Сравнительные технические характеристики электропоездов эр 9П, эд 9М в 10-ти вагонном исполнении

16. Автоматические двери

При управлении дверями с пульта управления машинист включает кнопки «Управление дверями машинист». При этом с провода 15 через предохранитель ПрЗ, кнопку Кн24, провод 52А, выключа­тель В27 «Правые двери открыты», полу­чает питание поездной провод 52. На всех вагонах получают питание вентили ВД1 и ВД2 и двери открываются. Для закрытия дверей необходимо выключатель В27 установить в положение «Правые двери закрыты», при этом с провода 52А, через В27 получает питание поездной провод 53. На всех вагонах получают питание вентили ВДЗ и ВД4 и двери закрываются.

При управлении дверями из служебно­го тамбура машинист включает кнопку «Управление дверями кондуктор». При этом с провода 15 через предохранитель ПрЗ, кнопку Кн27, провод 53А, выключа­тель В28 «Правые двери открыты», полу­чает питание поездной провод 52. Для закрытия дверей необходимо выключа­тель В28 установить в положение «Пра­вые двери закрыты», при этом с провода 53А, через В28 получает питание поез­дной провод 53.

Для управления левыми дверями необходимо на пульте управления вклю­чить кнопки «Управление дверями маши­нист». При этом с провода 15 через пре­дохранитель ПрЗ, кнопку Кн25, провод 54А, выключатель В30 «Левые двери открыты», получает питание поездной провод 54. На всех вагонах получают питание вентили ВД5 и ВД6 и левые двери открываются. Для закрытия дверей необходимо выключатель В30 установить в положение «Левые двери закрыты», при этом с провода 54А, через В30 получает питание поездной провод 55. На всех вагонах получают питание вентили ВД7 и ВД8 и двери закрываются.

При формировании поезда может ока­заться, что часть вагонов имеет согласное направление движения с головным ваго­ном, а другая часть — противоположен­ное. В этом случае при подаче напряже­ния, например на провод 52, окажется, что будут открыты правые двери одной половины, и левые двери у другой поло­вины (по отношению к направлению движения). Устраняют это перекрещива­нием поездных проводов 52, 53, 54 и 55 на моторном вагоне.

По поездному проводу 18 в кабину машиниста подается сигнал о закрытом состоянии всех дверей. Блокировки дверей БД1 – БД8 каждого вагона включены последовательно, между секциями питание подаётся по поездному проводу 18, по секции питание идёт по проводу 18Б.

Основное отопление кабины калори­ферного типа. Для включения отопления кабины необходимо нажать кнопку Кн29 «Обогрев кабины». По проводу 15 через предохранитель Пр52, провод 15ПА, контакт Кн29, про­вод 15ПБ, контакты реле тепловой заши­ты двигателя вентилятора ТР11, ТР12, про­вод 15ПЛ + 110 В приходит на катушку контактора вентиляции кабины КВ3. Минус катушки соединен с проводом 30 через контакты реле РНВЗ 15ПМ – 15Н (замкнуты при наличии напряжения в трехфазной маги­страли), контакт реле ПНФ 15ПН – 30 (замкнут при условии пуска фазорасщепителя). Реле КВЗ замкнет главные контакты в цепи двигателя вентилятора, подключив его к трёхфазной магистрали. Вентилятор ДВ3 нач­нет работать.

Тем временем через замкнувшийся вспомогательный контакт КВЗ 15ПВ – 15ПГ, размыкающую блокировку РПО, провод 15ГЩ получит питание катушка контактора КО3. Минус катушки КО3 подключен к проводу 30 через контакты легкоплавких вставок ТЗ9, ТЗ10. Контактор КОЗ подклю­чит ТЭНы калорифера кабины к обмотке трансформатора 620 В, воздух кабины начнет нагреваться.

При недостаточной интенсивности нагрева воздуха можно включит кнопку Кн28 «Интенсивный обогрев». По проводу 15ПД через контакт кнопки Кн28, провод 15ПЕ получит питание катушка контактора отопления КО4. Минус катушки соединен с прово­дом 30 через контакты легкоплавких вставок ТЗ9, ТЗ10. Контактор КО4 главным контактом подключит дополнительную группу элементов калорифера.

