Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе в электробезопасность



бет1/11
Дата21.07.2016
өлшемі2.18 Mb.
түріКонспект
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



КОНСПЕКТ
Тема № 1

«Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8. Электробезопасность при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе ВЛ8.

Устройство и работа: - Аккумуляторной батареи - 33НК-125;

- Панели управления - ПУ 3Г;

- Токоприёмника П3А;

Браковочные размеры в эксплуатации.

- Цепи зарядки Ак.Б;

- Цепи питания проводов от Ак.Б;

- Цепи питания ВЗ и венилей токоприёмника;

Определение и устранение КЗ и обрыва в этих цепях»

Во всех случаях неисправности, требующей остановки поезда, нужно остановить поезд в пределах станции или по возможности на более легком профиле пути.



  1. Перед выполнением прозвонки цепей или устранении неисправностей необходимо сохранить запас воздуха.


ПРАВИЛА ТБ

1. На каждом электровозе должно быть:

- две пары диэлектрических перчаток

со сроком испытания 1р в 6 месяцев;



  • два диэлектрических коврика размером 0,5 х 0,6 м

со сроком испытания 1р в 2 года;

  • две отключающей изолирующей штанги

со сроком испытания 1р в 2 года;

- комплект противопожарного оборудования;


- 2 пожарных ведра.

Пользоваться средствами защиты, срок годности которых истек - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.



  1. Прежде, чем поднять токоприемник,

машинист должен:

- поставить в известность об этом своего помощника, и они вместе убеждаются в том, что:



  • в ВВК и кузове нет людей;

  • закрыты двери ВВК и люка выхода на крышу;

- закрыты коллекторные люки электрических машин;

  • убраны посторонние предметы;

  • кнопки БВ и КВЦ отключены;

  • рукоятка КМЭ находится на «О» позиции;

  • крышевые разъединители включены.

После этого:

- машинист громко объявляет «Поднимаю токо­приемник»;

- подает оповестительный сигнал и поднимает токоприемник.

3. Правила ТБ требуют производить замену предохранителей при:



  • обесточенных цепях;

  • выключенных кнопках;

  • выключенных рубильниках;

  • выключенном КМЭ.

4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие бы-то ни было попытки:

- устранения неисправности на ходу поезда;

- подниматься на крышу электровоза до заземления контактной сети работниками энергоснабжения;

- поднимать токоприемник при:

а - открытых люках электрических машин;

6 - снятой крышке щитка измерительных приборов;

в - отключенных защитных заземлениях;

г - оставшихся в ВВК людях или под локомотивом.



  • прокладка временных перемычек из ВВК за ее пределы;

  • если вращение якорей вспомогательных машин не прекратились, запрещается приступать к устранению неисправности в их цепях.


ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОЖАРОВ

КЗ в кабелях силовой цепи и проводах цепей управления.



  1. Применение заниженной или завышенной электрозащиты (установка нетиповых предохранителей, установка шунтов и перемычек).

  1. Скопление пыли, грязи, масла, маслянистых веществ и других воспламеняющихся веществ на электрических аппаратах , кабелях , проводах, электрических печах.

  2. Неисправность аккумуляторной батареи (Ак.Б);

  1. Применение открытого огня для отогрева труб и кранов пневматической системы.

  2. Хранение и перевозка легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ останавливать поезд с горящими вагонами на ЖД мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, тоннелях, под мостами и вблизи сгораемых строений и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствуют организации тушения пожара и спасения людей.

При пожаре в вагонах с разрядными грузами «ВВ», «ОВ» , «ЯВ» немедленно произвести расцепку и растяжку поезда на расстояние не менее 300 метров. После этого приступить к тушению пожара.

При пожаре в вагонах с грузами «ОВ» локомотивная бригада в тушении пожара не участвует, а вызывает пожарную бригаду и химиков.

При тушении пожара строго соблюдать правила ТБ.


Аккумупяторная батарея ЗЗНК-125
Аккумуляторная батарея (рис. 109) служит источником энергии для питания цепей низкого напряжения электровоза при отключенном генераторе управления. Аккумуляторная батарея состоит из 33 действующих и трех за­пасных щелочных (никель-кадмиевых) аккумуляторов НК-125.
Ос­новные технические данные аккумулятора НК-125:

Номинальная емкость

125 А/ч

Номинальный зарядный ток 7-часового режима

25 А

То же 8-часового режима

7,5 А

Количество электролита

1,2 л

Масса аккумулятора с электролитом

6,5 кг


Рис. 109. Аккумуляторная батарея


Конструкция

Аккумуляторы 1 собраны в общем плотно закры­том металлическом ящике 4, обложенном внутри фанерными листа­ми 3. В верхней части ящика сделано отверстие для отвода газов, а внизу - отверстие для отвода жидкости. Жидкость может появиться после доливки отдельных аккумуляторов (элементов) или из-за повреждения отдельных их банок.

Все элементы соединяют между собой последовательно медны­ми никелированными перемычками 2. К свободным зажимам «плюс» первого элемента и «минус» последнего присоединяют на­конечники выводных проводов. На провода надевают резиновые трубки. Из ящика провода выводят через изоляционную втулку 5.

Общие правила ухода за щелочными аккумуляторами изложены в Инструкции по уходу за щелочными никель-кадмиевыми аккуму­ляторами, которая прилагается к документации электровоза.


Панель управления ПУ-ЗГ
Общие сведения. Панель управления ПУ-ЗГ предназначена для обеспечения управления совместной работой генератора управления и аккумуляторной батареи. На лицевой стороне панели 8 (рис. 95) смонтированы два регулятора напряжения 1 типа СРН-7У-3, реле обратного тока 2 типа Р-15Е, переключатель 9 генераторов, амперметр 11, вольтметр 3, пере­ключатель 4 вольтметра, ру­бильник 6 усиленной заряд­ки батареи, рубильник 5 для включения батареи, предо­хранители 7 и выключатель 10 лампы освещения. Мон­таж проводов и трубчатых резисторов выполнен на зад­ней стороне панели (рис. 96). Генераторы управления должны быть заземлены че­рез провод, идущий от пане­ли. Минуя панель, заземлять генераторы запрещается, так как это может привести к их полному короткому замыка­нию. Нормально должен рабо­тать генератор Г1 {верхнее положение переключателя 9), так как только в этом по­ложении возможен переход вентиляторов на режим низкой частоты вращения с сохранением нормального значения напряжения на генераторах управления.

При неисправности генератора Г1 или его регулятора напряжения необходимо перейти на работу генератора Г2, устано­вив переключатель 9 в нижнее положение. При этом на режиме низкой частоты вращения генератор не будет давать полного напряже­ния, цепь управления будет питаться от батареи. В этом случае нужно следить по амперметру и вольтметру за разрядом батареи.


Рис. 95. Панель управления ПУ-ЗГ
Нельзя доводить разряд батареи из 33 элементов ниже 40 В даже при полном разрядном токе 12,5 А, тем более нельзя разряжать ба­тарею ниже этого напряжения при меньших токах.

При каждом текущем ремонте проверяют:

- для реле обратного тока - напряжение включения;

- обратный ток;

- для регулятора напряжения - напряжение уставки;

- суммарный разрыв кон­тактов.
Регулятор напряжения СРН-7У-3
Регулятор СРН-7У-3 предназначен для под­держания постоянного напряжения на зажимах генератора управле­ния.

Его технические данные:



Номинальное напряжение

125 В

Напряжение уставки

50 +2В

Сопротивление катушки при 20°С

0.96 Ом

Номинальный ток катушки



Наибольшее допустимое напряжение контактов

28 В

Наибольший ток контактов

7 А

Суммарный зазор контактов

0,5 - 1 мм

Масса

4,3 кг

Рис. 97. Регулятор на­пряжения СРН-7У-3


Конструкция и принцип действия

Регулятор смон­тирован на изоляционной панели 8 (рис. 97) и имеет две катушки и угольные контакты. Неподвижная катушка 1. установлена на сер­дечнике магнитопровода. Подвижная катушка 2 укреплена на под­вижном якоре 3 и находится в кольцевом зазоре между сердечни­ком и втулкой ярма магнитопровода. На якоре укреплен подвиж­ной угольный контакт 5. Два неподвижных угольных контак­та 4 и 6 укреплены на панели с помощью биметаллических пластин.



Регулировочная пружина 7 создает усилие, направленное против силы притяжения подвижной катушки к сердечнику неподвижной катушки, и при обесточенном состоянии регулятора напряжения прижимает его подвижной контакт к правому неподвижному кон­такту.

При напряжении, на зажимах генератора управления, рав

ном 50 В, подвижной контакт регулятора вибрирует около

среднего по­ложения.

При увеличении напряжения генератора ток, протекающий по катушкам, увеличивается. Преодолевая натяжение пружины, под­вижная катушка стремится притянуться к неподвижной, и при даль­нейшем возрастании, напряжения подвижной контакт замыкается с левым неподвижным контактом, закорачивая обмотку возбужде­ния генератора. При этом ток в обмотке возбуждения генератора снижается, напряжение падает, сила тока, в катушках уменьшается, и подвижный контакт замыкается с правым неподвижным контак­том, вследствие чего ток возбуждения возрастает, напряжение по­вышается и все повторяется вновь. Благодаря такой работе регулятора в обмотке возбуждения ге­нератора обеспечивается среднее значение тока возбуждения, при котором напряжение на зажимах генератора поддерживается 50 В.

Биметаллические пластины неподвижных контактов, изгибаясь при нагреве контактов от непрерывного искрения, перемещают пло­скости угольных контактов относительно друг друга, что умень­шает выгорание угольных контактов в отдельных точках.



Реле обратного тока Р-15E

Реле Р-15Е предназначено для отключения аккумуляторной батареи от генератора управления в случае, если напряже­ние генератора становится ниже напряжения батареи.


Технические данные реле:

Номинальное напряжение

50 В

Напряжение включения

48 В

Обратный ток последовательной катушки, при ко­тором размыкаются контакты

2,5 А

Ток нагрузки продолжительного режима

70 А

Разрыв главных контактов

6 -7 мм

Провал главных контактов

2,5 - 3 мм

Нажатие главных контактов

0,98 кгс/см2

Разрыв вспомогательных контактов

4 - 5 мм

Провал вспомогательных контактов

6 - 7 мм

Нажатие вспомогательных контактов, Н

0,098 - 0,49

Масса

7,47 кг

Конструкция и принцип действия

Реле смонтировано на изоляционной панели 8 (рис. 98) и состоит из последовательной 1 и параллельной 2 катушек, якоря 3, ярма 5 с сердечником, регули­ровочной пружины 4, главных 6 и вспомогательных 7 контактов.


Рис. 98. Реле обратного тока Р-15Е:



а - общий вид;

б - схема включения


При обесточенных катушках под действием пружины верхние контакты находятся в разомкнутом положении:

- батарея отсоеди­нена от генератора управления;

- нижние контакты замкнуты для пи­тания цепи сигнальных ламп.

Когда генераторы начинают работать, через параллельную и последовательную катушки начинает протекать ток, благодаря которому при напряжении на генераторах 48 В якорь притянется и замкнутся сначала вспомогательные, а затем главные контакты.

Вспомогательный контакт при включении закорачивает часть витков параллельной катушки, а главный подключает батарею к генератору.

С целью предотвращения температурного влияния на сопротивление параллельной катушки в ее цепь включен резистор.

Если напряжение генератора управления выше напряжения акку­муляторной батареи, то после включения реле начинается процесс подзарядки аккумуляторов. При этом ток по параллельной и последовательной катушкам протекает в одном направлении, и их маг­нитные потоки складываются. Когда напряжение на зажимах гене­ратора становится ниже напряжения аккумуляторной батареи, ток в последовательной катушке меняет свое направление и уже не уси­ливает, а ослабляет действие магнитного потока параллельной ка­тушки. Якорь под действием пружины размыкает оба контакта и отключает батарею от генератора.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

5 А = 0, 19 мм. 35 А = 0,67 мм.

10 А = 0,21 мм. 45 А = 0,8 мм.

15 А = 0,33 мм. 50 А = 0,93 мм.

25 А = 0,52 мм. 100 А = 2,00 мм.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ПУ - ЗГ

5А - освещения панели ПУ - ЗГ;

10А - обогрев масла МК - провод 113;

10А - цепи токоприемников - провод 55Г;

10А - освещения ВВК - провод 69;

10А - освещения машинного отделения - провод Н68;

10А - цепи обмотки возбуждения ПТУ;

15А - розетки служебного пользования - провод 65;

20А - цепи возбуждения двигателя НБ 429А - провод Б 67;

25А - обогрев спускных кранов ГР - провод 112;

35А - цепи вспомогательных цепей - провод 66;

50А - цепи Ак.Б;

100А - цепи якоря ГТУ;

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

кнопочных выключателей помощника машиниста

5А - освещения кабины;

5А - буферных фонарей;

5А - сигнализация локомотивная - провод 110;

5А - освещения измерительных приборов;

5А - сигнальные приборы - провод А118 (А 119);

5А - обдув окон - провод А97 (А98);

10А - освещения ходовых частей - провод 116 М;

10А - прожектора - провод Н90 (Н91);

45А - ВУ - провод Н99 (Н100);

Нельзя доводить разряд Ак.Б. ниже 40 В, даже при полном разрядном токе 12,5А, тем более нельзя разряжать Ак.Б ниже 40 В при меньших токах.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ

с монтажной стороны ПУ - ЗГ

1 - подвижная катушка СРН - 1;

- правый неподвижный угольный контакт СРН - 1;

- минусовая шинка и минус резистора R 3;

- неподвижная катушка СРН - 1;

- подвижная катушка СРН - 2;

- правый неподвижный угольный контакт СРН - 2;

- минус;


8 - подвижная катушка СРН - 2;

9 - минус катушки РОТ;



  1. - минус - рубильник усиленной зарядки нижние клеммы левого и среднего ножа;

  2. - рубильник усиленной зарядки - верхняя клемма среднего ножа, минус катушек СРН - 2;

  3. - верх вставки 10А - возбуждения ГТУ 2;

  4. - средний угольный контакт СРН - 2;

  5. - рубильник переключения генераторов - нижний левый вруб - ГТУ2;

  1. - рубильник усиленной зарядки - верхняя клемма, левый нож - минус катушек СРН - 1;

  2. - верх вставки 10А - возбуждения ГТУ 1;

  3. - средний угольный контакт СРН -1;

  1. - рубильник переключения генераторов - верхний левый вруб - ГТУ1;

  2. - перемычка ножей рубильника переключения генераторов и

клемма ползунка ГТУ 1. Входная клемма диода.

  1. - рубильник усиленной зарядки - нижняя клемма правого ножа;

  2. - лампочки РОТ на пульте помощника машиниста;

  3. - рубильник включения Ак.Б. - левый нож, верхняя клемма,

плюсовая;

  1. - столбик резисторов ПУ - ЗГ;

  2. - рубильник усиленной зарядки - средняя клемма правого ножа;

  3. - клемма неподвижного контакта РОТ - провод 108;

  4. - минусовая клемма вольтметра;

27 - плюсовая клемма вольтметра и ползунка;
28 - минусовая шинка;

29 - левый угольный контакт СРН 1 и СРН 2, соединенный между собой и минусовой клеммой шинки;

30 -


  1. - низ вставки 5А - провод Н71;

  2. - плюсовая шинка верха вставок 10А -15А -35А - 5А;

  3. - низ вставки 10А - провод 55Г;

  4. - низ вставки 15 А - провод 65;

  5. - низ вставки 35А - провод 66;

  6. - низ вставки 50А - минус Ак.Б;

  7. - рубильник включения Ак.Б. - нижняя клемма правого ножа –

минус;

  1. - рубильник включения Ак.Б. - нижняя клемма левого ножа –

плюс;

  1. - низ вставки 50А - плюс Ак.Б;

  2. - низ вставки 100А - якоря ГТУ2;

  3. - низ вставки 100А - якоря ГТУ1;

  4. - рубильник переключения генераторов - нижняя клемма правого

ножа и клемма ГТУ2 ползунка;

  1. - низ вставки 10А - провод 69;

  2. - низ вставки 10А - провод H68;

  3. - низ вставки 10А- возбуждения ГТУ 1;

  4. - низ вставки 10А - возбуждения ГТУ 2;

  5. - рубильник усиленной зарядки - верхняя клемма и перемычка на четыре вставки освещения и обопрева, провод 67;

  6. - выключатель освещения ПУ- ЗГ;

  7. - лампочка освещения ПУ- ЗГ;

  8. - низ вставки 10А - провод 113;

  9. - низ вставки 25А - провод 112;

  10. - рубильник включения Ак.Б. - верхняя клемма правого ножа –

минус;

  1. - амперметр;

54 -

55 - низ вставки 25А - провод 67 - независимой обмотки возбуждения двигателя преобразователя.


СОПРОТИВЛЕНИЯ ПУ - ЗГ

R0 - кл.2 - 18 - СРН1

кл.6 - 14 - СРН 2

предназначено для облегчения работы угольных контактов СРН и ограничения тока возбуждения ГТУ;

R1 - кл.2 - 17 - СРН 1

кл.6 - 13 - СРН 2

предназначено для регулирования напряжения ГТУ;

R2 - кл.1 - 18 - ГТУ 1

кл.5 - 14 - ГТУ 2

обеспечивают независимость регулировки СРН от температуры нагрева катушек;

R3 - кл.7 - 15 - ГТУ1

кл.7 - 11 - ГТУ2

предназначено для поддержания повышенного напряжения ГТУ при усиленной зарядке Ак.Б;

R4 - кл.4 - 15 - ГТУ1

кл.8 - 11 - ГТУ2

обеспечивает независимость регулировки СРН от темпера­туры нагрева катушек;

R 5 - кл.7 - 9 - РОТ

обеспечивает независимость РОТ от нагрева катушек;



R 6 - кл.20 - 24

для ограничения напряжения на лампах освещения и катушках аппаратов при усиленной зарядке Ак.Б.


ПРОЗВОНКА на КЗ проводов ПУ - ЗГ

Замену вставки 50А Ак.Б. производить при отключенном рубильнике Ак.Б.

1. Горит вставка 50 А Ак.Б. при включении рубильника Ак.Б.

Под напряжение становятся провода:

- 114 - микрокомпрессора;

- 108 - ламп РОТ (при наличии на ПУ- 3Г «РОТ»);



  • питания Р/ст;

  • питания вольтметров в кабинах и на ПУ 3Г;

необходимо:

1 - изъять на РЩ оба 50А предохранителя - «+» и «»;

- вместо минусового предохранителя поставить жилку и включить рубильник Ак.Б;

- Если жилка не перегорает – КЗ в цепи Ак.Б. нет – поставить на место 50А предохранитель – минуса Ак.Б;

- Если жилка перегорает – КЗ в цепи Ак.Б – произвести запуск электровоза без Ак.Б;

2 - при исправной Ак.Б,

необходимо:

- вместо плюсового предохранителя поставить жилку;

- переключатель вольтметров (ползунок) перевести в нулевое положение;

- при наличии РОТ – под нижний контакт провода 108 проложить изоляцию, а при отсутствии РОТ – этот пункт не выполняется;

3 - соединить перемычкой минусовый нож рубильника Ак.Б. с корпусом электровоза. Звоним провод 114;

- Если жилка не перегорает – КЗ в цепи провода 114 нет – поставить на место 50А предохранитель – плюса Ак.Б и включить рубильник Ак.Б;

- Если жилка перегорает – КЗ в цепи провода 114 или других проводов подсоединённых к плюсовой шинке поверх плюсового предохранителя Ак.Б. (смотри с монтажной стороны РЩ);

необходимо:

Выход:

- при отключенном рубильнике Ак.Б. произвести установку 50 А предохранителя плюса Ак.Б на место;

- с монтажной стороны РЩ (со стороны ВВК - 2) от плюсовой шинке поверх плюсового предохранителя Ак.Б. отнять все подсоединённые провода;

- включить рубильник Ак.Б;

- прозвоночную лампу одним концом закрепить на «» клемму;

- другим концом прозвоночной лампы касаться поочерёдно отсоединённых проводов;

- загорание яркого света прозвоночной лампы укажет на наличие КЗ в проводе, который необходимо отвести в сторону и заизолировать;

- оставшиеся провода закрепить на место;

4 - если при включении рубильника Ак.Б. плюсовая жилка не перегорает, необходимо:

- установить на место 50А предохранитель Ак.Б;

- переключатель вольтметров (ползунок) оставить в нулевом положении;

- при наличии РОТ – под нижним контактом провода 108 изоляцию оставить на месте;

- произвести запуск электровоза обычным порядком;

- контролировать зарядку Ак.Б. по показанию Амперметра;

- вольтметры при этом показаний не выдают;

2. Горит плюсовая вставка 50А Ак.Б. при включении MB.



  • малая емкость Ак.Б;

- глубокий разряд Ак.Б;

  • чрезмерно высокая Э.Д.С. ГТУ.

Чтобы уменьшить зарядный ток до величины не превышающей тока уставки (50А) - нужно ослабить на время пружину соответствующего СРН. Нельзя в этом случае усиливать вставку Ак.Б. жучком, т.к. это может привести к перегоранию якорной вставки 100А, а также возможно повреждение самой Ак.Б.

3. Горит плюсовая вставка 50А при отключении MB

- несвоевременное отключение (залипание) РОТ;

- пробит диод на ПУ- ЗГ;


Выход:

  • рубильник ПГ поставить в горизонтальное положение;

  • заменить вставку 50А Ак.Б; включить MB;

  • включить рубильник ПГ в верхнее положение;

- перед выключением MB необходимо рубильник ПГ поставить в горизонтальное положение. После чего выключить кн. «MB»
Запуск электровоза без Ак.Б.

- отключить рубильник Ак. Б. (при наличии КЗ в цепи Ак.Б);

- вручную перевести ПШ на низкую скорость MB (левый вентиль);

- зашунтировать перемычкой входной и выводной кабели контактора 42 - 2;



  • зашунтировать перемычкой поверху силовые контакты КВЦ;

  • закрыть двери ВВК;

  • включить на пульте все кнопки токоприемников;

  • включить освещение машинного отделения;

  • вручную воздействовать на привод ВЗ 205 - 2;

  • помощник машиниста нажимает на грибок одного из вентилей токоприемников,

- отпустить грибок вентиля токоприёмника и привод ВЗ 205 - 2 можно только после загорания ламп освещения машинного отделения;

  • включить БВ, КВЦ, МК и MB;

  • при скорости не менее 15 км/ч опустить передний токоприемник на «0» позиции КМЭ;

- опускать токоприемники можно только на скорости (на ходу).

ВНИМАНИЕ: если ВЗ 205 при воздействии на него вручную не возбуждается - осмотреть крепление тяги поводка.
Токоприемник П-ЗА

Рис. 27. Токоприемник П-ЗА


Назначение и технические данные. Токоприемник предназначен для токосъема с контактного провода.

Основные техниче­ские данные следующие:



Номинальное напряжение

3 000 В

Номинальный ток продолжительного режима

1500 А

Наибольшая допустимая скорость движения

150 км/ч

Диапазон рабочей высоты

400-1900 мм

Статическое нажатие на контактный провод




в рабочем диапазоне:

при подъеме (активное), не менее



7,84 кгс/см2

при опускании (пассивное), не более

11,76 кгс/см2

Колебание нажатия на контактный провод при подъеме или опускании в рабочем диапазоне, не более

1,47 кгс/см2

Номинальное давление сжатого воздуха

4,9 кгс/см2

Наименьшее давление воздуха, необходимое для работы привода

3,7 кгс/см2

Давление сжатого воздуха для испытания привода на утечку

6,6 кгс/см2

Наибольшая высота подъема

2200 мм

Время опускания или подъема токоприемника до наибольшей рабочей высоты при клапа­не КП-17-09А

4 - 7 с

Опускающее усилие в рабочем диапазоне, не

менее


44,1 Н

Ход каретки

50 мм

Масса

320 кг

Конструкция и принцип действия

Основание 1 (см. рис. 27) токо­приемника выполнено из швеллерной стали и труб. На нем устано­влены:

- пневматический цилиндр 11,



- опускающая пружина 8

- систе­ма рычагов опускающего механизма.

В основании токоприемника на игольчатых подшипниках укреплены подвижные рамы 4 и 7, представляющие собой сварную конструкцию из конусных и цилин­дрических труб.

Нижние рамы 7 связаны между собой шарнирными тягами и подъемными пружинами 3. У токоприемника П-ЗА в от­личие от токоприемника П-3 трубы нижних рам сделаны отъемны­ми.

Верхние рамы 4 представляют собой легкую конструкцию из тонкостенных труб, шарнирно соединенных с нижними рамами; они несут на себе верхние узлы токоприемника, на которых закре­плены два полоза 5.

На полозах установлены медные контактные пластины (наклад­ки). Вместо медных пластин могут устанавливаться металлокерамические пластины из спеченного порошкового материала типа ВЖЗ ТУ 14-1-1962-76, пропитанные для обеспечения антифрикционности и повышения коррозионной стойкости легкоплавким сплавом СО5 (Pb-95%, Sn-5%). Монтаж на полозах контактных пластин из спе­ченного материала должен производиться в строгом соответствии с проектом Э 1259.00.00, разработанным ПКБ ЦТ МПС. Использо­вание контактных пластин из спеченного материала предусматри­вает закладку на полозы сухой графитовой смазки СГС-O.

Работа токоприёмника

При подаче воздуха в цилиндр 11 шток поршня поворачивает рычаг 9, который сжимает опускающую пружину 8 и отводит ро­лик, укрепленный на конце опускающего рычага, от профильного рычага, находящегося на валу 2 нижней рамы. Подъемные пружины, вращая валы нижних рам, поднимают токоприемник. При выпуске сжатого воздуха из цилиндра опускающая пружина давит через рычаг опускающего механизма на профильный рычаг, созда­вая усилие, преодолевающее действие подъемных пружин, и токо­приемник опускается. Для смягчения удара токоприемника при опу­скании имеются пружинные буфера с резиновыми подушками.


Обслуживание токоприемников

Медные накладки полозов должны быть плотно притянуты и подогнаны. Зазоры между накладками допускаются

не более 1 мм,

в стыках не должно быть острых углов и выступов, головки винтов не должны выступать над поверхностью накладок. Наклад­ки полозов, следует менять при износе их до половины первона­чальной толщины. Для смазывания рабочей поверхности полозов применять сухую графитовую смазку.



Смазку в соответствии с условиями ее применения изготовляют двух видов:

а) сухую графитовую основного состава марки СГС-О (65 мас­совых частей (м.ч.) графита и 35 м.ч. кумароновой смолы), пред­назначенную для зарядки новых и отремонтированных полозов;

б) сухую графитовую дополнительного состава марки СГС - Д (раствор 12 м.ч. кумароновой смолы в 63 м.ч. сольвентнафта, в ко­торый засыпано 25 м.ч. графита), предназначенную для поддержа­ния и восстановления графитового слоя на накладках токоприемни­ка и для устранения дефектов смазки основного состава на полозах токоприемников в эксплуатации.

У полозов, оборудованных контактными металлокерамическими пластинами, головки винтов, крепящих пластины, не должны высту­пать над контактной поверхностью. При ослаблении крепежных винтов их необходимо подтянуть. Зазор между пластинами и кон­цевыми алюминиевыми (медными) пластинами, установленными на скосах полозов, не должен превышать 1 мм. Зазоры между пласти­нами заправлять сухой графитовой смазкой СГС - О или СГС - Д, причем толщина слоя смазки не должна превышать высоту пла­стин.

Пластину следует заменить при толщине 2,5 мм. Не допускается эксплуатация полозов, имеющих прожоги пластин и сколы глуби­ной более 3 мм. При волнообразном износе пластин, наличии под­жогов, подгаров и ржавчины на контактной поверхности необходи­мо произвести запиловку поверхности пластин напильником.

При одностороннем износе пластин полоз следует развернуть на 180°.

Омеднение поверхности пластин тонким ровным слоем не является браковочным признаком. При ремонте полоза избегать сильных ударов по рабочей поверхности полоза.

Регулировку нажатия полоза на контактный провод произво­дить изменением натяжения подъемных пружин, причем разность по длине отрегулированных пружин более 8 мм. При ремонте токо­приемника с разборкой рам необходимо ослабить все пружины для предупреждения опасности удара.

Скорость подъема токоприемника на электровозе регулируют положением дроссельного винта клапана КП-17-09А; быстроту от­рыва токоприемника от контактного провода и плавность опуска­ния его - затяжкой пружины редуктора, встроенного в клапан

КП-17-09А.



Наибольшую высоту подъема регулируют болтом на пневматическом приводе, который ограничивает ход штока порш­ня.

Отклонение по уровню одного полоза относительно другого до­пускается не более 2 мм.


НЕИСПРАВНОСТИ ПРОВОДОВ

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКА

Замену предохранителя 10А производить при отключенной Ак. Б.

1). Не возбуждается ВЗ 205 - 2 при включении

кн. «Пантогра­фы»


  • проверить положение ножа ШР 58 - 1;

  • проверить закрытие дверей ВВК и люка на крышу;
    совместимость штоков блокировок дверей и люка на крышу с впадинами;

  • наличие сжатого воздуха в цепях управления

(не менее 3,5 Атм);

  • наличие напряжения Ак.Б;

  • проверить прозвоночной лампой исправность вставки 10А
    «Пантографы».

ПРОЗ ВОН КА

проводов цепей управления Пантографов

при наличии КЗ в их цепях.

Провод 55Г - 55

- горит вставка 10А «Пантографы» при включении трехполюсного рубильника;



ВЫХОД:

  • кн. «Пантографы» не включать;

  • вставку 10А «Пантографы» не менять;

  • на ЦКР соединить перемычкой провода 65 - 49;

  • включить кн. «Токоприемник задний (передний)»;

  • лампа РКЗ при этом не горит.

Провод 49

- горит вставка 10А «Пантографы» при включе­нии кн. «Пантографы».



ВЫХОД:

- кн. «Пантографы» и кн. «Токоприемников» не включать;


- заменить 10А предохранитель «Пантографы»;

  • на ЦКР соединить перемычкой провода 48 - 50 (51);

  • включить кн. «БВ»;

  • вентиль ВЗ 205 - 2 возбудить вручную до подъема токоприемника;

- опускать токоприемник выключением кн. «БВ».

Провод 50 (51)

- Горит вставка 10А «Пантографы» при включении кн. «Токоприемника переднего (заднего)».



ВЫХОД:

  • заменить вставку 10А «Пантографы»;

  • кн. «Токоприемника» с КЗ не включать;

  • включить кн. «Токоприемника» исправного.

В период ГОЛОЛЕДА, когда существует необходимость следования на двух токоприемниках,

необходимо:

- от вентиля 93 (94) неисправной цепи управления токоприемника (с КЗ) отнять провод 50 (51), а винт вкрутить на место;

- соединить перемычкой плюсовый провод вентиля исправного токоприемника с местом отсоединенного провода;

- включить кн. «Токоприемника» исправного - будет подниматься два токоприемника.



При поломке переднего токоприемника - необходимо пе­рекрыть трехходовой кран к клапану переднего токопри­емника. После увязки неисправного токоприемника работниками к/сети следовать до ДЕПО на одном токопри­емнике.

Провод 55А

- Горит вставка 10А «Пантографы» при касании токоприемника к/сети;



ВЫХОД:

- изолировать блокировку РКЗ 105-2 проводов 55 - 55А;

- лампа РКЗ при этом не горит.

2. Звонковая работа токоприемников после их подъема при касании провода к/сети



ВЫХОД:

- поменять полярность (местами провода) одной из катушек

ВЗ 205 - 2;

3. При включении кн. «Пантографы» быстро уходит воздух из


резервуара цепей управления

- обрыв рукавчика «Пантографы» между секциями.



ВЫХОД:

- заменить рукавчик «Пантографы» от рукавчика форсунки

песочниц (крайние нижние).

Утверждаю:



ТЧЗЭ 3 .......................................... В.Г.Очеретнюк
КОНСПЕКТ


Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Наименование работ Наименование и марка смазки, обозначение
uploaded -> По сообщению мпс в августе 1971г на перегоне Пост 1049 км Пост 1056 км участка Ульяновск Нурлат Куйбышевской ж д. поезд №82 был отправлен навстречу поезду №85. Столкновение было предотвращено
uploaded -> Схема увязки трехзначиой двухпутной автоблокировки переменного тока с двусторонним движением поездов
uploaded -> В 2012 г на сети железных дорог допущено 23 случая излома боковых рам изготовления: «азовэлектросталь»
uploaded -> 04 января 2012 года в 06 часов 38 минут на 2-ом пути парка д станции Лянгасово
uploaded -> Устройство рельсовой колеи на прямых
uploaded -> Системы диспетчерской централизации
uploaded -> Отчет по расшифровке скоростемерных лент на сети железных дорог ОАО «ржд» за декабрь и 12 месяцев 2010 года


Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


©dereksiz.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет