Урбанизация и ее социальные последствия. Современные проблемы жизни горожан

64 
водоемов, а с появлением автомобилей градостроительство получает современный вид, 
реализуя концентрическую схему застройки, разделение на центральный город и пригороды. 
В настоящее время растет озабоченность специалистов по поводу неуправляемого 
роста сверхкрупных городов, агломераций. В социологической литературе их иногда 
называют раковыми опухолями планеты. В США созданы специальное министерство 
жилищного строительства и городского развития, комитет по проблемам городов при 
президенте США. Но в странах с развитыми рыночными отношениями есть такой мощный 
регулятор городского развития, как высокая цена на землю в больших городах. 
В СССР при ведомственном планировании и финансировании капитального 
строительства любой город стремился заполучить себе как можно больше крупных 
предприятий. Последствия таких подходов можно проследить по судьбе Красноярска, 
Екатеринбурга, Челябинска, Омска и многих других миллионных городов, где крайне 
неблагоприятная экологическая ситуация. 
В современную эпоху основным фактором возникновения и развития городов 
является промышленность (Ульяновск). Но могут быть и другие потребности общества. 
Появляются города науки, научно-производственные, научно-экспериментальные центры 
(Новосибирский Академгородок, Пущино, Байконур), оздоровительно-курортные центры 
(Сочи, Анапа), города-порты (Находка, Новороссийск). 
Сегодня главным ограничительным фактором развития городов является экология. 
Она же лежит в основе перехода от крупных городов к агломерациям, урбанизированным 
районам. Например, Московская агломерация – это десятки средних и малых городов с 
общей численностью населения в 15 млн человек. Качество природной среды все чаще 
становится приоритетом при выборе места жительства, определяет миграционные процессы. 
Каждый город выполняет определенные функции в народнохозяйственном разделении 
труда. На основании чего выделяют: 
1. Монофункциональные – города с преимущественно одной функцией: 
 транспортные центры ( крупные железнодорожные узлы, портовые города); 
 научные города; 
 курортные города; 
 административные центры. 
2. Полифункциональные – многоцелевые города: 
 индустриальные центры; 
 транспортные и промышленные центры; 
 города, 
связанные 
с 
обслуживанием 
сельского 
хозяйства, 
имеющие 
градообразующие предприятия (Ульяновск с его автозаводом и авиационным заводом). 
3. По демографическому составу встречаются города: 
 Со сбалансированным демографическим составом населения. 
 С несбалансированным составом населения: 
o
преимущественно мужским или женским населением; 
o
с преобладанием пожилого населения или молодежи. 
4. По численности населения выделяют города: 
 Малые – от 50 до 250 тыс. человек; 
 Средние – от 250 до 500 тыс. человек; 
 Большие – от 500 тыс. до 2 млн человек; 
 Крупные – от 2 до 5 млн человек; 
 Сверхкрупные – свыше 5 млн человек. 
По времени возникновения выделяют сложившиеся и новые городские поселения.
В новых городах часто встречаются серьезные диспропорции, перекосы в социальном, 
демографическом развитии. Новые города чаще всего формируются в районах нового 

65 
промышленного освоения. Например, с начала формирования в Западной Сибири 
нефтегазового комплекса в тайге и тундре было построено 25 городов. 

жүктеу/скачать 1.25 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: