МАТЕРИАЛЫ ТЕКУЩЕГО И ПРОМЕЖУТОЧНОГО КОНТРОЛЯ

По дисциплине «Электрические железные дороги» предусмотрен промежуточный контроль в виде зачёта по лабораторным работам и текущий контроль в виде защиты контрольной работы. Порядок проведения текущего контроля и промежуточной аттестации строго соответствует Положению о проведении текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации студентов в университете. Ниже приводятся тесты, используемые для промежуточного контроля знаний.

ТЕСТЫ

1. Получить соотношение между С_F и С_V , для чего разделить одно на другое выражения для них.

2. Проверить правильность соотношения .

3. Выразить F_КД не через C_F ,а через C_V для последующих расчетов.

1. 
   Рассчитать номинальный ток ТЭД с точностью до целых чисел, А
   

2. 
   Рассчитать силу тяги ТЭД, соответствующую принятым токам, с точностью до целых чисел, кН
   

3. 
   Построить на одном листе А4 формата (210×297 мм) по данным таблицы кривые Ф (I) и (I) в масштабе:
   

2.2.2. Рассчитать сопротивления шунтирующих резисторов RШ1 и RШ2 .

2.2.3. Значения сопротивлений каждой секции и шунтирующих резисторов записать над прямоугольниками, обозначающими резисторы в схеме.

3.1.1. Привести расчетные формулы и расчет .

3.1.2. Для каждого значения сопротивления силовой цепи (позиции регулирования) рассчитать скорости движения, соответствующие токам.

3.1.3. Начертить семейство скоростных характеристик с 1-й по 11-ю позиции

3.1.4. В левой части листа построить тяговые характеристики электровоза для 7-й и 11-й позиции. Сила тяги откладывается по оси абсцисс влево в масштабе М_F = 5 кН/мм.

3.2.1. Привести расчетные формулы и расчет одного значения: F_КД; F_К; v при β₁ и аналогично при β₂.

3.2.3. Привести скоростные характеристики позиций 12 и13.

1. 
   Построить пусковую диаграмму.
   
2. 
   Показать на графике ток переключения I_n, средний пусковой ток I_ср1 для последовательного соединения и средний пусковой ток I_ср2 для параллельного соединения. Графически определить скорости, соответствующие средним токам, для всех безреостатных скоростных характеристик.
   
3. 
   Графически определить значения силы тяги, соответствующие средним токам для полного и ослабленного возбуждений (при ослабленном возбуждении определяются силы тяги, соответствующие току I_ср2).
   

4.2. Основное удельное сопротивление движению при расчетной скорости.

5.1.1. Построить тяговые характеристики.

5.1.2. Рассчитать и построить характеристики основного сопротивления движению.

5.1.3. Графически определить конечную скорость разгона поезда.

5.1.6. Сделать выводы с примерной количественной оценкой:

1) изменение времени разгона при увеличении или уменьшении среднего значения пусковой силы тяги;

2) изменения времени разгона на подъеме и на спуске.

5.2.1. Определить графически максимально возможный ток переключения, рассматривая пусковую диаграмму для параллельного соединения двигателя.

5.2.2. Какие изменения, по Вашим соображениям, должны произойти в графиках v(S) и t(S), построенных на предыдущем шаге, при реализации максимально возможного тока переключения. Какой технико-экономический эффект можно получить за счет рационального управления электровозом?

1. 
   В чем состоит главная задача управления движением поезда?
   
2. 
   Какие параметры регулируют в процессе управления движением поезда в системе электрической тяги?
   
3. 
   Как изменяется тяговая характеристика электровоза при увеличении напряжения тяговых двигателей?
   
4. 
   Как изменяется тяговая характеристика электровоза при включении реостата в электрическую цепь тяговых двигателей и какое влияние на характеристику оказывает сопротивление реостата?
   
5. 
   Что называется возбуждением тяговых электрических двигателей и как изменяется тяговая характеристика электровоза при различных значениях коэффициента регулирования возбуждения?
   
6. 
   Как можно объяснить, что при заданном среднем пусковом токе при переходе на ослабленное возбуждение уменьшается расчетная сила тяги и увеличивается расчетная скорость?
   
7. 
   Из какого условия определяется масса поезда?
   

Технико-экономическая эффективность применения элект­рической тяги.

Природа и классификация сил сопротивления движению по­езда. Основное сопротивление движению поезда и его состав­ляющие.

Расчет основного удельного сопротивления движению поезда. Дополнительное сопротивление движению поезда и его составляющие. Расчет полного сопротивления движению поезда.

Меры по уменьшению сопротивления движению поезда. Работа, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления движению по­езда.

Устройство и основные части ТЭД постоянного тока. Но­минальные параметры. Вращающий момент, электродвижущая сила вращения и скорость вращения якоря ТЭД.

Сравнение элек­тродвигателей независимого и последовательного возбуждения. Понятие о бесколлекторных ТЭД.

Общие сведения о вспомога­тельных электрических машинах.

Устройство тягового электропривода. Образование силы тяги и условия ее реализации. Электромеханические характери­стики ТЭД, отнесенные к ободу колеса.

Сила тяги электровоза и коэффициент сцепления. Способы повышения силы тяги электровоза по сцеплению. Тяговые характеристики электрово­за.

Определение скорости установившегося движения поезда. Влияние профиля пути на скорость установившегося движения по­езда. Расчетная масса состава.

Влияние условий движения на выбор расчетной массы состава. Проверка расчетной массы состава на возможность трогания с места на остановочных пунктах и по дли­не приемоотправочных путей станций.

Необходимость регулирования силы тяги и скорости ЭПС. Способы изменения тяговых характеристик ЭПС. Влияние на­пряжения, приложенного к ТЭД и сопротивления в его цепи на тяго­вую характеристику ЭПС.

Регулирование возбуждения ТЭД. Вли­яние ослабления возбуждения ТЭД на тяговую характеристику ЭПС. Структурная схема и назначение элементов силовой цепи ЭПС постоянного тока.

Процесс пуска ЭПС постоянного тока. Ступенчатый реостатный пуск и его энергетика. Пусковая диа­грамма и основные закономерности пуска ЭПС постоянного то­ка.

Преобразование однофазного тока на ЭПС однофазно-по­стоянного тока. Особенности структурной схемы ЭПС од­нофазно-постоянного тока и назначение элементов силовой це­пи.

Понятие о внешней характеристике преобразовательной уста­новки. Особенности процесса пуска ЭПС однофазно-посто­янного тока.

Физические основы торможения поезда и классификация тормозов. Виды торможения в зависимости от величины тормоз­ной силы поезда.

Механический - колесно-колодочный тормоз. Коэффициент трения тормозной колодки и тормозная сила поез­да. Дисковый тормоз.

Принципы управления пневматическим приводом тормозов. Рельсовый тормоз. Сущность электричес­кого торможения.

Понятие о реостатном и рекуперативном тор­можении. Переменный характер условий движения поезда.

Понятие об уравнении движения поезда. Диаграмма удельных равнодействующих сил.

Расчет пути и времени при неустановившем­ся движении поезда. Кривые движения поезда и их построение расчетно-графическим способом.

Основное электрооборудование силовой цепи ЭПС постоянного и однофазно-постоянного тока; его назначение и принцип действия.

Цепи управления ЭПС. Понятие об автоматическом регулировании тока, скорости и силы тяги. Защита электрооборудования. Вспомогательное электрообо­рудование.

Принципиальная схема питания электрической железной до­роги. Внешнее электроснабжение; схемы подключения тяговых подстанций.

Параметры системы электроснабжения. Мощность и число тяговых агрегатов; расстояние между тяговыми подстанци­ями; сочетание проводов контактной подвески.

Напряжение на то­коприемнике в пределах межподстанционной зоны. Тяговые под­станции постоянного и переменного тока, их назначение и устрой­ство.

Электроснабжение нетяговых потребителей.

Электротяговая сеть: уровни напряжения и габариты. Пи­тание и секционирование контактной сети постоянного и пере­менного тока. Стыкование различных систем электрической тяги.

Сроки и форма проведения контроля должны соответствовать нормам, установленным требованиями Государственного образовательного стандарта, распоряжениями Министерства образования России, а также – соответствующими приказами по Московскому государственному университету путей сообщения (МИИТ).