При нагреве воздуха в кабине до темпе­ратуры 24 градуса замкнется контакт ртут­ного датчика ТВ5. При этом по проводу 15ПБ через добавочный резистор R19, контакт ТВ5 получит питание катушка реле ПТВ4. Минус катушки соединен с проводом 30. Реле ПТВ4 разомкнет контакт ПТВ4 15ПБ – 15ПВ, отключив тем самым питание катушек контакторов КО3, КО4. ТЭНы калорифера отключатся от обмотки главного трансформатора. Кало­рифер включится на продувку. Реле ПТВ4 встанет на самоподхват собствен­ной блокировкой ПТВ4 15ПС – 15ПТ. В цепи самоподхвата установлен термодат­чик ТВ4 на 16 градусов. Когда температу­ра воздуха в кабине снизится до 16 граду­сов, ТВ4 разомкнет контакт и снимет с самоподхвата реле ПТВ4. Контакторы КО3, КО4 снова включатся, и калорифер нач­нет вновь нагревать воздух.

В жаркие дни контакт датчика ТВ5 постоянно замкнут. Включение кнопки Кн29 приведет к включению вентиляции кабины.

От короткого замыкания двигателя ДВ3 цепь защищена предохранителями Пр50 и Пр51. От длительных перегрузок двига­тель защищают тепловые реле ТР11, ТР12. Одна фаза (провод 61) подключена к дви­гателю напрямую, что дает возможность контролировать состояние изоляции обмоток.

18. Освещение кабины

Освещение пульта состоит из подсвет­ки измерительных приборов, и скоросте­мера. В подсветке приборов установлено 4 лампы. Для включения подсветки в тусклом режиме необходимо включить кнопку Кн14. По проводу 15ГА через кон­такт Кн16, провод 15ГВ, переменный резистор регулировки яркости R12, про­вод 15ГГ подается питание на лампу под­светки и на выключатель подсветки ско­ростемера. Для включения яркой под­светки необходимо нажать кнопку Кн15, которая своим контактом зашунтирует резистор R12, и лампы загорятся в пол­ный накал.

Для освещения служебного тамбура в потолке установлен светильник с лам­пой напряжением 110В. Для включения светильника, необходимо нажать кнопку В32 «Освещение коридора». По проводу 15ГБ через контакт В32, провод 15ГИ получит питание лампа освещения ко­ридора. Минус лампы соединен с прово­дом 30.

Для подсветки пространства кабины при движении в темное время суток пре­дусмотрен тусклый зеленый свет. Лампы светильников зеленого света напряжени­ем 55В соединены последовательно. При включении кнопки Кн17 по проводу 15ГА, через контакт Кн17, провод 15ГМ получат питание лампы зеленого света. Минус ламп соединен с проводом 30.

Освещение расписания включается кнопкой В36. По проводу 15ГА через кон­такт В36, переменный резистор R13 про­вод 15ГП получит питание лампа освеще­ния расписания. Минус лампы соединен с проводом 30, лампа будет гореть тускло. Для включения полного накала лампы необходимо замкнуть контакт В10, тем самым закоротив резистор R13.

Буферные фонари включаются кнопами Кн18, Кн19. Питание через предохрани­тель Пр20, провод 15ЛА, контакты Кн18, Кн19 подается на лампы буферных фонарей. Минус ламп соединен с прово­дом 30.

Прожектор освещения пути получает питание от провода 15 через предохрани­тель Пр17. Переключатель прожектора В4 имеет 3 положения. В положении «1» питание лампы прожектора подается через резисторы R11, R41. Лампа прожектора загорается в полнакала. В положе­нии «2» контакт В4 15БА-15БВ закорачи­вает резистор R11. Лампа прожектора загорается ярко. Резистор R41 необходим для ограничения тока лампы, поскольку рабочее напряжение лампы 50В и ток 10А. Кроме того, резистор выполнен в форме соленоида и сглаживает пульсации тока возникающие при переключениях в цепях управления потребителей большой мощности.

19. Связь

Для работы оповещения и межкабинной связи установлен усилитель У100 с блоком питания от двух независимых линий напряжением 50В постоянного тока по проводам 78Г, 30 и напряжением переменного тока 220В 50Гц. При работе фазорасщепителя питание осуществляет­ся от цепи 220В для обеспечения нор­мального заряда аккумуляторной бата­реи.

20. Сигнализация

На пульте управления кроме прочего оборудования установлен блок сигналь­ных ламп. Сигнальные лампы «Высоко­вольтный включатель», «Защита вспо­могательных цепей», «Напряжение се­ти», «Боксование», «Зарядный агрегат», «ЛК» минусом соединены с прово­дом 30.

• 
  Лампа «Высоковольтный включатель» получает питание по поездному проводу 32. На моторном вагоне по проводу 15 через предохранитель Пр7 получает питание провод 15А. От него через кон­такт РУМа, провод 35А, размыкающую блокировку высоковольтного выключателя получает питание поездной провод 32. При отключенном высоковольтном выклю­чателе сигнальная лампа на пульте горит. Накал лампы регулируется резистором R5, который при необходимости яркого свечения можно закоротить контактом группового переключателя В1.
  
• 
  Лампа «Защита вспомогательных це­пей» получает питание по поездному про­воду 33, реле РТВ, установленное на каж­дом вагоне, при включении отопления в вагоне своими контактами РТВ 15А – 15Ы подаст питание на провод 33 с провода 15 через предохранитель Пр7 и контакт выключателя «Откл. СОВ». Реле РТВ включится в случае неисправности кон­тактора вентиляции КВ1, при отключе­нии хотя бы одного теплового реле защи­ты цепей двигателей вентилятора салона (блокировка ПТВ1), при срабатывании тепловой защиты калориферов салона ТЗ1 – ТЗ8 (блокировка КО2), когда тем­пература в салоне опустится ниже 12 гра­дусов тепла, но при наличии напряжения плюс 110 В на проводе 36. При необходимости отключить отопле­ние на одном вагоне выключают пакет­ный переключатель В2. При этом разры­вается цепь питания реле РТВ контактом В2 36Д-36Б, и сигнализация о неисправ­ности цепей отопления в кабину не поступает.
  
• 
  Лампа «Напряжение сети» получает питание по поездному проводу 34 из моторного вагона поезда. При наличии напряжения в контактной сети в номинальных пределах на вторичной обмотке главного трансформатора между зажима­ми 61 и 62Ю присутствует напряжение 220В, которым питается блок управления фазорасщепителем. Блок управления фазорасщепителем подает питание на ка­тушку реле ПНФ. Реле ПНФ включив­шись, размыкает контакт ПНФ 35А – 34, снимая питание с поездного провода 34. На пульте машиниста при этом гаснет лампа «Напряжение сети».
  
• 
  Лампа «Боксование» сигнализирует при возникновении разницы в частоте вращения колесных пар одной тележки. Реле боксования включено по мостовой схеме с тяговыми двигателями. Реле имеет 2 ступени срабатывания. Первая ступень: при возникновении незначи­тельной разницы напряжений на коллек­торах тяговых двигателей одной тележки срабатывает реле РБ. Контактом РБ 15В – 15ВЮ подает питание на катушку реле повторителя ПРБ. ПРБ контактом 35А – 35 подает питание 110В на поездной провод 35 и на пульте загорается лампа «Боксование». Вторая ступень: при уве­личении разницы напряжений на кол­лекторах ТЭД открывается стабилитрон, включенный последовательно с катуш­кой реле РРБ. Контакт РРБ 15В – 15ВХ подает питание на реле ПРЗ, которое своей блокировкой снимает питание с катушки реле РПЗ, блокировка которого в свою очередь раз­бирает силовую схему, снимая питание с катушек вентилей контакторов ЛК1 – ЛК4. Реле РБ при этом остается включенным, и сигнализация «Боксование» на пульте не выключается до разбора силовой схемы.
  
• 
  Лампа «Зарядный агрегат» сигнализи­рует об отключении по какой либо при­чине одного из зарядных агрегатов поезда на пульте того головного вагона, где про­изошло отключение. Получает питание лампа по проводу 15ЕИ через контакт контактора трансформатора КТ. При нормальной работе лампа «Зарядный агрегат» в обоих головных вагонах не го­рит.
  
• 
  Лампа «ЛК» информирует о сборе силовой схемы. По поездному проводу 31 питание поступает из каждого мотор­ного вагона. Цепь питания 31 провода была описана в подразделе «Управле­ние тормозами».
  
• 
  Лампа «ДУКС» сигнализирует при нор­мальной работе устройства подмигивани­ем в случае возникновения разницы в частоте вращения колесных пар одного вагона более 25 % и горит, не мерцая при возникновении неисправности в системе ДУКС хотя бы одного вагона. Питание лампа «ДУКС» получает по поездному проводу 69.
  

21. Дополнительный обогрев кабины

Кабина оборудована дополнительным обогревом ног. Тэны ОН1-ОН4 подклю­чаются к двум фазам выключателем В35. Обогрев ног работает только при исправ­ном расщепителе фаз или включенном резервировании от смежной секции.

Лобовые стекла кабины оборудованы электрообогревом. Нагревательные эле­менты стекол подключаются к напряже­нию 110В. На пульте установлен пере­ключатель режимов стеклообогрева В20.1. В зависимости от положения этого пере­ключателя элементы стекол переключа­ются либо последовательно, либо парал­лельно. Предохранитель Пр55 защищает цепи стеклообогрева от коротких замы­каний.

• 
  В положении «1» переключателя режи­ма стеклообогрева нагревательные эле­менты стекол включены попарно парал­лельно. Это режим слабого двухсторон­него нагрева. Напряжение на каждом элементе 55 В.
  
• 
  В положении «2» переключателя режи­ма стеклообогрева включаются нагрева­тельные элементы наружного обогрева стекол на напряжение 110 В.
  
• 
  В положении «3» переключателя режи­ма стеклообогрева включаются нагрева­тельные элементы внутреннего обогрева стекол на напряжение 110 В.
  
• 
  В положении «4» переключателя режи­ма стеклообогрева включаются элементы наружного и внутреннего обогрева на напряжение 110В все параллельно.
  

22. Воздействие аппаратов защиты

Высоковольтный выключатель защищает цепь первичной обмотки главного тран­сформатора от токов короткого замыка­ния при пробоях изоляции на корпус. Уставка отключения по току 1600±240А. При протекании тока 360А в течение 2 ч отключается тепловая защита, время остывания которой 5 мин.

При отключении ВВ снимается напря­жение с первичной обмотки главного

трансформатора. Отключается блок упра­вления фазорасщепителем. На пульте управления загораются сигнальные лам­пы ВВ, «Напряжение сети».

Реле РОВ отключает высоковольтный выключатель при протекании тока перегрузки свыше 100А. При включении РОВ снимает питание с удерживающей катуш­ки воздушного выключателя.

Высоковольтные плавкие вставки Пр1 и Пр2 находятся в моторном вагоне. Защи­щают цепи отопления как моторного, так и прицепного вагона. Номинальный дли­тельный ток 80А.

Реле перегрузки отопления РПО защи­щает цепи отопления вагона от токов перегрузки. Срабатывает при токе 95±5А. При включении РПО размыкается контакт РПО 15СА – 15СБ, который размыка­ет цепь питания контакторов КО1 и КО2.

Реле перегрузки тормоза РПТ1, РПТ2 защищает цепи тяговых двигателей от перегрузок при ЭДТ. При токе якоря одной из групп двигателей более 550А срабатывает герконовое реле РПТ (с герметичными контактами). Кон­такт ПРТ дает питание на катушку реле ПРЗ. ПРЗ размыкает контакт 15В – 15ИА, обесточивая катушку реле РПЗ. РПЗ отключается и своим контактом 2ГБ – 2ГВ разрывает цепь питания катушек венти­лей контакторов Л КЗ,4. Происходит отключение контакторов ЛК1 – ЛК4, что приводит к разбору силовой схемы.

Реле боксования и реле разносного боксования РБ1, РБ2, РРБ1, РРБ2 прекращает процесс юза или боксования в нача­ле его возникновения. Реле смонтирова­но на одной панели и включено по схеме моста к паре тяговых двигателей одной тележки. Каждая группа ТЭД вагона име­ет свое реле.

При возникновении разницы напряже­ний на коллекторах одной группы ТЭД через катушку реле РБ начинает проте­кать уравнительный ток. Реле замыкает низковольтный контакт РБ 15В – 15ВЮ, подавая питание на катушку реле повто­рителя ПРБ. ПРБ включившись, замыкая контакт ПРБ 35 – 35А подает питание на провод 35 подавая питание на сигналь­ную лампу «Боксование» на пульте маши­ниста; размыкая контакт ПРБ 1М – 1МА снимает питание с блока БРУ в режиме тяги при этом фиксируется главный кон­троллер на позиции, на которой он нахо­дился в момент возникновения боксова­ния; включая контакт ПРБ 2В – 2ВГ подает питание на вход «Юз» блока управле­ния тормозом БУТР, при этом снижается уставка тока якоря до 250 А.

жүктеу/скачать 0.7 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: