Содержание общая часть



жүктеу 0.72 Mb.
бет1/4
Дата04.03.2016
өлшемі0.72 Mb.
  1   2   3   4
СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ. 8



  1. Обеспечение безопасности и надежности. 8

1.1.1. Основные требования. 9

  1. Краткое описание конструкции. 10

  2. Технические данные. 13

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ. 20

2.1. Виды подготовок двигателя. 20


  1. Предварительная подготовка двигателя. 20

  2. Предполетная подготовка двигателя. 22




  1. Топливо. 23

  2. Запуск двигателя. 23




  1. Запуск "холодного" двигателя. 24

  2. Запуск "горячего" двигателя. 25

  3. Запуск "залитого" двигателя. 25

  4. Запуск двигателя в полете. 26

2.4. Опробование двигателя. 28

  1. Полное опробование двигателя. 28

  2. Сокращенное опробование двигателя. 28

2.5. Эксплуатация двигателя в полете. 31

  1. Руление. 31

  2. Взлет и набор высоты. 31

  3. Горизонтальный полет, снижение и посадка. 31

2.6. Останов двигателя. 32

  1. Останов двигателя на земле. 32

  2. Останов двигателя в полете. 32

  3. Экстренный останов двигателя. 32




  1. Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах окружающего воздуха. 32

  2. Консервация и расконсервация двигателя. 33




  1. Консервация двигателя на срок хранения более 1 месяца. 33

  2. Консервация двигателя на срок хранения до 1 года. 34

  3. Расконсервация двигателя. 35

3. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ. 36



  1. Картер двигателя. 36

  2. Коленчатый вал, шатуны и подшипники. 41

  3. Поршни, кольца и поршневые пальцы. 41

  4. Цилиндры и головки цилиндров. 41

  5. Корпус генератора. 44




  1. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. 49




  1. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ. 52




  1. Размеры деталей. 52

  2. Проверка компрессии. 58а




  1. Проверка компрессии прямым методом. 58а

  2. Проверка компрессии методом падения давления. 58а

6. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ. 59



  1. Данные для проектирования силовой установки. 59

  2. Основные требования. 59

  3. Кольцевая моторама. 59

7. РЕДУКТОР. 66


7.1. Проверка деталей редуктора. 66

СОДЕРЖАНИЕ (продолжение)

7.2. Фланец вала воздушного винта. 77


8. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. 78

  1. Основные требования к топливной системе. 78

  2. Топливный насос. 78

  3. Топливный фильтр. 78

  4. Карбюратор "BING 64/32". 81




  1. Поплавковый механизм. 81

  2. Главная дозирующая система. 86

  3. Система холостого хода. 88

  4. Обогатитель карбюратора. 88

  5. Регулировка карбюраторов. 89

  6. Установка карбюратора. 90




  1. Входной ресивер. 92

  2. Воздушный фильтр. 92


9. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. 96

9.1. Элементы системы смазки и основные требования к ним. 98



  1. Маслонасос. 99

  2. Возвратный штуцер. 99

  3. Маслобак. 99

  4. Маслорадиатор. 99

  5. Магистрали системы смазки. 105




  1. Проверка системы. 105

  1. Масло. 106

9.3.1. Рекомендуемые масла. 107

  1. Обслуживание системы смазки. 108




  1. Визуальный контроль системы. 108

  2. Проверка уровня масла. 108

  3. Смена масла. 109


10. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. 110

  1. Жидкостная система охлаждения. 110

  2. 10.1.1. Основные требования к системе охлаждения. 115

  3. Воздушная система охлаждения. 116




  1. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА. 117

  2. 11.1. Основные требования к элементам выхлопной системы. 117


13.СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ. 120

12.1. Система зажигания. 120



  1. Сопротивление элементов системы зажигания. 128

  2. Выключатели зажигания. 128

  3. Свечи зажигания. 129

  4. Свечные наконечники. 129

  5. Снижение радиопомех. 130

  6. Установка зажигания. 130

  7. Проверка системы зажигания. 131

12.2. Система электроснабжения. 133

  1. Основные причины отказа выпрямителя-регулятора. 141

  2. Проверка и обслуживание дополнительного генератора. 142


13. СИСТЕМА ЗАПУСКА. 144

  1. Подключение стартера. 144

  2. Проверка стартера. 144

14.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ. 148



СОДЕРЖАНИЕ {продолжение)

  1. Регулятор шага воздушного винта. 148

  2. Вакуумный насос. 148


15. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. 153

  1. Электронный тахометр 966 403. 153

  2. Механический тахометр 966 077. 155

  3. Указатель температуры 956 525. 155

  4. Указатель давления 956 520. 155

  5. Указатель давления топлива. 159

  6. Счетчик наработки двигателя. 159

  7. Комплексный прибор "FLYdat". 159

  8. 15.7.1. Технические данные. 162


16. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ. 165

  1. Подбор ВВ. 165

  2. Тяга ВВ. 167

  3. Момент инерции ВВ. 168

  4. Дисбаланс и биение ВВ. 169




  1. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ. 170

  2. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 177

18.1. Летное происшествие с разрушением ВВ. 177

  1. Проверка двигателя с противоперегрузочной муфтой. 177

  2. Проверка двигателя без противоперегрузочной муфты. 177

  3. Проверка противоперегрузочной муфты. 177




  1. Летное происшествие с затоплением двигателя. 177

  2. Эксплуатация в пыльных районах. 177

  3. Эксплуатация в экстремальных условиях. 178

  4. Превышение максимально допустимой частоты вращения. 178

  5. Превышение максимально допустимой температуры головки. 178

  6. Превышение максимально допустимой температуры масла. 178

  7. Давление масла ниже минимально допустимого. 178

  8. 18.8.1. Причины падения давления масла. 179

  9. Использование несоответствующего масла. 179

18.10. Использование несоответствующих свечей зажигания. 179
19. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА. 180

  1. Сроки гарантии. 180

  2. Условия гарантии. 180

  3. Выполнение гарантийных обязательств. 181




  1. РЕГИСТРАЦИОННАЯ ГАРАНТИЙНАЯ КАРТА. 182




  1. КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ. 182


1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
Руководство по эксплуатации двигателя "ROTAX-912UL" представляет собой единый документ, содержащий техническое описание, инструкции по эксплуатации и установке двигателя.

Руководство по эксплуатации включает в себя информацию об устройстве, назначении, размещении и работе систем и агрегатов двигателя, а также все сведения, необходимые для правильной эксплуатации, хранения и технического обслуживания. Перед началом эксплуатации двигателя необходимо изучить настоящее руководство в полном объеме.


В тексте приняты следующие сокращения и обозначения:
ФИРМА- - BOMBARDIER-ROT АХ GMBH MOTORENFABRIK
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ А-4623 Gunskirchen - Austria;


АЗС

-

автомат защиты сети;

ВВ

-

воздушный винт;

ВЗ

-

выключатель зажигания;

ВМТ

-

верхняя мертвая точка;

BP

-

взлетный режим;

ГСМ

-

горюче-смазочные материалы;

KB

-

коленчатый вал;

КР

-

крейсерский режим;

ЛА

-

летательный аппарат;

МГ

-

режим малого газа;

MS

-

сторона магнето;

НМТ

-

нижняя мертвая точка;

РЛЭ

-

руководство по летной эксплуатации;

РР

-

регламентные работы;

РТО

-

сторона отбора мощности;

РУД

-

ручка управления двигателем;

РЭ

-

руководство по эксплуатации.


1.1. Обеспечение безопасности и надежности.

БЕЗОПАСНОСТЬ - дело каждого.
Высокий уровень безопасности обеспечивается надежностью техники, профессио­нальным уровнем подготовки персонала и грамотной эксплуатацией.
Проверенная конструкция двигателя с применением высококачественных материа­лов, деталей и агрегатов, при соблюдении условий эксплуатации, транспортиров­ки и хранения, при использовании рекомендуемых качественных ГСМ, обеспечи­вает надежную работу двигателя в течение всего ресурса.

1.1.1. Основные требования.

  1. При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать общие меры безопаснос­ти при работе с авиационной техникой.

  2. Эксплуатация двигателя должна осуществляться квалифицированным персо­налом, прошедшим специальную подготовку, с соблюдением всех требований, изложенных в настоящем РЭ.

  3. При работе с двигателем использовать исправный, соответствующий назначе­нию инструмент.

  1. Двигатель должен быть чистым, независимо от состояния и наработки.

  1. Новый двигатель законсервирован сроком на один год. Расконсервацию и переконсервацию производить согласно настоящего РЭ.

  2. При хранении двигателя консервацию и переконсервацию выполнять согласно настоящего РЭ.

  1. Для двигателя применять ГСМ, указанные в настоящем РЭ.

  1. Следить за чистотой топлива. Не допускать засорения элементов топливной системы.

  1. Сливать отстой из заправочных емкостей и баков ЛА.

10. Запрещено производить заправку ЛА без средств, исключающих проливание

топлива и попадание его в отсеки Л А и на двигатель. И. Запрещено запускать двигатель без ВВ или нагрузки KB, соответствующих

техническим данным двигателя.

12. Перед запуском двигателя необходимо выполнить все требования и рекомендации, изложенные в разделе 2 настоящего РЭ, в том числе:

а) Проверить наличие исправных средств пожаротушения.

б) Убедиться, что ЛА находится в безопасном месте и в зоне ВВ нет людей и


посторонних предметов.

в) Пришвартовать ЛА за предназначенные для этого узлы, если планируется


выполнять опробование.

г) Убедиться, что можете управлять двигателем машинально и готовы в лю-


бой момент экстренно остановить двигатель.

13. При работающем двигателе:

а) Не покидать кабину ЛА.

б) Не превышать ограничений, указанных в настоящем РЭ.

в) Запрещено выполнять любые работы на ЛА и двигателе, не связанные с ре-
гулировками карбюраторов.

г) Не не включать электростартер.

д) Не снимать свечные наконечники.


  1. Для обслуживания и ремонта применять только фирменные запасные части.

  2. Без согласования с ДИСТРИБЬЮТОРОМ запрещено устанавливать на двига­тель агрегаты и комплектующие других производителей и выполнять доработ­ки на двигателе и его агрегатах.

  3. Приборное оборудование должно обеспечивать постоянный контроль наибо­лее важных параметров работы двигателя.

  4. Высокие эксплуатационные качества и надежность двигателя во многом зави­сят от соблюдения требований и рекомендаций настоящего РЭ.

  5. При невыполнении требований, изложенных в настоящем РЭ, двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.


1.2. Краткое описание конструкции.
Поршневой двигатель "ROTAX - 912UL"-бензиновый, четырехтактный, четырех­цилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров, с воздушной системой охлажденя цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок цилиндров, с ниж­ним расположением распределительного вала системы газораспределения и гидро­компенсаторами зазоров в клапанах, с электронной дублированной системой зажи­гания, с системой смазки с "сухим картером", с карбюраторным смесеобразованием, с механическим диафрагменным топливным насосом, с интегрированным водяным насосом, с электрическим стартером, с интегрированным редуктором (i=2,2727 или i=2,4286). Интегрированный 12-ти полюсный генератор обеспечивает работу систе­мы зажигания и электросистемы летательного аппарата.

Для крепления к мотораме двигатель имеет восемь резьбовых отверстий в картере. Существуют три модификации стандартных комплектаций:



912UL2:

  • двигатель;

  • редуктор с демпфером крутильных колебаний;

  • дублированная электронная система зажигания;

  • два карбюратора постоянного разрежения;

  • расширительный бачок - аккумулятор;

  • выхлопные патрубки с фланцами;

  • маслофильтр, маслобак и трубопровод системы смазки;

  • водяной насос и трубопроводы системы охлаждения;

  • два датчика температуры головок цилиндров;

  • датчик температуры масла;

  • датчик давления масла.


912UL3:

в дополнение к модификации 912UL2:



  • адаптированный вал воздушного винта под установку регулятора шага;

  • привод регулятора шага;

  • регулятор шага;

  • противоперегрузочная муфта.


912UL4:

в дополнение к модификации 912UL2:

- адаптированный вал воздушного винта под установку регулятора шага.
Для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации двигателя ФИРМА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ поставляет специально разработанные дополнительные агре­гаты и устройства (см. стр. 17).
С учетом опыта эксплуатации конструкция двигателя постоянно совершенствуется и модернизируется. ФИРМА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию двигателя без уведомления.

1.3. Технические данные.
Двигатель "ROTAX-912UL" имеет три модификации: A) 912UL2; В) 912UL3; С) 912UL4.
Далее в руководстве рассматривается наиболее распространенная модификация 912UL2 и указываются принципиальные отличия модификаций 912UL3 и 912UL4.

Диаметр цилиндра: 79,5 мм.

Ход поршня: 61,0 мм.

Рабочий объем: 1211,0 см3.

Степень сжатия: 9 : 1

Зазор между цилиндром и поршнем: 0,00...0,02 мм.

Мощность:


  • взлетная 59,6 кВт (80 л.с.) при 5800 об/мин.,

  • крейсерская 58 кВт (77,8 л.с.) при 5500 об/мин. Крутящий момент:

-взлетный , 98,1 Нм при 5800 об/мин.,

  • крейсерский 100,7 Нм при 5500 об/мин.,

  • максимальный 103 Нм при 4800 об/мин. Расход топлива:

  • часовой взлетный 22,7 л/ч.,

  • часовой крейсерский 22,0 л/ч.,

  • часовой при 3/4 нагрузки - 16,2 л/ч.,

  • удельный при максимальном крутящем

моменте 285 гр/кВтч.
Максимально допустимая частота

вращения KB: 5800 об/мин.

Минимальная частота вращения KB: 1400 об/мин.

Направление вращения KB: правое (по часовой стрелке),

если смотреть со стороны РТО.

Температура головки цилиндра:



  • минимальная 50° С; -максимальная 150° С;

  • допустимая разница по цилиндрам 20° С.

Температура выхлопных газов:



  • нормальная 800° С;

  • максимальная 850° С;

  • допустимая разница по цилиндрам 45° С.

Температура охлаждающей жидкости:



температуре головки цилиндра.

Температура масла:



  • нормальная 90... 110° С;

  • максимальная 140° С;

  • минимальная 50° С.

Давление масла:

  • нормальное 2...4,5 МПа;

  • максимальное 5 МПа;

  • максимальное кратковременное при холодном запуске 7 МПа;

-минимальное 1,5 МПа

Генератор:

условное обозначение P12W250;

тип однофазный, переменного тока;

напряжение 13,5 В (эффективное);

мощность 85 Вт при 2000 об/мин,

250 Вт при 5500 об/мин.

Система зажигания:
тип дублированная электронная бескон-


тактная конденсаторная с магнето-ге-
нератором, со встроенной системой
подавления помех;
опережение зажигания 4° до ВМТ при запуске;


26° до ВМТ - рабочее,
порядок работы цилиндров 1 - 4 - 2 - 3


зазор между датчиком и триггером

магнето 0,3...0,4 мм;

допустимое падение частоты враще-
ния
KB при выключении одного из до 300 об/мин. при частоте вращения
контуров
KB 3850 об/мин.

допустимая разница падения частоты
вращения по контурам 115 об/мин.

Свечи зажигания:

условное обозначение NGKDCPR7E;

количество на двигатель 8;

зазор между электродами свечи 0,7...0,8 мм;

Система газораспределения:

тип с нижним расположением распредели-
тельного вала, с гидрокомпенсатора-
ми зазоров;


привод распредвала пара шестерен;
впускной клапан:


  • диаметр 38 мм,

  • открытие в ВМТ,

  • закрытие 48° после НМТ; выпускной клапан:

  • диаметр 32 мм,

  • открытие 48° до НМТ,

  • закрытие в ВМТ.


Система смазки двигателя:

тип закрытая принудительная с "сухим"

картером;

масло:

название Высококачественное синтетическое

полусинтетическое или минеральное масло для

автомобильных бензиновых двигателей;
спецификация
API не ниже "SF" или "SG":_

вязкость в зависимости от климатических

условий

объем масла:

  • нормальный 2,5...2,75 л,

  • максимальный 3 л,

  • минимальный 2 л.

нормальный объем циркуляции 16 л/мин. при 5500 об/мин.

предельно допустимый расход 1 см3/час.
ВНИМАНИЕ; Применение любых добавок или присадок к маслу ЗАПРЕЩЕНО.
Карбюратор:

условное обозначение BING 64/32;

тип постоянного разрежения

двухпоплавковый с горизонтальным диффузором переменного сечения;

количество на двигатель 2.
Топливный насос:

условное обозначение PIERBURG 720.971.55

тип мембранный механический с приво-
дом от эксцентрика на валу ВВ;


давление топлива:

  • номинальное 0,3 МПа;

  • максимальное 0,4 МПа; -минимальное 0,15 МПа.

Топливный фильтр грубой очистки:

тип сетчатый;
тонкость фильтрации 0,30 мм;

место установки заборная магистраль топливного бака.


Топливнй фильтр тонкой очистки:
тип сетчатый;

тонкость фильтрации 0,10 мм;

место установки . в топливной магистрали между насо-

сом и топливным расходным баком.


Топливо: автомобильный бензин с октановым

числом не менее 90 по исследователь­скому методу (83 по моторному), с содержанием спиртовых добавок до 5%.

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение этилированного бензина нежелательно.

ВНИМАНИЕ: Если для смазки двигателя применяется масло на синтетической ос­нове, то использовать этилированный бензин в качестве топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Редуктор: интегрированный одноступенчатый с

тип цилиндрическими прямозубыми шес-

тернями внешнего зацепления со сме­щенными валами;

передаточное число i = 2.2727; 2.4286;

предельный момент инерции ВВ 6000 кг-см2;

демпфер крутильных колебаний торсионного типа с тарельчатыми

пружинами;

противоперегрузочная муфта многодисковая фрикционного типа дл*

А) и С) может быть установлена,


для В) является обязательной.
Система смазки редуктора Общая с системой смазки двигателя.
Направление вращения вала ВВ: левое (против часовой стрелки), если

смотреть со стороны фланца ВВ.

Стартер:

тип электрический с редуктором обгонной

муфтой внешним силовым реле;
напряжение 12В;

мощность 0,6 кВт.


Система охлаждения: тип:

- для головок цилиндров жидкостная закрытая с принудитель-

ной циркуляцией;

- для цилиндров воздушная свободная;

охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с антикор-

розионными, антивспенивающими и смазывающими добавками.


объем системы охлаждения двигателя: 1,41 л.
  1   2   3   4


©dereksiz.org 2016
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет