Требования, предъявляемые к фюзеляжу
Типовые формы поперечных сечений фюзеляжей
жүктеу/скачать 228.81 Kb.
|
1 2
UATMBT- Бұл бет үшін навигация:
- «поджимают»
| Рис. 1.2. Типовые формы поперечных сечений фюзеляжей
Круглое сечение выгодно с аэродинамической точки зрения и для кабин с большим избыточным давлением, прямоугольное, квадратное и близкие к ним — для грузопассажирских и военно-транспортных машин, так как более рационально используются внутренние объемы. Если форма поперечного сечения заметно не влияет на лобовое сопротивление (Qx) самолета, то распределение площадей поперечного сечения по длине, особенно в области трансзвуковых скоростей, влияет очень сильно и определяется взаимным влиянием крыла и фюзеляжа (сопротивлением интерференции). С целью уменьшения интерференции планер трансзвуковых и сверхзвуковых самолетов проектируют с учетом «правила площадей». Суть этого правила состоит в том, что закон изменения площади поперечного сечения самолета по длине должен быть подобен закону изменения сечения тела минимального лобового сопротивления. Конструктивно это оформляется таким образом. На участках, где расположены крыло, гондолы, оперение, фюзеляж «поджимают» — выполняют меньшего размера, а места переходов закрывают «зализами». «Поджатие» фюзеляжа дает максимальный эффект при М = = 0,95...1,05, когда сопротивление уменьшается на 60...80%. При дальнейшем увеличении скорости полета эффект уменьшается, и при М = 1,7...2,0 он уже незначителен жүктеу/скачать 228.81 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|
1 2