Сп рк 03-103-2014 «Проектирование жестких дорожных одежд» (Paragraph)

Таблица 10 - Коэффициент полосности

жүктеу/скачать 0.61 Mb. бет 11/19 Дата 11.05.2023 өлшемі 0.61 Mb. #473568 түрі Реферат

Бұл бет үшін навигация:

• Расчет монолитных цементобетонных покрытий

Таблица 10 - Коэффициент полосности Число полос движения Значение коэффициента fпол для полосы номер  1 2 3 1 1,00 - - 2 0,55 - - 3 0,50 0,50 - 4 0,35 0,20 - 6 0,30 0,20 0,05 ПРИМЕЧАНИЕ 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Для расчета обочин принимается fпол = 0,01. ПРИМЕЧАНИЕ 3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями Np найденными по формуле (2). ПРИМЕЧАНИЕ 4. На перекрестках и подходах к ним (в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и др.) при расчете одежды в пределах всех полос движения принимается fпол = 0,50, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех. Расчет монолитных цементобетонных покрытий 7.8 Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию растяжения при изгибе, если: (4) где: RN - предельное допустимое растягивающее напряжение в материале слоя с учетом усталостных явлений, МПа; σr - расчетное наибольшее растягивающее напряжение в материале слоя, МПа. Расчетное сопротивление бетона на растяжение при изгибе определяют по формуле: RN = Btb* Kн.п. * КУ * КF (5) где: Btb - класс бетона на растяжение при изгибе; Кн.п. - коэффициент набора прочности со временем; для бетона естественного твердения для районов с умеренным климатом Кн.п. - 1,2; для условий сухого и жаркого климата Кн.п. = 1,0; КУ - коэффициент усталости бетона при повторном нагружении; KУ = 1,08 * (ΣNp)-0,063 (6) или, в случае использования нетрадиционных вяжущих (шлаковых, шламовых, вяжущих на основе зол уноса), KУ = 1,23 * (ΣNp)-0,05 (7) КF - коэффициент, учитывающий воздействие попеременного замораживания-оттаивания, равный 0,95. Напряжения растяжения при изгибе определяют по одной из двух расчетных схем, учитывающих условия контакта плиты с основанием и место расположения нагрузки. Первая расчетная схема применяется для определения толщины покрытия при условии гарантированной устойчивости земляного полотна и отсутствия неравномерных осадок или выпучивания; характеризуется наличием полного контакта плит с основанием под всей площадью плиты. Расчетное место приложения нагрузки в дорожном покрытии - продольный внешний край в центре по длине плиты. Вторая расчетная схема применяется для определения расстояния между поперечными швами, а также толщины плит в особых условиях для дорог низких категорий при заданной их длине на участках с ожидаемыми неравномерными осадками или неравномерным пучением земляного полотна. 7.9 По первой расчетной схеме напряжения σpt (МПа) определяются, исходя из решений теории упругости, по следующим аппроксимирующей зависимости, отражающей наличие контакта плиты с основанием (8) где: Q - расчетная нагрузка, кН; Км - коэффициент, учитывающий влияние места расположения нагрузки; для неармированных покрытий Км = 1,5; для покрытий с краевым армированием или площадок с расположением полос начата не ближе чем 0,8 м от внешнего продольного края покрытия - Км = 1,0 для продольного направления и Км = 1,5 для поперечного; Кусл - коэффициент, учитывающий условия работы; Кусл = 0,66; Кшт - коэффициент, учитывающий влияние штыревых соединений на условия контактирования плит с основанием; при наличии в поперечных швах штырей Кшт = 1, при отсутствии штырей Кшт = 1,05; h - толщина плиты; Kt - коэффициент, учитывающий влияние температурного коробления плит, определяемый по Таблице 11. R - радиус отпечатка колеса; (9) p - давление в шинах автомобиля; lу - упругая характеристика плиты, см; (10) где: Е и μ - модуль упругости и коэффициент Пуассона бетона, определяемые по обязательному приложению А; μ0 - коэффициент Пуассона основания; - эквивалентный модуль упругости основания. Эквивалентный модуль упругости основания , как многослойной конструкции, определяется путем последовательного приведения слоистой системы к двухслойной по формуле: (11) где (12) hi - толщина і-го слоя, см; - общий модуль полупространства, подстилающего і-го слоя, МПа; Ei - модуль упругости материала і-го слоя, МПа; і - номер рассматриваемого слоя дорожной одежды, считая сверху вниз; D - диаметр отпечатка колеса или площадки силового контактирования верхнего слоя с нижележащим; принимается D = 50 см; для сборного покрытия D = 2а+һ или D = 2b+h. жүктеу/скачать 0.61 Mb. Достарыңызбен бөлісу: