Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе в электробезопасность

- вилитового разрядника РМБВ – 3.3 и РМВУ – 3.3

- крышевого разъеденителя РВН – 1 и заземлителя КЗ – 1,

- высоковольтного предохранителя ПК – 6/75.

Прозвонка крышевого оборудования на КЗ и обрыв.

Запуск электровоза без Ак.Б

Прозвонка силовой схемы на КЗ после БВ до 1-й позиции.

Неисправности БВ».
ТЧМИ 3

ТЧ 3

Индуктивные шунты (рис. 61) во время движения электровоза в тяговом режиме при ослабленном возбуждении пред­отвращают прохождение больших токов через якоря двигателей при кратковременных перерывах тока в цепи ТЭД.

Рис. 61. Индукишный шунт ИШ406Д

6 - угольник;

Разрядники предназначены для за­щиты электрических печей электровоза от атмосферных и коммута­ционных перенапряжений. Основные техни­ческие данные:

Конструкция раз­рядников РМБВ-3,3 и РМВУ-3,3 (рис. 63) в основном одинаковая. Различие состоит только в расположении искровых промежутков.

Rв - вилитовый диск;

Рис. 65. Электрическая схема ре­гистратора РВР

Действие регистратора заключается в следующем: если разряд­ник, в цепь которого включен регистратор, от возникшего перена­пряжения срабатывает, то через него и резистор R регистратора (рис. 65) протекает импульсный ток. Когда ток достигает устано­вленного значения, падение напряжения на резисторе регистратора становится равным разрядному напряжению искрового промежутка U₁ он пробивается, ток импульса устремляется через плавкую вставку ПВ и пережигает ее. После этого пробивается искровой промежуток U₂ и импульсный ток проходит через искровые промежутки.

На место сгоревшей плавкой вставки устанавливается новая под действием заводной пружины.

Регистратор допускает девятикратную замену плавких вставок.

Каждая замена отмечается на циферблате соответствующим по­рядковым номером.

РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ

НАРУЖНОЙ УСТАНОВКИ РВН-1

Разъединитель (рис 47) предназначен для включения и выключения силовой цепи электро­воза в обесточенном состоянии.

Основные технические данные разъединителя:

Номинальное напряжение	3000 В
Номинальный ток	1500 А
Линия касания контактного пальца, не менее	15 мм
Раствор контактов в отключенном положе­нии, не менее	60 мм
Масса	35 кг

Рис. 47. Разъединитель высоко­вольтный наружной установки РВН-1:

Разъединитель представляет собой выключатель рубящего типа. Контактное устройство смонтировано на двух армированных изоляторах 5 ШН - 10. Изолятор подвижного контакта укреплен на подвижной штанге 7, которая в отключенном и включенном положениях фик­сируется запирающим устройством. Для переключения замок 2 разъединителя отпирается ключом кнопочного выключателя КУ, после чего рукоятку можно оттянуть вниз и произвести переключение. Перед переключениями необходимо убедиться в том, что подвижная штанга надежно заземлена гиб­ким проводом.

Разъединитель КЗ-1 (рис. 48) предназначен для заземления цепи токоприемника при от­крытых дверях.

Рис. 48. Разъединитель высоковольтный однополосный КЗ-1

Разъединитель представляет собой однополюсный рубильник, установленный в ме­таллическом кожухе.

Неподвижный контакт 6 установлен на изоляторе 5, который за­креплен ко дну кожуха, а подвижной контакт 2 (нож) шарнирно укреплен в стойке 3, приваренной к стенке кожуха 1. Контактный нож соединен тягой 4 с рычажной системой.

Ролик рычажной систе­мы перемещается по фигурному профилю верхней кромки двери высоковольтной камеры. При открывании двери ролик перемещает­ся и через систему рычагов замыкает контакты. При закрывании двери контакты размыкаются.

На электровозе предохранитель ПК-6/75 (рис. 66) уста­новлен для защиты вспомогательной цепи электровоза от коротких замыканий.

Он имеет следующие технические данные:

Номинальный ток	75 А
Номинальное напряжение	6 кВ

Рис. 66. Предохрани­тель ПК-6/75 (а) и его патрон (б):

Предохранитель состоит из патрона 3, вставляемого в контакты, укрепленные на изоляторах 2. Кабели подсоединяют к контактам через медные выводы.

Патрон предохранителя представляет собой глазурованную фар­форовую трубку 6, армированную по концам латунными колпачка­ми 4 и 5.

Внутри патрона помещины плавкая вставка 7, состоящая из не­скольких проволок, свитых в спираль, и указательная проволока, удерживающая указатель 10 во втулке. Плавкая вставка и указа­тельная проволока через промежуточные детали электрически со­единены с колпачками. Патрон заполнен песком и герметически за­паян.

При перегорании плавкой вставки дуга быстро гаснет в уз­ких щелях между песчинками. После сгорания плавкой вставки перегорает указательная проволо­ка и указатель под действием пружины выходит из втулки.

Уход в эксплуатации

В эксплуатации следует прове­рять, чтобы на фарфоровой труб­ке не было трещин, не была нару­шена армировка колпачков. Па­трон должен плотно сидеть в контактах, его устанавливают указателем вниз. Регулярно сле­дует очищать пыль и грязь с фар­форовой трубки патрона и изоля­торов. Каждый патрон может быть неоднократно перезаряжен.

Перезарядку производить со­гласно инструкции по монтажу, эксплуатации и перезарядке высо­ковольтных предохранителей с кварцевым песком.

Дроссель Д-8Б

Дрос­сель (рис. 67) предназначен для подавления радиопомех, создаваемых аппаратурой и электрооборудованием электровоза.

Рис. 67. Дроссель помехоподавляющий Д-8Б

Дроссель Д-8Б состоит из двух медных кату­шек 1, соединенных параллельно. Катушки закреплены на дере­вянных брусках 3 и изоляторах 2. Дроссель установлен на крыше электровоза.

• 
  в ВВК-1 один конец прозвоночной лампы закрепить на среднюю клемму ДР 54-1 провод 66.
  
• 
  другой конец прозвоночной лампы закрепить на силуминовую раму БВ;
  
• 
  прозвоночная лампа при включенном БВ будет гореть;
  
• 
  Закрыть двери ВВК обеих кузовов, если при этом:
  

Поочередно произвести отключение разъединителей - потухание прозвоночной лампы укажет, что место КЗ в крышевом оборудовании отсоединено от схемы. Перекрыть трехходовой край к клапану неисправного токоприемника и следовать на исправном токоприемнике.

1 - крышу электровоза на наличие посторонних предметов - при их наличии на крыше необходимо вызвать

2 - контакты заземлителей над дверьми ВВК обеих кузо­вов - при наличии КЗ кабель отнять и заизолировать. При

3 - низ вставки 206 -1

- отнять силовые кабели от низа вставки 206 -1, заизолировать;

- вставку 206-1 изъять;

- отнять кабель от ввода контактора 40-1 и поставить на вход контактора 41-1;

- КВЦ не включать;

- на ЦКР соединить перемычкой провода 65 - 53 для ра­боты МК;

4 - сопротивление Р51 - Р52 к РКЗ 105-2

- отнять подводящий кабель и заизолировать;

- лампа РКЗ и РН не горит;

5. 
   - стойки ШР 58 -1
   

5. 
   - сопротивление к/вольтметров, расположенное в ВВК-1 над счетчиком электроэнергии 106 -1:
   

- к/вольтметры в кабинах не работают;

7 - проходной изолятор и подводящие кабели к входной шине БВ

- если устранить неисправность не удается - затребовать вспомогательный локомотив.

• 
  БВ;
  
• 
  стойки ЛК 2-1, 3-1, 1-2;
  
• 
  стойку КСПО 30-0;
  
• 
  стойки контакторов 40-1, 40-2;
  
• 
  стойку ОД-2 и клемму 014;
  
• 
  реле рекуперации 62-1;
  
• 
  межкузовной кабель 274В.
  

2. Если внешним осмотром признаков КЗ не обнаружено - контрольной лампой отыскать неисправность и устранить.

Четыре выводных кабеля БВ запитывают цепи:

1 - ЛК 2-1, контактор 40-1 и РР 62-1;

2 - ЛК 3-1;

3 - КСПО 30-0 и клемма 014 ножа ОД 2;

4 - межкузовной кабель 274В, ЛК 1-2 и контактор 40-2;
Монтаж силовых межсекционных кабелей.

1-я секция		2-я секция
106.	273A	Ж7
92 Д	273Г	92Д
106	273Б	ТП - Т10-2
56-1	273Д	ПШ 59-2
106	273В	КСП2 (27-2) н
	273Е
10-1 н	273И	Ур.К 20-2 н
1-я секция		2-я секция
106	274А	Ж5
41в	274Г	КВЦ 53-2 в
31в	274Б	ЛК 3-2 в
60	274Д	61
51н	274В	ЛК 1-2 в
	274Е
206 в	274 И	р 71

- Отнять четыре кабеля от нижней шины БВ и прозвоночной лампой определить кабель с КЗ.

• 
  Остальные три кабеля поставить на место.
  
• 
  Прозвоночной лампой определить место КЗ,
  

- второй конец ее установить на верх ЛК 2-1, 3-1, КСП0 30-0, 1-2.

- Отнять кабель от места КЗ и построить аварийную схему.
Запуск электровоза без Ак.Б.

- отключить рубильник Ак. Б. (при наличии КЗ в цепи Ак.Б);

- вручную перевести ПШ на низкую скорость MB (левый вентиль);

- зашунтировать перемычкой входной и выводной кабели контактора 42 - 2;

• 
  зашунтировать перемычкой поверху силовые контакты КВЦ;
  
• 
  закрыть двери ВВК;
  

• 
  включить на пульте все кнопки токоприемников;
  
• 
  включить освещение машинного отделения;
  
• 
  вручную воздействовать на привод ВЗ 205 - 2;
  
• 
  помощник машиниста нажимает на грибок одного из вентилей
  

- отпустить грибок вентиля токоприёмника и привод ВЗ 205 - 2 можно только после загорания ламп освещения машинного отделения;

• 
  включить БВ, КВЦ, МК и MB;
  
• 
  при скорости не менее 15 км/ч опустить передний токоприемник на «0» позиции КМЭ;
  

Утверждаю:

ТЧ 3

0. 
   - должны быть назначены и обучены работники ответственные за содержание изоляции ТЭД и вспомогательных машин;
   

- измерению изоляции;

- записи результатов измерений;

1.9 - в депо следует организовать наблюдения за изменениями температуры воздуха для принятия решения о подогреве электрических машин при оттепелях;

1.12 - ежегодно в августе – октябре месяце следует проводить с локомотивными бригадами изучение инструкций «По подготовке к работе и ТО электровозов в зимних условиях» с последующей проверкой их знаний;

2.1 - перевод узлов трения на зимние сорта смазок;

3.1.1 - локомотивные бригады при приёмке - сдачи

локомотива должны:

- обращать внимание на состояние снегозащитных устройств;

3.1.3 - после окончания: - метели;

- снегопада;

- фильтры - круги со всасывающих отверстий вентиляторов снимают;

- освобождают форкамеры МВ от снега;

3.1.5 - (см. п.3.2.3) перед постановкой ТЭД под нагрузку,

необходимо:

- снять фильтры – круги;

- очистить от снега форкамеры;

- очистить от снега наружные фильтры;

- включить МВ на 15 - 20 мин;

после чего:

- осмотреть через коллекторные люки все ТЭД;

3.1.7 - во время снегопада, метели - локомотивная бригада

- периодически очищать фильтры – круги;

3.1.9 - допускается эксплуатация электровоза:

- с открытыми дверями форкамер;

- и раздвижными окнами в коридорах кузова;

для предупреждения перегрева обмоток ТЭД;

- при снегопаде или дожде:

- двери форкамер;

- и окон;

следует закрыть;

3.1.12 - локомотивной бригаде в период понижения температуры ниже 30⁰С:

- для обеспечения работоспособности электрических аппаратов;

- для подогрева воздуха в кузове ВВК;

разрешается:

- снимать внутри ВВК часть потолочных щитов, перекрывающих пусковые резисторы;

в пути следования и на стоянках машинист должен:

- периодически переводить КМЭ на реостатные позиции, не допуская опасного перегрева пусковых резисторов;

3.1.13 - для повышения надёжности работы пневмоприводов аппаратов в ЗИМНИЙ период

(по разрешению «Т»)

допускается увеличивать давление воздуха в цепях управления до 6,5 кгс/см²;

3.1.16 - необходимо:

- в пути следования;

- при смене локомотивных бригад;

- изменении направления движения;

3.2.2 - при постановке электровоза в отстой в ожидании работы с опущеными токоприёмниками, необходимо:

- спустить воду: - с ГР;

- маслоотделителей;

- влагосборников;

- продуть ТМ и ПМ путём открытия:

- концевых кранов;

- межсекционных кранов;

- открыть краны продувки ГР и влагосборников;

- убедиться, что все крышки закрыты:

- коллекторных люков ТЭД;

- песочных бункеров;

- убедиться, что снегозащитные устройства исправны;

- закрыть двери и окна - в кабинах управления;

- кузовах;

- затормозить РТЗ;

- отключить Ак.Б;

3.2.3 - при выдаче электровоза из отстоя с опущенными токоприёмниками, необходимо:

- проверить выборочно через коллекторные люки состояние не менее 2-х ТЭД каждой секции на отсутствие снега, инея - при его наличии - удалить воздухом МВ в течении 15 - 20 мин;

- проверить на отсутствие инея на коллекторах Вспомогательных машин - при его наличии - удалить салфеткой, смоченной в спирте;
ИНСТРУКЦИЯ ТРЭМ 63/9 ЭЭ - 10/2

от 19.11.1993 г

- после трогания и достижения электровозом ВЛ-8, ЧС-2 и ЧС-7 скорости 10 - 15 км/час

- первый по ходу токоприёмник опускается;

причём:

- первый по ходу токоприёмник опускается, до прохода первой по ходу воздушной стрелки;

- на электровозах с пассажирскими поездами, у которых подключено электрическое отопление вагонов, при стоянке с одним токоприёмником

(неисправен один из токоприёмников)

свыше 10 мин,

необходимо:

периодически - с интервалом 10 мин, отключать контактор электрического отопления вагонов;

- работа одиночных электровозов без поездов производиться на одном поднятом токоприёмнике;

- на участках затяжных подъёмов на электровозах с грузовыми поездами необходимо:

- при следовании двойной тягой или с подталкивающим локомотивом:

на каждом электровозе должен быть поднят

один токоприёмник.

2 - при двух и более электровозах в голове поезда или при следовании сплоток электровозов работа осуществляется на одном поднятом токоприёмнике на каждом электровозе,

(втором по ходу движения)

но суммарное их количество должно быть

не более трёх.

2.9 - категорически запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприёмниками в местах:

- токораздела;

- воздушных промежутках;

- секционных изоляторах;

- в случаях остановки по какой либо причине в местах токораздела машинист обязан:

- до остановки опустить токоприёмники;

- через ДСП или ДНЦ согласовать с энергодиспетчером порядок передвижения локомотива из зоны токораздела;

- если после опускания токоприёмников машинист видит, что один из токоприёмников находится:

- не на секционном изоляторе;

- вне зоны воздушного промежутка, ограниченной опорами к/сети с чёрно-белыми полосами;

- он может поднять этот токоприёмник для самостоятельного вывода остановившегося состава из зоны токораздела;

2.10 - помощник машиниста обязан наблюдать за состоянием контактного провода и токоприёмника

- подъёма – опускания токоприёмников во время стоянки;

- включения вспомогательных машин;

- включения электроотопления вагонов;

2.11 - включение вспомогательных машин и включение электроотопления вагонов производится через

8 - 10 сек

после:

- подъёма токоприёмников;

- прекращения вызванных при этом колебаний системы: контактный провод - токоприёмник;

- на стоянке – только при отключенных силовых и вспомогательных цепях и контакторах электроотопления вагонов;

- на ходу – только при отключенных силовых цепях и контакторах электроотопления.

5 - подъём токоприёмников на электровозах при движении разрешается:

- на главных путях станции;

- на перегонах;

- при скорости движения до 60 км/час при одиночной тяге.

- при скорости движения до 40 км/час при двойной тяге или по системе многих единиц по одному на каждый электровоз.

6 - запрещается подъём токоприёмников

при движении под: (Инструкция № 5 т п.2.8)

- искусственными сооружениями;

- сопряжениями анкерных участков;

- секционными изоляторами;

- воздушными стрелками контактной сети;

- на расстоянии ближе 70 м от выше перечис

ленных участков.

7 - запрещается остановка и стоянка электровозов

с поднятыми токоприёмниками в местах:

- токоразделов;

- на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках);

- секционных изоляторах.

3.3.1 - тщательно проверить исправность снегозащитных средств:

- проверить запоры;

- установить на всасывающие отверстия вентиляторов фильтры - круги;

- закрыть двери форкамер;

- МВ включить на низкую скорость;

- рекомендуется перейти на частично замкнутую систему вентиляции;

- открыть 2 - 3 потолочных щита над проходом ВВК;

- открыть и закрепить в открытом положении двери форкамер;

3.3.2 - после окончания работы со снегочистителем,

необходимо:

- направить электровоз резервом в депо;

- очистить форкамеры и ВВК от снега;

- снять фильтры - круги со всасывающих отверстий вентиляторов;

- продуть ТЭД воздухом от МВ в течении 15 - 20 мин;

- по прибытию в депо тщательно осматривают ТЭТ и электрические аппараты;

- замеряют сопротивление изоляции;

- при обнаружении в ТЭТ снега или признаков увлажнения обмоток необходимо произвести сушку ТЭТ;

3.3.3 - при работе электровоза с плуговым снегоочистителем устанавливаются не менее 4-х осей прикрытия (полувагон или крытый вагон);

от 31.10.2002 г

а шарнирных соединений – незамерзающими смазками тех электровозов, которые будут выдаваться под поезда.

- состояние токоприёмников;

- наличие противогололёдных веществ на подвижных частях рамы и незамерзающей смазки в шарнирных соединениях;

15.2 - во время стоянки на станциях периодически очищать токоприёмники путём повторного поднятия и опускания их через каждые 5 - 6 мин

при:

- отключенных силовых цепях;

- отключенных вспомогательных цепях;

15.3 - перед отправлением поездов после стоянки

более 10 мин

- отцепить электровоз;

- поднять два токоприёмника;

- обкатать контактный провод проездом 2 - 3 раза в границах участка разрешенного ДСП;

доложить ДСП для принятия необходимых мер по очищению контактного провода механическими средствами или подталкиванием автономным вспомогательным локомотивом;

- при двойной тяге - поднять три токоприёмника

- один задний на другом электровозе;

- при отправлении сплотки (три и более) общее количество поднятых токоприемников должно быть:

- не более четырёх:

- два на переднем;

- по одному на задних локомотивах;

- поднять второй токоприёмник при скорости

- скорость при этом не снижать;

- вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками;

- сообщить об этом дсп;

- двигаться без нагрузки;

- остановить поезд;

- о чём доложить ДНЦ;

15.8 - если на контактной сети наблюдается автоколебания (пляска) проводов:

- проехать этот участок со скоростью

- следить за качеством очистки;

- доложить ДНЦ об эффективности её применения;

15.11 - чтобы исключить повреждение контактного провода - скорость движения локомотива с пневмобарабаном во время его очищения должна быть:

не менее 5 км/час и не более 40 км/час

16.3 - ДСП не допускать остановки у входных светофоров станции, а транзитные поезда пропускать без остановки на остановки на путях с очищенной от гололёда контактной сетью.
ПРИ УСИЛЕНИИ ВЕТРА

НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

18 - при скорости ветра более 25 м/сек выдавать машинистам электровозов предупреждение о снижении скорости движения до 40 км/час на ветровых участках;

- на участках с пляской проводов (автоколебания)

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИЩЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ОТ ГОЛОЛЁДА.

от 15.11.1999 г

(РАБОТА С ВИБРОБАРАБАНОМ)

- каждый тепловоз оборудованный вибробарабаном должен быть с заблокированными лестницами подъёма на крышу тепловоза;

- запрещается при поднятом токоприёмнике выходить из кабины машиниста, находиться или подниматься на площадке тепловоза со стороны расположения токоприёмника;

10 - приспособления подъёма на площадку тепловоза должны быть заблокированы.
Инструкция по замеру сопротивления изоляции электровозов
НАЗНАЧЕНИЕ

Мегаомметры предназначены для измерения сопротивления изоляции электрических цепей, не находящихся под напряжением, при температуре окружающего воздуха

от минус 30⁰С до плюс 40^оС

и относительной влажности до 90% при температуре плюс 30^оС.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация мегаомметров	Диапазон измерений		Выходное напряжение на диапазоне измерений, В
	кОм	МОм
М 4100/3	0 – 1000	0 – 100	500 + 50
М 4100/4	0 – 1000	0 – 200	1000 + 100
М 4100/5	0 – 2000	0 – 1000	2500 + 250

Питание мегаомметров – встроенный генератор, приводимый во вращение от руки. Номинальная скорость вращения рукоятки генератора 120 об/мин. Масса – не более 3,5 кГ.

При измерении на диапазоне МОм измеряемое сопротивление подключается между закороченными зажимами «МОм» и «-».
ВНИМАНИЕ

- Не приступайте к измерениям, не убедившись в отсутствии напряжения на проверяемом объекте.

- Перед началом измерений на время подключения мегаомметра к проверяемой цепи последняя должна быть временно заземлена.

- Не прикасайтесь к соеденительным проводам и токоведущим элементам проверяемой цепи в процессе измерений.

1. - необходимо проверить исправность мегаомметра:

- в исправном мегаомметре при вращении рукоятки с номинальной скоростью стрелка должна установиться на отметке «Бесконечность» - шкалы «МОм».

Установите перемычку между зажимами «МОм» и «-»;

- в исправном мегаомметре при вращении рукоятки с номинальной скоростью стрелка должна установиться на отметке «0» - шкалы «МОм».

2. - убедившись в исправности мегаомметра, приступайте к измерению сопротивления изоляции. Для этого подсоедените проверяемую цепь к соответствующим зажимам и, вращая рукоятку генератора с номинальной скоростью, произведите отсчёт по соответствующей шкале.

3. - результат измерения сопротивления изоляции мегомметром М4100/5 может быть искажен поверхностными токами утечки. Для уменьшения искажения результата измерений, на изоляцию проверяемой цепи накладывается токоотводящий электрод, который присоединяется к зажиму «Э».

Измерения мегомметром разрешается выполнять обученным этому электротехническим работникам.

- в установках напряжением до 1000 В

измерения выполняют по распоряжению ДВА лица, один из которых должен иметь 3^ю группу по электробезопасности;

- в установках напряжением выше 1000 В

измерения производят по наряду ДВА лица, один из которых должен иметь 4^ю группу по электробезопасности;

- Измерение сопротивления изоляции мегаомметром осуществляется на отключённых токоведущих частях, с которых снят заряд путём их предварительного заземления.

- Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегаомметра.

- При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей, а в электроустановках выше 1000 В, кроме того, необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками.

- Перед началом испытаний необходимо убедиться в отсутствии работников на той части электрической цепи, к которой присоединён испытательный прибор.

Перед началом замера сопротивления изоляции электрического оборудования электровоза ЧС 2, необходимо:

- на пульте управления в кабинах машиниста выключить:

- кнопки управления МВ и МК;

- БВ;

- реверсивную рукоятку КМЭ установить в «0» положение;

- отключить разъединители и включить заземлитель;

- убедиться визуально, что токоприёмники опущены, разъединители отключены, а заземлитель включен;

- включить БВ для разрядки конденсатора;

- реверсивную рукоятку установить в положение «ХВП» и произвести набор нескольких позиций КМЭ – для снятия электростатического напряжения с обмоток ТЭД;

- произвести сброс позиций КМЭ до «0» и отключить БВ если оно не отключилось при наборе позиций КМЭ;

- выключить ВУ и изъять ключ КУ;

- ключ КУ и реверсивная рукоятка должны находиться у лица производившего замер сопротивления изоляции.

- на ДР 201 от клеммы 4 (слева ближняя) отнять кабель 198 и отвести в сторону;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на ДР 201 клемму 4 (место отнятого кабеля);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин.

Для замера сопротивления изоляции

цепей ТЭД, необходимо:

- реверсор установить в «0» положение;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» поочерёдно на пальцах ЕЕ и СС;

- произвести замер сопротивления изоляции:

- цепи якоря ТЭД– на пальцах СС;

- цепи обмотки возбуждения ТЭД – на пальцах ЕЕ;

- замер сопротивления изоляции ТЭД производить на верхних и нижних барабанах реверсоров 07 и 08;

- нижний барабан реверсора 07 – цепь 1 ТЭД;

- верхний барабан реверсора 07 – цепь 3 - 2 ТЭД;

- нижний барабан реверсора 08 – цепь 6 ТЭД;

- верхний барабан реверсора 08 – цепь 5 - 4 ТЭД;

Рис.1 – Расположение клемм реверсора

- замер сопротивления изоляции отопления поезда производить по врубам ножей отопления поезда. При наличии во врубах двух ножей – один из них изъять.

Перед началом замера сопротивления изоляции электрического оборудования электровоза ЧС 7,

- на пульте управления в кабинах машиниста отключить:

- кнопки управления МВ, МК, и обогрева кабины

управления;

- БВ;

- реверсивную рукоятку КМЭ установить в «0» положение;

- отключить разъединители и включить заземлители;

- убедиться визуально, что токоприёмники опущены, разъединители отключены, а заземлители включены;

- произвести набор нескольких позиций КМЭ – для снятия электростатического напряжения с обмоток ТЭД и произвести сброс позиций КМЭ до «0».

- выключить ВУ и изъять ключ КУ, который должен находиться у лица производившего замер сопротивления изоляции.

Для замера сопротивления изоляции

цепей Вспомогательных машин, необходимо:

секция № 1

- ПШ установить на высокую скорость;

- на ДР 201-1 от кл.4 (В2) отнять кабель 0951;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на ДР 201-1 клемму 4 (место отнятого кабеля);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин - МВ 1, МВ 2, МВ 3, МВ 4 и МК 1;

- электропечей обогрева кабины управления.

секция № 2

- на ДР 201-2 от клеммы 4 (В2) отнять кабель 0951 и отвести в сторону;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на ДР 201-2 клемму 4 (место отнятого провода);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин - МК 2 и электропечей обогрева кабины.
Для замера сопротивления изоляции

цепей ТЭД, необходимо:

- тормозные переключатели 0711, 0721, 0712, 0722 установить в «0» (среднее) положение;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» поочерёдно на врубах тормозного переключателя (ТП):

- 04 - производим замер сопротивления изоляции цепи якорей;

- 06 - производим замер сопротивления изоляции цепи обмоток возбуждения ТЭД;

- ТП 0711 – цепи 1-2 ТЭД;

- ТП 0721 – цепи 3-4 ТЭД;

- ТП 0712 – цепи 5-6 ТЭД;

- ТП 0722 – цепи 7-8 ТЭД;

Рис. 2 - Расположение клемм ТП

- высоковольтную вставку 707 счётчика отопления поезда - изъять в обеих секциях;

- замер сопротивления изоляции цепи отопления поезда производить на шунте счётчика отопления поезда или на верхнем врубе ножа 076 в обеих секциях;

При отсутствии или неисправности одного из контакторов 701 отопления поезда и наличии во врубе ножа 703-2, нож (при прозвонке цепей отопления поезда) – изъять.

Перед началом замера сопротивления изоляции электрического оборудования электровоза ВЛ 8, необходимо:

- на пульте управления в кабинах машиниста выключить:

- кнопки управления МВ, МК, и обогрева кабины управления;

- БВ и КВЦ;

- реверсивную рукоятку КМЭ установить в «0» положение;

- опустить токоприёмники;

- убедиться визуально, что токоприёмники опущены;

- изъять ключ КУ, который должен находиться у лица производившего замер сопротивления изоляции;

- открыть двери ВВК обеих секций;

- на минусовой шинке, расположенной под ОД, отнять минусовый кабель (толстый) идущий к счётчику;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на общую минусовую шинку (место отнятого кабеля);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин и электропечей обогрева кабины.

Для замера сопротивления изоляции

цепей ТЭД, необходимо:

- ножи ОД в обеих секциях поставить в горизонтальное положение;

- замер сопротивления изоляции цепи ТЭД производить по верхним врубам ножей ОД;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на верхний вруб ножа ОД;

- произвести замер сопротивления изоляции:

- клемма 001 - 004 – цепь 1 - 2 ТЭД;

- клемма 010 - 011 – цепь 3 - 4 ТЭД;

- клемма 001 - 004 – цепь 5 - 6 ТЭД;

- клемма 010 - 011 – цепь 7 - 8 ТЭД;

- с ТР и ТО 3 - не менее 1,5 МОм;

- в эксплуатации - не менее 1,2 МОм;

Сопротивление изоляции цепи Вспом. машин допускается:

- с ТР и ТО 3 - не менее 1,5 МОм;

- в эксплуатации - не менее 1,2 МОм;

Сопротивление изоляции цепи отопления поезда допускается:

- с ТР и ТО 3 - не менее 3,0 МОм;

- в эксплуатации - не менее 2,0 МОм;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ИНЕЯ

НА КОЛЛЕКТОРАХ И ОБМОТКАХ ПРИ ОТТЕПЕЛИ
4.1 - причиной образования инея является:

- заметное отставание скорости нагрева узлов ТЭТ от скорости изменения температуры окружающей среды;

- при соприкосновении с ТЭТ более теплый воздух охлаждается, его влагоемкость уменьшается и водяной пар оседает на коллекторах и обмотке в виде инея;

- при температуре окружающего воздуха ниже -20 ^оС

иней на коллекторах и обмотках не образуется из-за малого содержания водяных пров в воздухе;

4.2 - для предупреждения образования инея при оттепелях достаточно, чтобы температура обмоток отличалась от температуры окружающего воздуха

не более, чем на 5…6 ^оС;

- при повышении температуры окружающего воздуха в течение 6 часов на 5…6 ^оС обмотки электрических машин электровозов, находящихся в ожидании работы, должны подогреваться воздухом путем включения МВ

на 30 - 40 мин;

4.3 - после каждого очередного повышения температуры воздуха на 5…6 ^оС за 6 часов необходимо снова включить МВ на 30 - 40 мин;

- следует также периодически ставить под нагрузку все Вспомагательные машины.

5.3.3 - допускается подогревать обмотки ТЭТ постоянным электрическим током от источника низкого напряжения:

- 160 А – НБ - 406;

- 190 А – ТЛ - 2К;

- 220 А – АL - 484.
Токоприемник П-ЗА
Назначение и технические данные. Токоприемник предназначен для токосъема с контактного провода. Основные техниче­ские данные следующие:

Рис. 27. Токоприемник П-ЗА

- пневматический цилиндр 11,

- систе­ма рычагов опускающего механизма.

В основании токоприемника на игольчатых подшипниках укреплены подвижные рамы 4 и 7, представляющие собой сварную конструкцию из конусных и цилин­дрических труб.

Нижние рамы 7 связаны между собой шарнирными тягами и подъемными пружинами 3. У токоприемника П-ЗА в от­личие от токоприемника П-3 трубы нижних рам сделаны отъемны­ми.

Верхние рамы 4 представляют собой легкую конструкцию из тонкостенных труб, шарнирно соединенных с нижними рамами; они несут на себе верхние узлы токоприемника, на которых закре­плены два полоза 5.

На полозах установлены медные контактные пластины (наклад­ки). Вместо медных пластин могут устанавливаться металлокерамические пластины из спеченного порошкового материала типа ВЖЗ ТУ 14-1-1962-76, пропитанные для обеспечения антифрикционности и повышения коррозионной стойкости легкоплавким сплавом СО5 (Pb-95%, Sn-5%). Использо­вание контактных пластин из спеченного материала предусматри­вает закладку на полозы сухой графитовой смазки СГС-O.

Работа токоприёмника

При подаче воздуха в цилиндр 11 шток поршня поворачивает рычаг 9, который сжимает опускающую пружину 8 и отводит ро­лик, укрепленный на конце опускающего рычага, от профильного рычага, находящегося на валу 2 нижней рамы. Подъемные пружины, вращая валы нижних рам, поднимают токоприемник. При выпуске сжатого воздуха из цилиндра опускающая пружина давит через рычаг опускающего механизма на профильный рычаг, созда­вая усилие, преодолевающее действие подъемных пружин, и токо­приемник опускается. Для смягчения удара токоприемника при опу­скании имеются пружинные буфера с резиновыми подушками.

- в наиболее изношенной части - 2,5 мм;

- в зимний период - 3,0 мм;

4.9.1 - длина средних пластин - не менее 800 мм;

4.9.2 - высота всех рядов должна быть строго на одном уровне;

4.9.3 - зазор в рядах должен быть не более 0,8 мм:

- между пластинами;

- между пластинами и металлическими пластинами на рогах полозов;

- конец внутренних рядов пластин запиливается под уг- лом 30⁰ - в длину на 5 - 6 мм;

- по высоте на 3 мм;

4.9.4 - высота слоёв смазки СГС - О и СГС - Д наносимой на полозы не должна превышать высоты пластин;

- смазка не должна выступать за пределы среднего ряда пластин по длине полоза;

4.9.5 - эксплуатация пластин с трещинами не допускается;

4.9.7 - в зимний период времени:

- не допускается выкрашивание сухой графитной смазки, ибо это может послужить:

- скоплению льда в образовавшихся углублениях;

- нарушению контакта;

- пережогу к/провода;

от 23.12. 2003 г

- токоприёмников электровозов;

- устройств контактной сети;

во время движения или во время стоянки локомотивная бригада (машинист) по р/связи немедленно передаёт уведомление ДНЦ через ДСП или непосредственно ДНЦ, который в свою очередь передаёт это уведомление энергодиспетчеру (ЭЧЦ).

Текст уведомления локомотивной бригады должен быть четким, вместительным о всех данных для принятия решения о порядке обновления движения и соответствовать типовому тексту:

Перегон (станция) _{-------------------,} путь № _{---------------,} км _{-------------,} пикет _---------, парк, горловина _{---------------------------------------------------------------}

поезд № _{----------------} вес _{---------------} Тс;

локомотив: серия _{-------------,} № _{------------,} ТЧ _{--------------------------------------------}

дата _{-----------------,} время_{: ---------} час_{. ----------} мин_,

Ф.И.О. машиниста_{------------------------------,}ТЧ_{----------------------------------------------}

(приписка локомотивной бригады)

характер повреждений (отказа) и его последствия _{-----------------}

предполагаемая (известная) причина повреждений _{------------------}

5.1. В случае повреждения токоприёмника или контактной сети машинист немедленно останавливает поезд, применяя экстренное торможение.

- Отключает на локомотиве:

- силовые и вспомогательные цепи;

- контактор отопления поезда;

- опускает токоприёмник;

- закрепляет состав согласно требований ПТЭ и приказа начальника дороги.

5.2. После остановки локомотива локомотивная бригада визуально проверяет:

- состояние токоприёмников;

- состояние устройств к/сети;

с соблюдением личной безопасности без подъёма на крышу ЭПС.

О результатах осмотра машинист докладывает через ДСП ближайшей станции ЭЧЦ.

6.1. Если повреждённый токоприёмник находится в пределах габарита и не может во время движения ЭПС коснуться к/провода и крыши ЭПС,

- следовать до станции назначения или пункта смены локомотива на исправном токоприёмнике.

- Повреждённый токоприёмник предварительно отключается от силовых цепей высоковольтным разъединителем.

Кроме того:

- перекрыть кран подвода сжатого воздуха к вентилю повреждённого токоприёмника.

6.2. При необходимости увязывания токоприёмника поезд доводится до ближайшей станции, если это не угрожает БД поездов.

В другом случае работа по увязыванию токоприёмника выполняется на месте его повреждения. Увязыванию подлежит и токоприёмник с отсутствующим полозом.

от места выполнения работ на ЭПС работниками ЭЧК (ДНАОП 5.1.11-1.48-00).

При выявлении на крыше электровоза поврежденного электрического оборудования (пробой или перекрытие напряжением изоляторов), которое невозможно исключить из работы при помощи разъединителя, выполнить отсоединение гибкого межсекционного шунта электровоза. Шунт отсоединяется от секции, у которой будет поднят исправный токоприемник. Отсоединенный шунт закрепляется. Ответственность за техническое состояние оборудования электровоза является машинист.

10.2. В интервале до 1 минуты включительно проверяется состояние контактной сети и токоприемников путем включения БВ на тяговой подстанции.

10.3. В интервале от 1 до 2 минут включительно опускаются токоприемники со снятием нагрузки всего ЭПС.

10.4. В интервале от 2 до 4 минут включительно после первого снятия напряжения и опускания токоприемников, проверяется исправность устройств электроснабжения и выполняется остановка поезда на благоприятном для осмотра месте. Запрещается остановка поезда на изолирующем спряжении или нейтральной вставке.

На тяговой подстанции включается БВ и подается напряжение в к/сеть для проверки состояния ее изоляции.

10.5. В интервале от 4 до 10 минут включительно после первого снятия напряжения с к/сети локомотивные бригады приступают, по указанию ЭЧЦ через ДСП, к поочередному подъему токоприемников на ЭПС при обесточенных силовых цепях и отключенных аппаратов защиты силовых цепей. При этом внимательно наблюдать за состоянием токоприемников и крышевого оборудования для выявления

его неисправности.

При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи и контактор отопления вагонов.

10.6. ЭЧЦ после окончания 2 минут с момента отключения повторно производит включение БВ на тяговой подстанции. В случае повторного отключения БВ, третье включение осуществляется после окончания 3 минут.

Действие локомотивных бригад

при обнаружении повреждения контактной сети

12.1. Если локомотивная бригада обнаружила повреждение к/сети впереди следования поезда, которая не позволяет проехать этот участок с поднятыми или опущенными токоприемниками, машинист применяет экстренное торможение для остановки поезда, опускает токоприемники и принимает меры к закреплению поезда. О повреждении контактной сети машинист ставит в известность машинистов вслед идущих поездов, ЭЧЦ через ДСП.

12.2. При обнаружении повреждений контактной сети на соседнем пути, машинист ставит в известность о повреждении машинистов поездов, которые следуют на этот участок пути, ЭЧЦ через ДСП.

Действие локомотивных бригад

при выявлении ненадежного токосъема

13.1. Во время движения ЭПС и выявлении ненадежного токосъема (искрение, отрыве токоприемников от контактной сети) машинист ставит в известность об этом ЭЧЦ через ДСП и производит смену токоприемников.

13.3. Если ненадежный токосъем происходит в результате обледенения при гололеде, изморози или инея, повышенных токовых нагрузок, машинист поднимает передний токоприемник согласно требований инструкции.

Оформление акта повреждения

токоприемника или контактной сети

15.1. На месте повреждения токоприемника и контактной сети или после прибытия ЭПС на станцию или в депо составляется первичный акт произвольной формы за подписью: - машиниста или представителя ТЧ;

- работника ЭЧК;

с указанием:

- характера повреждения или отказа;

- причин повреждения или отказа;

которые вызвали повреждение или отказ токоприемников (контактной сети).

- Ф.И.О. машиниста и его помощника;

- данные о месте;

- дата и время повреждения или отказа;

- сведения о поезде (№, вес, оси);

- серия и номер локомотива;

- депо приписки ЭПС и локомотивной бригады.

Подробно указывается:

- что повреждено на токоприемнике;

- что повреждено на контактной сети;

- а также обстоятельства, при которых произошло

повреждение (отказ) токоприемников или к/ сети:

- во время движения, стоянки, отправления;

- при подъеме или опускании токоприемников;

- количество поднятых токоприемников;

- погодные условия и другие обстоятельства.

При этом недопустимы общие формулировки:

- неправильные действия машиниста;

- неисправность электровоза;

- неисправность контактной сети;

- «Причину повреждения установить не удалось».

15.2. Задержка отправления поезда с причин составления акта запрещается.

Утверждаю: