального полёта и установившихся набора высоты и планирования, подъёмная сила крыла или несущего винта является главной направленной вверх силой, а вес — главной силой, направленной вниз. Используя аэродинамические силы тяги, лобового сопротивления, подъёма и веса, пилот может обеспечить управляемый безопасный полёт летательного аппарата. Рассмотрим эти силы более детально. Тяга. Чтобы ЛА начал движение, к нему должна быть приложена сила тяги, превышающая по величине силу лобового сопротивления. Он продолжает набирать скорость до тех пор, пока тяга и лобовое сопротивление не уравняются. Для сохранения постоянной воздушной скорости тяга и лобовое сопротивление должны оставаться равными друг другу, так же как вес и подъёмная сила должны оставаться равными для обеспечения постоянной высоты полёта. Если во время горизонтального полёта мощность двигателя снижается, то тяга уменьшается и летательный аппарат замедляется. Пока тяга остается меньше, чем лобовое сопротивление, летательный аппарат замедляет движение — вплоть до момента, когда скорость перестанет быть достаточной для поддержания самолёта в воздухе. Аналогично, если мощность двигателя возрастает, тяга начинает превышать лобовое сопротивление, и скорость самолёта увеличивается. Пока тяга остаётся больше, чем сопротивление, самолёт продолжает набирать скорость. Когда тяга равна лобовому сопротивлению, самолёт летит с постоянной скоростью. Установившийся прямолинейный полёт может проходить на скоростях от крайне малых до очень высоких. Пилот должен соотносить угол атаки (УА) — острый угол между линией хорды аэродинамической поверхности и направлением набегающего потока — и силу тяги во всех скоростных режимах, если необходимо поддерживать установившийся прямолинейный полёт. Приближённо эти режимы можно разбить на три категории: низкоскоростной полёт, крейсерский режим и высокоскоростной полёт. Когда скорость невелика, УА должен быть относительно большим, чтобы сохранить баланс между подъёмной силой и весом жүктеу/скачать 0.79 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|