Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе в электробезопасность

Браковочные размеры в эксплуатации.

ТЧ 3

Контактор МК-310Б (рис. 35) пред­назначен для включения и выключения вспомогательных ма­шин электровоза.

Основные технические данные контактора:

Номинальное напряжение силовой цепи	3000 В
Номинальный ток контактора МК-310Б-34 (33, 38)	25 А
Номинальное напряжение цепи управления	50 В
Номинальный ток блокировочных контактов	5 А
То же включающей катушки	0,65 А
Разрыв контактов	30 - 34 мм
Провал контактов	7 - 9 мм
Начальное нажатие контактов	0,78 - 1,27 кгс/см2
Конечное нажатие контактов	1,76 - 2,65 кгс/см2
Разрыв блокировочных контактов не	менее 3 мм
Провал блокировочных контактов	3 мм
Нажатие блокировочных контактов	0,15 - 0,25 кгс/см2
Контактор должен включаться при напряже­нии на зажимах включающей катушки	30 В
Масса	28,4 кг

Конструкция и принцип действия

Все узлы контак­тора собраны на ярме включающей катушки 4, которое служит ос­нованием. Между двумя стальными полюсами ярма включающей катушки шарнирно укреплен якорь 5 с изоляционным рычагом 6, на верхнем конце которого закреплен подвижной контакт 12 с при­тирающей пружиной 9. Выключающая пружина 8 одним концом опирается в хвостовик якоря, а другим - в поперечную пере­городку, размещенную между двумя изоляционными стенка­ми. На стойке укреплен дугогасительный рог 13 с непо­движным контактом и дугогасительной катушкой 2.

1- магнитопровод; 2 - дугогасительная катушка; 3 - упор латунный; 4 - включающая катуш­ка; 5 - якорь; 6 - рычаг; 7 - стенка;

Контакторы МК-310 изготовляют как без блокировок, так и с блокировками. Неподвижные контакты блокировок расположены между изоляционными стенками. Подвижные контакты крепят к якорю.

Контактор МК-15-01 (рис. 36) предназ­начен для включения и выключения электрических печей отопления.

Рис. 36. Электромагнит­ный контактор МК-15-01:

Контактор МК-15-01 рассчитан на меньший ток, чем МК-310Б, и конструктив­но отличается от него контактной системой, обеспечивающей дву­кратный разрыв цепи тока, и отсутствием дугогасительного устрой­ства. Для предотвращения перебросов дуги при разрыве тока контакты защищены асбестоцементными перегородками. Принцип действия аналогичен контактору МК-310Б.

Контакторы МКП-23А и МКП-23В предназна­чены для автоматического закорачивания пусковых резисторов дви­гателя преоб-

разователя и двигателя вентилятора при пуске.

Конструкция и принцип действия у контакторов МКП-23А и МКП-23В одинаковые. Однако они имеют разные по значению пусковые и рабочие токи. Соответственно этому и катушки кон­такторов отличаются своими техническими данными (приложе­ние 3). По внешнему виду контакторы МКП-23А и МКП-23В (рис. 37, а) отличить невозможно, поэтому, как правило, катушки кон­тактора МКП-23А окрашивают черным глифталевым лаком, а МКП-23В - красной глифталевой эмалью.

Рис. 37. Контактор МКП-23А (МКП-23В) (а) и

схема его включения (б)
Имеется различие и в схеме включения контакторов в цепь дви­гателей. Контактор МКП-23А подключают в цепь двигателя пре­образователя (рис. 37, б) так, что его катушка 4 в этом случае будет удерживающей, а катушка 3 - включающей. Контактор МКП-23В подключают к двигателю вентилятора так, чтобы у него катушка 3 была удерживающей, а 4 - включающей.

Основные технические данные контакторов следующие:

якорь, а с другой ввертывают регулировочный винт; таким обра­зом, в цепи магнитопровода образуются два воздушных зазора: ра­бочий А, регулировочный Б.При прохождении тока через катушки на якорь действуют их магнитные потоки рабочего и регулировочного зазоров. При боль­шом токе в катушках основная часть магнитного потока из-за на­сыщения полого сердечника замыкается через регулировочный зазор.

Усилие магнитного потока в рабочем зазоре при этом бывает недостаточным для замыкания контактов. Когда ток в катушках снижается, электромагнитные усилия в ре­гулировочном зазоре значительно уменьшаются, так как поток за­мыкается по пути наименьшего магнитного сопротивления через полый стальной сердечник удерживающей катушки; под действием притягивающих усилий магнитного потока в рабочем зазоре контак­ты замыкаются, шунтируя пусковой резистор и включающую катушку контактора. Контакты размыкаются при разрыве цепи удерживающей катушки или при снижении тока в ней до 7А и ниже. Для того чтобы контактор не включался при нарастании тока во время пуска при достижении уставки, поставлен короткозамкнутый медный виток.

Контакты

Контакты должны быть надежно укреплены. Медные силовые и блокировочные контакты, имеющие забоины, заусенцы, следы оплавления и нагара, зачищать личным напильником. Зачистка стеклянной бумагой медных и серебряных контактов запрещается. При зачист­ке профиль силовых контактов подгонять по шаблону. Линия касания контактов должна быть не менее 80% ширины контактов для всех аппаратов, кроме оговоренных в технических требованиях. Допускается боко­вое смещение контактов до 1 мм. В фиксированном положении блокировочных пальцев они дол­жны заходить на сегменты или иметь с ними разрыв не менее 3 мм. Нажатие, провал и разрыв контактов должны соответство­вать техническим данным.

Рис. 118. Шаблон для замера разрыва контактов контакто­ров

ПК, МК-310Б, МК-15-01, КВЦ-2А и переключателей ПКГ
Нажатие между контактами замерять динамометром, отсчет по которому производить в тот момент, когда рукой можно бу­дет выдернуть полоску тонкой бумаги, заложенную между кон­тактами. При этом динамометр должен быть закреплен за под­вижной контакт так, чтобы сила, приложенная к нему, пересекала линию касания контактов и сов­падала с направлением движе­ния контакта в момент отрыва.

Рис. 120. Определение провала контактов контакторов ПК и

переключателей ПКГ по углу поворота держателя контакта.

Разрыв контактов (наимень­шее расстояние между контакта­ми в разомкнутом положении) и провал определяют специаль­ными шаблонами (рис. 118, 119).

Провал контактов МКП-23 контролируют щупом. Зазор Л (см. рис. 37) между якорем и магнитопроводом, равный 2,5 - 4 мм, в момент касания кон­тактов соответствует провалу контактов 4,5 - 6,5 мм.

Рис. 122. Определение провала контактов контактора МК-310Б

Рис. 123. Определение провала контактов контактора МК-15-01

У электромагнитного контак­тора МК-310Б провал контактов контролируют между держателем подвижного контакта и кронш­тейном во включенном положе­нии аппарата (рис. 122). Зазор а должен быть равен 6 - 7 мм, что соответствует провалу 7 - 9 мм. Провал контактов электромаг­нитного контактора МК-15-01 контролируют во включенном положении аппарата между под­вижным контактом и упором подвижного контакта (рис. 123).

Зазор а должен быть равен 4 - 5 мм, что соответствует прова­лу

- Защита цепей управления MB, МК, печей - осуществляется предохранителем 35А - провода 66;

- Замену предохранителя 35А производить при отключенном

рубильнике Ак.Б.

- Включить кн. «Низкая скорость MB» - звоним провод 54 - Б54;

- Включить кн. «Высокая скорость MB» - звоним провод 56, 56А; Б54;

• 
  Включить кн. «МК- 1» - звоним провод 60;
  
• 
  Включить кнопку «МК - 2» - звоним провод 61;
  
• 
  Включить кн. «Печи 1 группы» - звоним провод 101 (Н102);
  

1. Для работы MB необходимо:

- ПШ 59 - 2 перевести в положение низкой скорости MB – путём нажатия на левый вентиль ПШ;

- перемычкой зашунтировать контактор 42-2 (соединив входной и выводной кабели);

- при поднятом токоприемнике после включения КВЦ - MB будут работать на низкой скорости.

2. При неисправности цепей управления одного из МК

- следовать на одном МК.

- Для работы другого МК, необходимо:

- отнять выводной кабель контактора 40, той секции, где не работает МК;

- соединить перемычкой выводные клеммы контакторов

40 - 41;

• 
  изолировать блокировку РП 57 в другой секции;
  
• 
  на ЦКР соединить перемычкой провода 52 - 57А.
  

- использовать исправные печи другой группы.

4. При необходимости использования печей обеих групп,

необходимо:

- соединить перемычкой выводные клеммы контакторов

43 - 44;

• 
  при включении кн. «Печей» одной из групп, в работе будут печи обеих групп.
  

Утверждаю:

- Цепи питания проводов КМЭ от провода 67. Работа схемы электровоза с 1 по 37 позоции. Особенности 35 позиции КМЭ.

- Цепи перехода схемы электровоза с С на СП, с СП на П соединение. Обратный ход рукоятки КМЭ».
ТЧМИ 3

ТЧ 3

Получаемая из контакт­ной сети электрическая энергия преобразуется тяговым двигателем в энергию механическую. Вращающий момент передается с вала двигателя на колесную пару двусторонней одноступенчатой косозубой передачей.

Шестерни смонтированы на валу двигателя, а зубчатые колеса на оси колесной пары. Привод каждой колесной пары электровоза индивидуальный. Подвешивание тягового двигателя опорно-осевое.

Основные технические данные ТЭД:

Тяговый двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.

Восьмигранный остов 2 ТЭД является одновременно и магнитопроводом, и корпу­сом, внутри которого расположены все основные детали и узлы двигателя.

В этой стальной отливке закреплено по четыре главных и доба­вочных полюса, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя.

На одной из наружных вертикальных стенок остова имеются приливы для крепления букс моторно-осевых подшипников. С про­тивоположной стороны два прилива (носика) служат для опоры двигателя через пружинную рамку на поперечный брус тележки. Вверху и внизу остова над коллектором якоря имеются два люка, закрываемые крышками с пружинными замками. Через оба люка производят контроль за состоянием коллектора и щеточных аппа­ратов.

Главные полюсы расположены в остове по вертикальной и горизонтальной осям. Их сердечники собраны из листовой

стали тол­щиной 1,5 мм и скреплены заклепками. Добавочные полюсы стальные, литые.

0,13 мм, одного слоя встык и одного слоя вполуперекрышу киперной ленты толщиной 0,45 мм.

Для обеспечения устойчивой коммутации двигателей в пере­ходных режимах между остовом и сердечником добавочных полю­сов предусмотрены прокладки из дюралюминия толщиной 6 мм. На конце сердечников полюсов вдоль боковых граней закреплены уголки из латуни.

Катушки добавочных полюсов намотаны на ребро из мяг­кой медной полосы размерами 4,4 х 28 мм. Межвитковая изо­ляция катушек добавочных полюсов состоит из асбестовых прокладок 7 толщиной 0,3 мм.

Корпусная изоляция такая же, как и у катушек главных полю­сов. Катушки добавочных полюсов на электровозах ВЛ8, начиная с № 907, имеют корпусную изоляцию, состоящую из четырех слоев стеклоэскапоновой ленты ЛСЭЛ толщиной 0,17 мм, намотанной вполуперекрышу.

Рис. 2. Схемы соединения обмоток якоря и добавочных полюсов (а) и главных полюсов (б) тягового двигателя НБ-406Б

3,53 - 4,12 кгс/см².

Регулирование положения щеток по отношению к рабочей части коллектора у тягового двигателя НБ - 406Б осуществляют поворо­том эксцентричной шайбы под болтом, крепящим корпус щетко­держателя к кронштейну.

Кронштейн крепят к остову двумя болтами. Изоляция кронш­тейна от остова осуществлена запрессовкой стальных пальцев в те­ло кронштейна на слюде. После запрессовки в пальцах сверлят от­верстия и в них нарезают резьбу под болты крепления.

На электровозе ВЛ8, начиная с № 907, в тяговых электродвига­телях применяют щеткодержатели с уменьшенной консолью и ци­линдрическими пружинами; кронштейны щеткодержателя сделаны из пластмассы (рис. 3).

1- кронштейн; 2 - нажимной палец; 3 - пружина; 4 - корпус щеткодержателя; 5 - щетка;

- обмотки, вложенной в пазы сердечника, собранного в пакет из лакированных с обеих сторон листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм;

- сталь­ной втулки;

- задней и передней нажимных шайб;

- вала;

Сердечник имеет отверстия для прохода вентилирующего воздуха.

Все детали якоря собраны на общей втулке, напрессованной на вал яко­ря, что обеспечивает возможность замены вала.

Коллектор тягового двигателя набран из 406 медных пластин и имеет диаметр рабочей поверхности 565 мм;

Для предотвращения по­падания в тяговый двига­тель пыли, воды и снега че­рез вентиляционные отвер­стия установлены свар-

ные кожуха, состоящие из верх­ней и нижней частей и уплотнения, которые со­вместно с кожухом зубчатой передачи создают снегоза­щитную камеру. По наруж­ному периметру защитных кожухов имеются лаби­ринты с проемами для вы­хода охлаждающего воздуха.

В качестве якорных под­шипников в двигателе НБ - 406Б применены ра­диальные цилиндрические роликоподшипники тяжелой серии 92428 М, обеспечиваю­щие разбег якоря в пределах 5,9 - 8,4 мм. Подшипники смонтированы в стальных подшипниковых щитах, плотно пригнанных к остову и закрепленных к нему бол­тами с предохранительными шайбами.

Рис. 4. Схема соединения обмотки яко­ря тягового двигателя

НБ - 406Б с кол­лекторными пластинами

Рис. 5. Электромеханические характери­стики тягового двигателя

НБ - 406Б при напряжении на коллекторе 1500В

КОНТРОЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ В ЭКСПЛУАТА­ЦИИ
Диаметр коллектора должен быть не менее 535 мм;

Ширина петушка не менее 15 мм.

Канавка коллектора (имеющая нормальные размеры по ширине 10 ± 0,3 и глубине 4 + 2 мм) должна иметь постоянный размер по глубине; уширение возможно лишь в сторону петушков. Длина рабочей части коллектора тягового электродвигателя должна оставаться по­стоянной.

Расстояние между щеткодержателем и рабочей частью коллектора должно поддерживаться в пределах 3,5 - 6,5 мм.

Расстоя­ние от петушков коллектора до корпуса щеткодержателя не менее 5 мм.

Щетки могут иметь зазор в окнах:

- по длине не более 1 мм.

3,53 - 4,12 кгс/см².

Контакторные элементы должны быть плотно укреплены, роли­ки элементов не должны смещаться по отношению к кулачковым шайбам. Разрыв, провал и нажатие контактов должны соответство­вать техническим данным. Контакты следует зачищать, изно­шенные заменять. При полностью разомкнутых контактах пружины не должны сжиматься до полного соприкосновения витков.

Порядок замыкания и размыкания контактов должен соответ­ствовать таблице замыкания; на электровозе он проверяется по по­зициям контроллера машиниста. Во время ремонта порядок замы­кания проверяют по градуированному диску, который надевают на вал. Стрелку укрепляют неподвижно на раме. При проверке раз­вертки рукоятки валов нужно установить в нулевое положение регу­лировочными винтами на секторах зубчатых передач. Шарнирные соединения контакторных элементов смазывать приборным маслом МВП (ГОСТ 1805-51).
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА

Общие сведения

Электрическими схемами электровоза предус­мотрены три соединения тяговых двигателей:

- последовательное (С),

- последовательно-параллельное (СП);

- параллельное (П).
На каж­дом из этих соединений имеется возможность работать как на пол­ном возбуждении (ПП), так и на четырех ступенях ослабления воз­буждения двигателей (ОП). Рекуперативное торможение возможно также на всех трех соединениях. Работа по системе многих единиц схемой электровоза не предусмотрена. В тяговом режиме допустима работа на всех трех соединениях с выключенными поврежденны­ми двигателями (аварийный режим).
ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

Для подготовки электровоза к работе

необходи­мо:

- включением кнопок Токоприемники и Токоприемник передний или Токоприемник задний поднять токоприемник,

- включить контактор вспомогательных цепей (КВЦ), нажав кнопки Возврат реле и КВЦ, а затем кнопками управления включить вспомогательные машины.

Для приведения электровоза в движение

следует:

- включить вы­ключатель управления;

- включить быстродействующий выключатель;

затем:

- установить реверсивко-селективную рукоятку контроллера в поло­жение Вперед или Назад;

После замыкания линейных контакторов образуется электриче­ская цепь при последовательном соединении тяговых двигателей:

- токоприемник 45-1 или 45-2,

- крышевой разъединитель 47-1 или 47-21,

- дроссель 83-1,

- быстродействующий выключатель 51,

- дифферент циальное реле 52,

- линейные контакторы 3-1 и 4-1,

- 1-я группа пу­сковых резисторов Р1-Р4,

- контакторный элемент 22-1 группового переключателя,

- вторая группа пусковых резисторов Р5-Р8,

- якоря тяговых двигателей 1 и 2,

- контакты реверсора,

- контакты тормозного переключателя,

- обмотка возбуждения двигателя 1,

- кон­такты тормозного переключателя,

- обмотка возбуждения двигателя 2,

- контакты тормозного переключателя,

- нож отключателя двигате­лей 0Д 1-2,

- контакторный элемент 25-1 группового переключателя,

- реле перегрузки 66-1,

- якоря двигателей 3 и 4,

- контакты реверсора,

- контакты тормозного переключателя,

- шунт 67-2 амперметра,

- обмотка возбу­ждения двигателя 3

- об­мотка возбуждения двигателя 4,

- нож отключателей двигателей ОД З-4,

- контакторный элемент 32-0 группового переключателя,

- межку­зовное соединение,

- линейный контактор 3-2,

- 4-я группа пусковых резисторов Р27-Р30,

- якоря тяговых двигателей 5 и 6,

- контакты тормозного переключателя,

- обмотка возбуждения двига­теля 5,

- контакты тормозного переключателя,

- обмотка возбуждения двигателя 6,

- нож отключа­теля ОД 5-6,

- контактор 17-2,

- якоря тяговых двигателей 7 и 8,

- контакты тормозного переключателя,

- шунт 67-2 амперметра,

- обмотка возбуждения двигателя 7,

- обмотка возбуждения двигателя 8,

- нож отключателя двигателей ОД 7-8,

- контакты тормозного переключате­ля,

- межкузовное соединение,

- дифференциальное реле 52,

В цепь двигателей полностью введены пусковые резисторы. Дальнейшее перемещение главной рукоятки контроллера приводит к постепенному выключению секций пусковых резисторов вплоть до полного выведения их на ходовой 16-й позиции (рис. 141).

Для дальнейшего увеличения скорости на этой позиции предус­мотрено ослабление возбуждения двигателей, для чего тормозную рукоятку контроллера машиниста устанавливают на одну из вы­бранных позиций. При постановке рукоятки на позицию ОШ вклю­чаются контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2, замыкающие цепь рези­сторов и индуктивных шунтов параллельно обмоткам возбуждения двигателей.

Если выбрана более высокая степень ослабления возбуж­дения, включаются контакторы 14-1, 214-1, 14-2 и т.д., при этом уменьшается сопротивление шунтирующего резистора.

Переход с последовательного соединения тяговых двигателей на последовательно-параллельное начинается при переводе главной рукоятки на 17-ю позицию; он осуществляет­ся шунтированием двигателей 5 - 8. При этом на переходной ступени X1 выключается ряд контакторов.

Утверждаю: