Торжественное открытие центра инновационного развития
Рис. 3. Опорно-рамный тяговый привод колесной пары тепловоза ТЭП70
жүктеу/скачать 5.54 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 6. Тепловоз ТГМ23В со спарниковым механизмом
- Линия разреза яаши им!;у№Ш»«
- разреза rtyfcjj’rj-y J
- гшпоййихмш
Рис. 3. Опорно-рамный тяговый привод колесной пары тепловоза ТЭП70: 1 — ось колесной пары; 2 — колесный центр; 3, 16 — пальцы (валики); 4, 13 — фланцы полого вала; 5 — ТЭД; 6 — полый вал; 7 — неподвижная опора; 8 — опорный подшипник; 9 — упругое зубчатое колесо; 10 — фланец зубчатого колеса; 11 — бандаж колеса; 12 — резинометаллический шарнир; 14 — букса; 15 — бандажное кольцо
Такой тип группового тягового привода отличается простотой устройства и обслуживания, надежностью и низкой стоимостью изготовления. Однако необходимость соединения всех осей рычажной передачей не позволяет использовать такой тяговый привод на тележечных локомотивах. К недостаткам этого типа привода также нужно отнести повышенное динамическое воздействие экипажа на путь, особенно при высоких скоростях движения, из-за неуравновешанности рычажного механизма. Тем не менее, применение такого типа привода на безтележечных тепловозах Муромского тепловозостроительного завода, имеющих максимальную скорость движения 30 км/ч и мощность около 300 кВт, экономически оправдано. Карданный привод применяется в конструкциях тепловозов тележечного типа с гидравлическими передачами, выпускаемых Людиновским (ТГ22, ТГМ6, ТГМ4 и др.) и Камбарским (ТГМ40 и ТУ7) тепловозостроительными заводами. Вращающий момент от дизеля (рис. 7) передается к гидропередаче ГДП через эластичную муфту 1, затем от выходного вала гидропередачи распределяется на две тележки: сначала через 
Рис. 6. Тепловоз ТГМ23В со спарниковым механизмом 
Рис. 7. Схема группового привода колесных пар тепловозов ТГМ6Д и ТГМ8: 1 — упругая муфта; 2, 3 — осевые редукторы; 4, 5 — карданные валы раздаточные карданные валы 5 к средним осевым редукторам
Необходимо отметить, что применение группового тягового привода, по сравнению с индивидуальным, позволяет значительно (до 30 %) повысить величину коэффициента сцепления. Другими словами, экипаж с групповым приводом обладает меньшей склонностью к боксованию, т.е. более высокими тяговыми свойствами, что очень важно при выполнении маневровой и грузовой работы локомотивов. Итак, мы рассмотрели основные вопросы, связанные со способами передачи вращающего момента от тягового электродвигателя или гидропередачи к колесным парам тепловоза. Следующие, не менее важные вопросы, это о том, как передать силу тяги от ведущих колесных пар к рамам тележек и раме тепловоза, о силовом взаимодействии экипажа локомотива и пути, а также об условиях устойчивого и безопасного движения в рельсовой колее. Эти и другие вопросы будут рассмотрены в следующей статье.
профессор МИИТа водковую муфту (муфту «Альстом»). Подобная система привода колесных пар локомотива, которая получила название «тяговый привод третьего класса», применена на серийном тепловозе серии ТЭП70. Шестерня тягового редуктора напрессована на вал якоря ТЭД тепловоза ТЭП70. Ступица упругого зубчатого колеса 9 редуктора (рис. 3) вращается на роликовых опорных подшипниках 8, размещенных на неподвижной опоре, которая, в свою очередь, жестко (шестью болтами) соединена с корпусом ТЭД Ступица колеса 9 имеет четыре прилива, выполненных в форме фланцев 10, в которых на металлических валиках 13 укреплены головки поводков (на рис. 3 поводки не показаны) с резинометаллическими шарнирами 12. Другая сторона (головка) поводка соединена с фланцем полого вала (на рис
Полый вал 6 (см. рис. 3), как и в приводе колесных пар тепловозов ТЭП60, охватывает ось колесной пары с определенным зазором. Далее через полый вал 6 вращающий момент передается к другой тяговой (также шарнирно-по- водковой) муфте, которая размещена с наружной стороны колесного центра колеса, дальнего по отношению к тяговому редуктору. Эта тяговая муфта поводками соединяет полый вал с пальцами 3 и 16, запрессованными в колесном центре левого колеса. От этого колеса вращающий момент через ось колесной пары поступает к другому, ближнему к тяговому редуктору, колесу. Таким образом, в системе опорно-рамного подвешивания ТЭД тепловоза ТЭП70 и тяговые двигатели, и тяговые редукторы являются подрессоренными узлами, так как крепятся на раме тележки через пружинные комплекты, а вращающий момент передается на ось колесной пары посредством тяговых муфт. Применение на тепловозах ТЭП70 одностороннего привода третьего класса, по сравнению с приводом тепловоза ТЭП60, позволило снизить массу каждого колесно-моторного блока примерно на 2 т (а тяговых осей шесть!), значительно уменьшить динамическое воздействие на рельсовую колею при движении локомотивов и в целом повысить надежность работы колесно-моторных блоков тепловозов. Накопленный опыт эксплуатации тепловозов ТЭП70 с приводом третьего класса подтвердил высокую надежность шарнирно-поводковых муфт и тягового привода в целом. Актуальной проблемой отечественного тепловозостроения остается создание надежной конструкции опорно-рамного подвешивания ТЭД для грузовых тепловозов. Главная трудность использования на грузовых тепловозах опорно-рамно- го привода — неизбежное увеличение межцентрового расстояния между шестерней и зубчатым колесом тягового редуктора (размер «А» на рис. 2) и, как следствие, габаритов и веса колесно-моторного блока, а также повышение нагрузки от колесной пары на рельсы. Как отмечалось ранее, в процессе трогания с места и разгона тяжеловесных грузовых составов тепловозы должны иметь возможность реализовывать большие значения силы тяги (порядка 60 — 75 кН на ось). Выполнение данного условия возможно применением на каждой секции тепловоза силовой установки мощностью не менее 3000 кВт, а также тягового редуктора с повышенным (порядка 4,41) передаточным числом i. Напомним читателю, что на пассажирском тепловозе ТЭП60 применяют тяговый редуктор с i = 3,12 = 72/31. Это означает, что пассажирский тепловоз ТЭП60 с опорно-рамным приводом развивает силу тяги при трогании и разгоне в 1,9 раза меньше, чем секция грузового тепловоза 2ТЭ116, имеющая ту же мощность 2200 кВт, но оборудованная опорно-осевым приводом с i = 4,41 В 1977 г. на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе (ныне ОАО ХК «Лугансктепловоз») был построен первый опытный грузовой тепловоз 2ТЭ121 мощностью 2x2950 кВт с опорно-рамным приводом колесных пар .
яаши им!;у№Ш»« 
/я УМ rJ И гГ_Гid'iliLj\l V они© Вправе ли администрация депо требовать от мастеров цехов обязательного подписания договора о полной материальной ответственности, ссылаясь на главу 39 ТК РФ и постановление Минтруда РФ от 31.12.2002 № 85? Обязаны ли мастера подписывать такой договор и если да, то на основании чего? Какая ответственность и какое наказание может последовать в случае отказа мастера от подписания такого договора? В.Ю. БЕЛЫИКОВ, мастер аппаратного цеха депо Кандалакша, Октябрьской дороги В обращении содержится вопрос о правомерности заключения договоров о полной материальной ответственности с мастерами цехов локомотивного депо. В соответствии со ст. 244 Трудового кодекса Российской Федерации (далее — ТК РФ) письменные договоры о полной индивидуальной или коллективной (бригадной) материальной ответственности, т.е. о возмещении работодателю причиненного ущерба в полном размере за недостачу вверенного сотрудникам имущества, заключаются с работниками, достигшими возраста восемнадцати лет и непосредственно обслуживающими или использующими денежные, товарные ценности или иное имущество. Перечни работ и категорий работников, с которыми могут заключаться указанные договоры, а также их типовые формы утверждаются в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации. Перечнем должностей и работ, замещаемых или выполняемых работниками, с которыми работодатель может заключать письменные договоры о полной индивидуальной материальной ответственности за недостачу вверенного имущества, утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 31.12.2002 No 85, не предусмотрено заключение договора о полной материальной ответственности с мастерами цехов локомотивного депо. Таким образом, работодатель не вправе требовать от мастеров цехов депо заключения договоров о полной материальной ответственности. В.И. БЫНКОВ, начальник Правового департамента ОАО «РЖД »Нагрузка от колесных пар тепловоза 2ТЭ121 получилась 245 кН, а диаметр колес увеличен до 1250 мм. Всего до 1987 г. было построено 34 тепловоза этой серии, которые проходили опытную эксплуатацию на Северной дороге и были приписаны к депо Печора. На тепловозах 2ТЭ121 применена достаточно оригинальная конструкция опорно-рамного подвешивания ТЭД. Вращающий момент от якоря ТЭД передается не шестерне тягового редуктора, а через зубчатую муфту торсионному валу, расположенному внутри полого вала якоря ТЭД. Затем от торсионного вала вращающий момент передается через резинокордную муфту ведущей шестерне тягового редуктора, далее — венцу упругого зубчатого колеса, его ступице и, наконец, оси колесной пары тепловоза. В процессе эксплуатации тепловозов 2ТЭ121 выявился ряд конструкционных недостатков, а также низкая надежность узлов тягового привода колесных пар, подшипников коленчатого вала дизеля, тормозной системы и ряда других узлов. Так, только за первые два года эксплуатации опытной партии тепловозов 2ТЭ121 учеными МИИТа было зафиксировано 579 отказов резинокордной тяговой муфты привода колесных пар локомотива. В целом количество неплановых ремонтов тепловозов 2ТЭ121 достигло величины 211,3 на 1 млн. км пробега. Также был отмечен серьезный перерасход тепловозами этой серии дизельного топлива по сравнению с грузовыми тепловозами 2ТЭ116. Повышенные нагрузки от колесных пар тепловоза 2ТЭ121 на рельсы также негативно отразились на техническом состоянии верхнего строения пути. По этим и ряду других причин тепловозы 2ТЭ121 не выдержали эксплуатационные испытания, поэтому их модернизация и производство были прекращены. В последние годы на предприятии «Коломенский завод», входящем в состав объединения «Трансмашхолдинг», построен опытный образец грузового двухсекционного тепловоза нового поколения серии 2ТЭ70 мощностью 2x3000 кВт, предназначенного для вождения поездов со скоростями до 110 км/ч. Двенадцатиосный тепловоз 2ТЭ70 может реализовывать значение силы тяги на расчетном (длительном) режиме работы 608 кН (2x304 кН), а при трогании с места — до 75 кН на каждой оси. Он имеет приемлемую нагрузку от колесной пары на рельсы, равную 2П = 230,5 кН. Локомотив оборудован односторонней системой тягового привода колесных пар, схожей с конструкцией тягового привода третьего класса пассажирских тепловозов ТЭП70, ТЭП80 и ТЭП70БС. Важную роль в конструкции индивидуального тягового привода, особенно при опорно-осевом подвешивании тяговых электродвигателей, играют моторно-осевые подшипники (МОП). Они могут быть двух типов — скольжения и качения. Читателю хорошо известны преимущества подшипников качения, особенно роликовых по сравнению с подшипниками скольжения. Например, применение подшипников качения в буксах локомотивов и вагонов позволяет примерно в восемь раз снизить затраты мощности дизеля на преодоление сил сопротивления от трения в буксовых подшипниках при трогании с места и разгоне поезда по сравнению с вагонами, оборудованными буксами с подшипниками скольжения. Тем не менее, на всех сериях отечественных локомотивов применяются подшипники скольжения. Основные достоинства их заключаются в простоте конструкции, возможности замены вкладышей без расформирования колесной пары и сравнительно незначительной толщине, что имеет существенное значение при ограниченном расстоянии между центрами зубчатого колеса и шестерни (размер «А» на рис. 1 и 2). Попытки применения на опытных тепловозах 2ТЭ10Л и электровозах конструкций приводов с цилиндрическими роликовыми МОП показали их недостаточную надежность из- за перекосов и защемления роликов в эксплуатации, что поставило под угрозу безопасность движения поездов. Дополнительно возникли серьезные затруднения при ремонте МОП, так как при смене роликов приходилось разбирать колесную пару, а после ее формирования проводить полное освидетельствование со всеми видами работ (см. «Локомо-
rtyfcjj’rj-y J\y'f \ Оформляясь на работу по трудовой книжке, нужно ли заключать трудовой договор, т.е. является ли его заключение обязательным во всех случаях? Инж. В.И. ПЕРВУХИН, г. Москва Прежде всего, нужно четко понимать, что человек принимается на работу не по трудовой книжке, а по трудовому договору, содержащему взаимные права и обязанности сторон, а также иные существенные условия, регламентирующие отношения работника и работодателя. Запись в трудовой книжке является следствием уже заключенного трудового договора. Трудовым кодексом РФ в ст. 56 дается определение трудового договора. Трудовой договор — это, прежде всего, соглашение между работодателем и работником, в соответствии с которым работодатель обязуется предоставить работнику работу по обусловленной трудовой функции, обеспечить условия труда, предусмотренные ТК РФ, законами и иными нормативными правовыми актами, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права. Работодатель обязуется также своевременно и в полном размере выплачивать работнику заработную плату. В свою очередь, работник обязуется лично выполнять определенную этим соглашением трудовую функцию, соблюдать действующие в организации правила внутреннего трудового распорядка. На основании заключенного трудового договора согласно ст. 68 ТК РФ издается приказ (распоряжение) работодателя, которым оформляется прием на работу. Причем, содержание этого приказа (распоряжения) должно соответствовать условиям заключенного трудового договора. Форма приказа (распоряжения) о приеме на работу (форма Т-1) утверждена постановлением Госкомстата от 06.04.2001 № 26 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету труда и его оплаты». Этот приказ является непосредственным основанием для внесения в трудовую книжку сведений о приеме на работу. Согласно п. 10 Правил ведения, хранения, изготовления бланков трудовой книжки, а также обеспечения ими работодателей, утвержденных постановлением Правительства РФ от
Что касается обязательности заключения трудового договора, то следует обратить внимание на требования нормы ст. 67 ТК РФ. В соответствии с ней трудовой договор должен быть заключен в письменной форме, составлен в двух экземплярах, каждый из которых подписывается сторонами. Один экземпляр трудового договора передается работнику, другой хранится у работодателя. Трудовой договор, не оформленный надлежащим образом, считается заключенным, если работник приступил к работе с ведома или по поручению работодателя или его представителя. Кроме того, при фактическом допущении работника к работе не позднее трех дней со дня такого допущения работодатель обязан оформить с ним трудовой договор в письменной форме. И.Е. ВАШНИН, юрист, г. Москва Согласно ст. 126 ТК РФ часть ежегодного отпуска свыше двадцати восьми календарных дней может быть заменена денежной выплатой. Для этого сотрудник должен обратиться к руководителю предприятия с заявлением, а последний примет решение, выплачивать компенсацию или не выплачивать. При этом руководитель должен помнить, что нельзя заменить часть отпуска компенсацией в отношении: гшпоййихмш с/гад В конце июня 2006 г. в Трудовой кодекс РФ были внесены очередные изменения. Коснулись ли эти изменения компенсаций за неиспользованный отпуск? О беременных женщин; О работников в возрасте до 18 лет; О работников, занятых на тяжелых работах и работах с вредными или опасными условиями труда. Эти категории сотрудников должны отдыхать все дни отпуска, предусмотренные действующим законодательством или коллективным договором. Согласно Федеральному закону от
Если суммируются отпуска за несколько лет, то денежной компенсацией заменяется часть каждого ежегодного оплачиваемого отпуска свыше двадцати восьми календарных дней или любое количество дней из этой части (пример 1). Пример 1. Предположим, что в связи с производственной необходимостью ежегодный отпуск сотрудника А.А. Иванова был перенесен на 2006 г. По трудовому законодательству Иванов имеет право на ежегодный удлиненный отпуск продолжительностью 30 календарных дней. В 2006 г. А.А. Иванову был предоставлен ежегодный отпуск продолжительностью 60 календарных дней сразу за два года, но он захотел получить денежную компенсацию за часть отпуска, которая превышает двадцать восемь календарных дней. После вступления в силу поправок, внесенных в ст. 139 ТК РФ Федеральным законом от 30.06.2006 No 90-ФЗ, организация может выплатить ему компенсацию только за 4 дня (30 дней - 28 дней = 2). Для расчета суммы компенсации за неиспользованный отпуск необходимо определить средний дневной заработок. Расчет осуществляется в соответствии со ст. 139 ТК РФ и Положением об особенностях порядка исчисления средней заработной платы, утвержденным постановлением Правительства РФ от
Расчетным периодом для оплаты отпусков являются три календарных месяца — с 1-го до 1-го числа (п. 3 указанного Положения). Од- Инж. Ю.М. ХИЛЬКО, г. Москва нако в коллективном договоре может быть предусмотрен и другой период для расчета средней заработной платы, если это не ухудшает положения работников (ст. 139 ТК РФ). До принятия поправок в ТК РФ компенсация за неиспользованный отпуск как при увольнении, так и при замене части отпуска денежной выплатой, рассчитывалась по следующей формуле: сумма компенсации за использованный отпуск равна: фактический заработок за расчетный период : 3 мес. : 29,6 (среднемесячное количество календарных дней) х х количество календарных дней неиспользованного отпуска. Иными словами, расчет среднего заработка для исчисления компенсации за неиспользованный отпуск осуществлялся в том же порядке, что и для исчисления суммы отпускных (пример 2). Пример 2. Предположим, что сотруднику в августе 2006 г. полагался отпуск продолжительностью тридцать календарных дней. В заявлении на отпуск сотрудник попросил предоставить ему отпуск продолжительностью двадцать восемь календарных дней, а за два дня выплатить компенсацию. Заработная плата сотрудника за три последних месяца составила: за май 2006 г. — 14000 руб.; за июнь 2006 г. — 16000 руб.; за июль 2006 г. — 15000 руб. Все три месяца отработаны полностью. Для определения компенсации необходимо произвести следующие расчеты. Определим средний дневной заработок: (14000 руб. + 16000 руб. + 15000 руб.) : : 3 мес. : 29,6 = 506,76 руб. Сумма отпускных составит:
Величина компенсации части неиспользованного отпуска составит:
Согласно поправкам, внесенным в ст. 139 ТК РФ Федеральным законом от 30.06.2006 № 90-ФЗ, порядок расчета компенсации за неиспользованный отпуск изменился. В качестве расчетного периода используются не три, а двенадцать календарных месяцев, которые предшествуют месяцу ухода работника в отпуск. Вместо среднемесячного количества календарных дней в месяце необходимо использовать не 29,6, а другой показатель — 29,4 (пример 3). В результате изменится и формула, по которой организация будет рассчитывать сумму компенсации за неиспользованный отпуск. Она приобретает следующий вид: Сумма компенсации за неиспользованный отпуск равна: фактический заработок за расчетный период : 12 мес. : 29,4 (среднемесячное количество календарных дней) х количество календарных дней неиспользованного отпуска. Пример 3. Изменим условия предыдущего примера. Предположим, что работник уходит в отпуск с 14 октября 2006 г. В заявлении на отпуск сотрудник попросил предоставить ему отпуск продолжительностью двадцать восемь календарных дней, а за два дня выплатить компенсацию. Заработная плата сотрудника за последние 12 мес. составила 180000 руб. Все 12 мес. отработаны сотрудником полностью. Для определения компенсации необходимо произвести следующие расчеты. Определим средний дневной заработок: 180000 руб. : 12 мес. : 29,4 = 510,2 руб. Сумма отпускных составит:
Величина компенсации части неиспользованного отпуска составит:
Сумма компенсации за неиспользованный отпуск включается в состав текущих расходов организации и отражается на тех же счетах учета затрат, на которых учитывалась заработная плата сотрудника. Так же, как и компенсация за неиспользованный отпуск при увольнении, компенсация, заменяющая часть отпуска, учитывается при расчете налога на прибыль в составе расходов на оплату труда (п. 8 ст. 255 НК РФ). По мнению специалистов Министерства финансов Российской Федерации, учесть в целях налогообложения можно компенсацию части отпуска не только за последние два года, но и за весь период работы сотрудника (письмо Минфина РФ от
Компенсация части отпуска облагается налогом на доходы физических лиц (п. 3 ст. 217 НК РФ). Что касается единого социального налога, в ст. 238 НК РФ, в которой перечислены выплаты, не облагаемые данным налогом, указаны лишь компенсации, связанные с увольнением работников, хотя в означенной статье указаны и компенсационные выплаты, установленные законодательством, связанные с «возмещением иных расходов». Однако компенсация вместо отпуска — это не компенсация расходов, поскольку никаких расходов в данном случае у работника не имеется. Именно поэтому данное положение ст. 238 НК РФ к компенсации, заменяющей часть отпуска, применить нельзя. Следовательно, на данную выплату необходимо начислить страховые взносы на обязательное пенсионное страхование. Это позиция Министерства финансов РФ. Однако налогоплательщики не согласны с таким подходом, а в некоторых случаях на их сторону встают и арбитражные суды (например, постановление ФАС Северо-Западного округа от 04.02.2005 № А26-8327/04-21 и др.). На сумму компенсации, заменяющей часть отпуска, не начисляются взносы от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний (п. 1 Перечня выплат, на которые не начисляются взносы в Фонд социального страхования Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства РФ от 07.07.1999 № 765). М.М. ГАЛКИНА, экономист, г. Москв атттмы jjjjmji рмт/штил утмш 
жүктеу/скачать 5.54 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|