Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе овч морской подвижной службы

жүктеу/скачать 6.49 Mb.

бет	1/36
Дата	23.02.2016
өлшемі	6.49 Mb.
	#9995

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 36

Рек. МСЭ-R M.1371-3

РЕКОМЕНДАЦИЯ МСЭ-R M.1371-3^{^*}^,^{^**}

Технические характеристики системы автоматической идентификации, использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе ОВЧ морской подвижной службы

(Вопрос МСЭ-R 232/8)

(1998-2001-2006-2007)

Сфера применения

В этой Рекомендации предоставлены технические характеристики системы автоматической идентификации (AIS), использующей многостанционный доступ с временным уплотнением каналов в полосе ОВЧ морской подвижной службы.

Ассамблея радиосвязи МСЭ,

учитывая,

a) что Международная морская организация (ИМО) располагает требованием к универсальной судовой системе автоматической идентификации (AIS);

b) что использование универсальной судовой AIS позволило бы осуществлять эффективный обмен навигационной информацией между судами и береговыми станциями, тем самым повышая безопасность навигации;

c) что система, использующая самоорганизованный многостанционный доступ с временным уплотнением каналов (SOTDMA), обслуживала бы всех пользователей и удовлетворяла бы вероятным будущим требованиям к эффективному использованию спектра;

d) что такого рода систему следует использовать главным образом в целях надзора и безопасности навигации при использовании между судами, оповещения судов и для применений служб управления движением судов (VTS). Ее также можно использовать для других, связанных с безопасностью на море систем связи, при условии что основные функции не были нарушены;

e) что такого рода система была бы автономной, автоматической, постоянно действующей и работала бы главным образом в режиме широкого вещания, а также в присвоенном режиме и в режиме опроса, используя методы многостанционного доступа с временным уплотнением каналов (TDMA);

f) что такого рода система была бы способна к расширению для адаптации к увеличению числа пользователей в будущем и многообразию применений, включая суда, которые не подвергаются требованиям к перевозке AIS ИМО, средств навигации и поисково-спасательных средств;

g) что IALA поддерживает и публикует технические указания для производителей AIS и других заинтересованных групп,

рекомендует,

1 что AIS следует проектировать в соответствии с рабочими характеристиками, приведенными в Приложении 1, и техническими характеристиками, приведенными в Приложениях 2, 3, 4, 6, 7 и 8;

2 что применения AIS, использующие особые сообщения применений AIS, как описано в Приложении 2, должны соответствовать характеристикам, изложенным в Приложении 5;

3 что для применений AIS следует принимать во внимание сектор идентификаторов применений международного уровня, как оговорено в Приложении 5, поддерживаемый и публикуемый ИМО;

4 что для проекта AIS следует принимать во внимание технические указания, которые ведет и публикует IALA.

Приложение 1
Рабочие характеристики AIS, использующей

методы TDMA в полосе ОВЧ морской подвижной службы

1 Основные положения

1.1 Системе следует автоматически осуществлять широкое вещание динамической и какой-либо другой информации судов на все другие установки, выполняя это самоорганизованно.

1.2 Установка системы должна обладать возможностью приема и обработки указанных вызовов опроса.

1.3 Система должна обладать возможностью передачи дополнительной информации безопасности при запросе.

1.4 Установка системы должна обладать возможностью непрерывной работы, находясь как в пути, так и на якоре.

1.5 Система должна синхронизировано использовать методы TDMA.

1.6 Системе следует обладать возможностью работы в трех режимах: автономном, присвоенном и опрашиваемом.

2 Аппаратура AIS

2.1 Неконтрольные станции VDL AIS

2.1.1 Судовая станция AIS

2.1.1.1 Судовая подвижная аппаратура Класса A, в которой используется технология SOTDMA, описанная в Приложении 2, будет подчиняться соответствующему требованию к перевозке AIS ИМО:

2.1.1.2 Варианты судовой подвижной аппаратуры Класса B будут, не обязательно, обеспечивать средства в полном соответствии с требованием к перевозке AIS ИМО.

– аппаратура Класса B с "SO", в которой используется технология SOTAMA, описанная в Приложении 2;

– аппаратура Класса B с "CS", в которой используется CSTDMA, как описано в Приложении 7.

2.1.2 Станция AIS средств навигации

2.1.3 Базовая станция с ограничениями (нет функциональной возможности контроля VDL)

2.1.4 Поисково-спасательная подвижная аппаратура воздушного судна

2.1.5 Станция ретранслятора

2.2 Контрольные станции VDL AIS

2.2.1 Базовая станция

3 Идентификация

В целях идентификации следует использовать соответствующую идентификационную информацию морской подвижной службы (MMSI), как изложено в Статье 19 Регламента радиосвязи и Рекомендации МСЭ-R M.585 Рекомендацию МСЭ-R M.1080 не следует применять в отношении 10 й цифры (младшей значащей цифры). Блоки AIS должны осуществлять передачу, только если запрограммирована MMSI.

4 Информационное содержимое

Станции AIS должны предоставлять статические, динамические и рейсовые данные, в зависимости от ситуации.

4.1 Короткие сообщения безопасности

Судовая подвижная аппаратура Класса A должна обладать возможностью приема и передачи коротких сообщений безопасности, содержащих важное навигационное или важное метеорологическое предупреждение.

Судовая подвижная аппаратура Класса B должна обладать возможностью приема коротких сообщений безопасности.

4.2 Интервалы обновления информации для автономного режима

4.2.1 Интервал между отчетами (RI)

Разные типы информации сохраняют силу в течение разных периодов времени и, следовательно, требуют различных интервалов обновления.

Статическая информация: Каждые 6 мин. или, когда данные изменяются, при запросе.

Динамическая информация: В зависимости от изменения скорости и курса согласно таблицам 1 и 2.

Рейсовая информация: Каждые 6 мин. или, когда данные изменяются, при запросе.

Сообщение, связанное с

безопасностью: В случае необходимости.

ТАБЛИЦА 1

Интервалы между отчетами судовой подвижной аппаратуры Класса A

Динамические условия судна	Номинальный интервал между отчетами
Судно на якоре или пришвартовано и движется не быстрее 3 узлов	3 мин.⁽¹⁾
Судно на якоре или пришвартовано и движется быстрее 3 узлов	10 с⁽¹⁾
Скорость судна 0–14 узлов	10 с⁽¹⁾
Скорость судна 0–14 узлов и оно меняет курс	3 1/3 с⁽¹⁾
Скорость судна 14–23 узлов	6 с⁽¹⁾
Скорость судна 14–23 узлов и оно меняет курс	2 с
Скорость судна  23 узлов	2 с
Скорость судна  23 узлов и оно меняет курс	2 с
⁽¹⁾Когда подвижная станция определяет, что является семафором (см. § 3.1.1.4, Приложение 2), интервал между отчетами должен уменьшиться до 2 с (см. § 3.1.3.3.2, Приложение 2).

ПРИМЕЧАНИЕ 1. – Эти значения были выбраны, чтобы свести к минимуму ненужную загрузку радиоканалов при поддержании соответствия стандартам AIS ИМО.

ПРИМЕЧАНИЕ 2. – Если для автономного режима требуется более короткий интервал между отчетами, чем в присвоенном режиме, судовая подвижная станция AIS Класса A должна использовать автономный режим.

ТАБЛИЦА 2

Интервалы между отчетами для аппаратуры, не относящейся
к судовой подвижной аппаратуре Класса A

Условия, в которых находится платформа	Номинальный интервал между отчетами
Судовая подвижная аппаратура Класса B с "SO" движется не быстрее 2 узлов	3 мин.⁽¹⁾
Судовая подвижная аппаратура Класса B с "SO" движется со скоростью 214 узлов	30 с⁽¹⁾
Судовая подвижная аппаратура Класса B с "SO" движется со скоростью 1423 узлов	15 с^{(1) (3)}
Судовая подвижная аппаратура Класса B с "SO" движется со скоростью  23 узлов	5 с^{(1) (3)}
Судовая подвижная аппаратура с "CS" Класса B движется не быстрее 2 узлов	3 мин.
Судовая подвижная аппаратура с "CS" Класса B движется быстрее 2 узлов	30 с
Поисково-спасательное воздушное судно (подвижное оборудование воздушного судна)⁽⁴⁾	10 с
Средства навигации	3 мин.
Базовая станция AIS⁽²⁾	10 с
⁽¹⁾Когда подвижная станция определяет, что является семафором (см. § 3.1.1.4 Приложения 2) интервал между отчетами должен уменьшиться до 2 с (см. § 3.1.3.3.2 Приложения 2). ⁽²⁾ Интервал между отчетами базовой станции должен уменьшиться до 3 1/3 с после того, как станция обнаружит, что одна или более станций синхронизируются с базовой станцией (см. § 3.1.3.3.1, Приложение 2). ⁽³⁾ Номинальный интервал между отчетами для аппаратуры с "CS" Класса B составляет 30 с. ⁽⁴⁾ Более короткие интервалы между отчетами, вплоть до 2 с, могут использоваться в области операций поиска и спасения.

жүктеу/скачать 6.49 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 36