Основные технико-эксплуатационные показатели

14
Технический коэффициент тары характеризует вагон в статиче-
ском состоянии. Для отражения массы тары, приходящейся на 1 т 
погруженного груза, введен показатель – погрузочный коэффици-
ент тары:
т
п
тех
,
q
К
Р
=
(1.2)
где Р
тех
– техническая норма загрузки вагона (это обязательное ко-
личество груза, которое должно быть погружено в данный тип ваго-
на при полном использовании вместимости или грузоподъемности 
или фактически используемая грузоподъемность вагона).
Снижение технического коэффициента тары достигается пу-
тем уменьшения тары вагона и увеличения его грузоподъемно-
сти. Для уменьшения погрузочного коэффициента тары требует-
ся дополнительно повышение использование грузоподъемности 
вагона.
Коэффициент использования вагона по грузоподъемности:
тех
г
гп
1.
Р
К
Р
=
»
(1.3)
Коэффициент использования вагона по вместимости
погр
полный
,
V
V
К
V
=
(1.4)
где V
погр
 – 
погрузочный (полезный) объем кузова вагона (это часть 
вагона, которая реально может быть использована для загрузки ва-
гона определенным родом груза);
V
полн
 – 
полный объем кузова.
тех
погр
,
Р
V
=
g
(1.5)
кроме этого, погрузочный объем можно определить по формуле
V
погр
= V
полн
· g, (1.6)
где g – объемная плотность груза, т/м 
3
.
У крытых и изотермических вагонов обычно g < 1, у цистерн 
g
= 1, а у полувагонов при загрузке их выше уровня стен (с «шап-
кой») g > 1.

15
Для платформ коэффициент использования вагона по вмести-
мости определяют отношением погрузочной (полезной) и полной 
площадей вагона.
Желательно, чтобы все коэффициенты тары имели минимальное 
значение, а коэффициенты использования вагонов по грузоподъем-
ности и вместимости – максимальное значение.

жүктеу/скачать 4.59 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: