Учебно-исследовательская работа Автоматизированная система предупреждения ошибок при взлёте самолёта изучение предметной области
жүктеу/скачать 411.18 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 5. ПРОГРАММНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЁТА И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОШИБОК
4.СКОРОСТЬ ОТРЫВАСкорость, которую самолет должен иметь для обеспечения безопасного отделения самолета от земли, называется скоростью отрыва. Скорость, при которой самолет уже может лететь, есть минимальная скорость, соответствующая критическому углу атаки, когда коэффициент подъемной силы Су достигнет максимума. Вследствие того, что здесь самолет неустойчив и плохо управляем, отрыв производится на скорости больше минимальной приблизительно на 15% (Vотр=1,15 Vмин). Для самолета Як-52 Vмин=104 км/ч, скорость отрыва Vотр=120 км/ч, для Як-55 Vмин=80 км/ч, скорость отрыва Vотр=100 км/ч. В момент отрыва нормальная реакция земли равна нулю, поэтому условие отрыва будет иметь вид (4.1) откуда (4.2) Из формулы (4.2) видно, что скорость отрыва тем больше, чем больше удельная нагрузка на крыло - и чем меньше плотность воздуха и коэффициент подъемной силы при отрыве. [1] Плотность воздуха определяется атмосферными условиями и зависит от высоты расположения аэродрома над уровнем моря.Летом плотность воздуха меньше, следовательно, и скорость отрыва больше, чем зимой.На высокогорном аэродроме плотность воздуха меньше, поэтому скорость отрыва здесь больше, чем на аэродроме, расположенном на уровне моря. Величина СуОТР определяется по значению взлетного угла атаки, на котором происходит отрыв, с учетом влияния близости земли. Так как взлетный угол атаки меньше критического, то СуОТР < Су,МАКС примерно на 15%.При взлетном угле атаки коэффициент подъемной силы с учетом влияния земной поверхности составляют для самолета - Як-52 СуОТР = 1,26 при скорости отрыва Vотр=120 км/ч и для самолета - Як-55 СуОТР = 1,3 при скорости отрыва Vотр = 100 км/ч. [3] 5. ПРОГРАММНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЁТА И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОШИБОКНа основе вышеуказанных формул было реализовано программное средство, производящее моделирование полёта самолёта и последующую его проверку на ошибки. Рассмотрим работу программы в двух случаях. При первом прогоне устанавливаем длину разбега 1000м. Запускаем моделирование взлёта нажатием кнопки «START». Рис. 2. Главное окно приложения. Моделирование взлёта для благоприятного исхода. Для проверки возможности взлёта запускаем систему нажатием кнопки «USE SYSTEM». Рис. 3. Главное окно приложения. Расчёт возможности взлёта для благоприятного исхода. Как видно из графика на рис.3, аварийная остановка не потребовалась, и самолёт благополучно закончил разгон. При втором прогоне изменяем длину разбега на 500м и запускаем моделирование взлёта нажатием кнопки «START». Рис. 4. Главное окно приложения. Моделирование взлёта для плохого исхода. Как видно из графика на рис.4, самолёт не успеет набрать требуемую скорость до конца полосы. Для проверки возможности взлёта запускаем систему нажатием кнопки «USE SYSTEM». Рис. 5. Главное окно приложения. Расчёт возможности взлёта для плохого исхода. На рис. 5 видно, что по достижении точки не возврата система определила, что условие взлёта недостижимо, и приняла решение прекратить набор скорости и начать торможение самолёта . жүктеу/скачать 411.18 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|