Антропогенное восстановление нарушенных экосистем

1.3 Антропогенное восстановление нарушенных экосистем

Хозяйство Вавилонии базировалось на системе ирригации междуречья, избыточные воды сбрасывались в море через Тигр. Это предотвращало засорение плодородной почвы песком и гравием во время половодий. Многие века система работала бесперебойно, давая высокие урожаи, способные прокормить миллионное население города. Но в 582 году до нашей эры Навуходоносор скрепил мир с Египтом женитьбой на царевне Нитокрис, вместе с которой в Вавилон прибыла свита образованных египтян.

Ими было предложено построить новый канал и увеличить орошаемую площадь. Царь-халдей принял предложение царицы-египтянки. В результате был построен канал, начинавшийся выше Евфрата и оросивший большие территории земель за пределами речных пойм. В результате этих мероприятий Евфрат стал течь медленнее, и аллювий оседал в оросительных каналах. Это увеличило затраты на поддержание оросительной сети. Вода, поступавшая через канал, проходивший через сухие территории, вызывала засоление почв. Земледелие перестало быть рентабельным. Исправить последствия непродуманной мелиорации в Двуречье не удалось и потомкам. Используя дешевый рабский труд, более поздние хозяева этой территории безрезультатно и с печальными для себя последствиями пытались вручную собрать соль, чтобы улучшить почву.

Таков результат непродуманных действий, особенно если решения принимаются людьми, происходящими из других ландшафтов, незнакомых с особенностями систем, для которых они принимаются. Примеров подобного рода можно привести множество, но, по-видимому, самый известный, особенно для жителей области старшего возраста – освоение целинных и залежных земель Севера Казахстана, едва не окончившееся катастрофой регионального масштаба и приведшей к коренному ухудшению почв на значительных территориях.

Восстановление ландшафта, обычно ассоциируется с восстановлением продуктивности земель, ставших бесплодными в результате деятельности человека (добыча полезных ископаемых, создание гидросооружений, сведение лесов, строительство городов и др.). это важная проблема, так как, например, в результате добычи полезных ископаемых в Великобритании с 12 в. площадь сельскохозяйственных и других полезных угодий сократилась на 60 тыс. га., что составляет 0,25 % от всей территории объединенного королевства. При подземной разработке полезных ископаемых на поверхности возможны просадки (т. н. провальные воронки), значительные площади занимают терриконики. В результате открытой разработки месторождений полезных ископаемых большие площади нарушаются карьерами и отвалами пустых пород.

Нарушенные земли остаются также на месте торфоразработок, золоотвалов, эродированных территорий. Восстановление обычно заключается в выравнивании положительных форм рельефа, выполаживании и залужении их склонов, нанесении на них слоя плодородной почвы и минеральных удобрений с последующим отводом земель под сельскохозяйственные угодья, облесением или залужением. Рекультивация ландшафта значительно облегчается, если в технологическом процессе горных работ было заранее предусмотрено складирование почв, равномерная отсыпка породы и др. мероприятия, направленные на создание культурного ландшафта. Выработанные торфяники, карьеры и провалы, возникшие после подземных разработок, часто заполняют водой и превращают в рыбоводные пруды. Близ городов на рекультивируемых землях иногда разбивают парки, сооружают водноспортивные комплексы.

1.4 Нефтепродукты и нарушение экосистем

Странами ООН, участвующими в мероприятиях по улучшению и охране окружающей среды, согласован общий перечень наиболее важных (приоритетных) веществ, загрязняющих биосферу. К их числу относят соединения тяжелых металлов, пестициды, полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), хлорорганические соединения (ХОС), фенолы, детергенты, нитраты и нефтепродукты.

Запасы сырой нефти и ее добыча распределены по территориям разных стран неравномерно (таблица 1.), что обусловливает необходимость транспортировки ее из одних стран в другие. В этих условиях все большее значение приобретает вопрос повышения эффективности международной транспортной сети и транснациональных перевозок. В этом списке нет Казахстана, однако благодаря разведанным запасам и неуклонному увеличению добычи нефти наша страна в ближайшее время, по-видимому, окажется в первой десятке стран по добыче углеводородов.
Таблица 1- Ежегодная добыча сырой нефти в некоторых странах

Страна	Добыча, млн. баррелей	Страна	Добыча, млн. баррелей
Саудовская Аравия	3039	Великобритания	961
США	2364	ОАЭ	809
Россия	2183	Кувейт	752
Иран	1341	Канада	664
Китай	1141	Египет	337
Норвегия	1126	Индия	235
Венесуэла	1079	Дания	75
Мексика	1042	Италия	37

Примечание. Нефтяной баррель 158,988 дм³
Добыча нефти в Казахстане в 2005 г. увеличилась на 1.2% до 51.258 млн. т, газового конденсата - на 21% до 10.660 млн. т. Казахстан рассчитывает утроить добычу нефти к 2015 г. до 150 млн. т в год (3.5 млн. баррелей в сутки), что позволит ему войти в десятку ключевых поставщиков нефти на мировом рынке энергоносителей.

В настоящее время нефть - самое распространенное вещество, загрязняющее природные воды. Только в Мировой океан ежегодно поступает по разным оценкам от 6 до 11-16 млн. тонн нефти. Работа автотранспорта и предприятий нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности, газообразные выбросы и сбросы сточных вод промышленными предприятиями, многочисленные разливы нефти и нефтепродуктов в результате аварий трубопроводов и нефтеналивных судов (танкеров), аварий и пожаров на нефтехранилищах и нефтеперегонных заводах приводят к загрязнению атмосферного воздуха, воды, донных отложений и почвы значительными количествами сырой нефти и продуктами ее переработки, и создают угрозу экологической безопасности различным регионам.

Транспортировка половины добываемой на мировом шельфе нефти обеспечивается танкерным флотом и оценивается в 1,5 млрд. тонн в год. Танкеры являются самыми большими судами. Размеры (длина) некоторых из них соизмеримы с высотой нью-йоркского небоскреба (Эмпайер стейт билдинг), а гребной винт имеет высоту трехэтажного дома. Известно, что 0,03% транспортируемой танкерами нефти и нефтепродуктов, теряется по различным причинам. Разлитая нефть покрывает поверхность моря, растворяется в толще его вод, оседает на дно и, как правило, выплескивается на берег.

Неизбежным спутником любых танкерных операций были и продолжают оставаться аварии. Несмотря на явную тенденцию к снижению аварийности нефтеналивного танкерного флота, аварии танкеров до сих пор остаются одним из основных источников экологического риска. Это проиллюстрировано таблицей 2.

Особо опасными являются разливы нефти и нефтепродуктов объемом в десятки тысяч тонн, как, например, это было при аварии танкера "Престиж" (рисунок 3.) в 2002 г., приведшей к экологической угрозе берегам Испании и Франции. По классификации Международной федерации владельцев танкеров, нефтяные разливы принято делить на три категории в зависимости от объемов утечки нефти: малые - менее 7 т, средние - от 7 до 700 т и большие - более 700 т. В соответствии с этой классификацией авария с севшим на мель на Неве осенью 1999 г. танкером "Нефтерудовоз-7", в результате чего было потеряно около 70 тонн тяжелого мазута, может быть отнесена ко второй категории (средние разливы).