Транспортные основы структуры населенных мест

93 
В крупнейших городах следует эффективнее использовать подземное пространство 
для организации изолированного пешеходного движения в разном уровне со скоростными 
транспортными путями. 
Сеть улиц и дорог – наиболее устойчивый и капитальный элемент планировочной 
структуры города. Изменение уличной сети и даже габарита отдельной улицы вызывает 
огромные затраты, которые допустимы только в исключительных случаях при весьма 
убедительном их обосновании. 
В практике реконструкции крупных городов иногда приходится расширять узкие 
магистрали, что связано с передвижкой или сносом иногда даже многих капитальных 
зданий, значительно удорожающих реконструкцию. Вследствие этого уличную сеть и 
составляющие ее элементы в генеральном плане необходимо проектировать с обоснованным 
прогнозом развития пропускной способности их в отдаленном будущем, временно озеленяя 
эти полосы. 
Для более целесообразного решения сети магистралей и улиц в генеральном плане 
города рекомендуется предварительно детально разрабатывать варианты хорошо 
обоснованных генеральных схем движения транспорта и пешеходов по всем направлениям, 
включая связь с внешним транспортом. 
Для достижения наибольшей эффективности решения комплексной планировочной 
транспортной схемы и экономического прогнозирования при проведении градостроительных 
расчетов необходимо применять электронно-вычислительные машины. 
Поперечные профили улиц грузового движения приведены на рис. 3.21. 
Рис. 3.21 Поперечные профили улиц грузового движения 

94 
Городскую транспортную сеть проектируют с учетом общего планировочного 
решения города, структуры его уличной сети, направления и мощности основных 
пассажиропотоков. 
В зависимости от назначения и расположения в плане города транспортные 
магистрали и улицы могут быть общегородскими, районными и внегородскими, 
связывающими город с пригородной зоной и внешней сетью скоростных автомагистралей и 
дорог. 
Комплексное решение транспортной сети крупных городов должно предусматривать 
наиболее эффективные в конкретных условиях виды современного транспорта: 
железнодорожный, водный, автомобильный (уличный) и подземный (метрополитен), а также 
воздушный с учетом размеров городов, их назначения и других местных условий. При этом 
транспортную сеть следует проектировать с учетом прогноза развития на длительный срок, 
чтобы целесообразнее использовать ее при дальнейшем расширении городской территории и 
увеличении пассажиропотоков. 
Весьма важной и сложной проблемой современного градостроительства является 
построение сети постоянно развивающегося и разнообразного общественного массового 
транспорта, особенно в крупных городах. Сеть улиц, дорог и линий общественного 
транспорта следует предусматривать в виде цельной системы, обеспечивающей быстрые и 
безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами города, с городами и 
другими населенными пунктами и объектами системы группового расселения, с 
пригородной зоной и автодорогами внешнего транспорта. 
Массовый пассажирский транспорт подразделяют на следующие виды:
– уличный (в уровне проезжей части и на изолированном полотне; 
– автобус разной вместимости, трамвай и троллейбус; 
– метрополитен, электропоезд (в пределах города), подземный трамвай и 
монорельсовая дорога. 
Автобус, допуская широкое маневрирование, является наиболее простым и удобным 
видом транспорта в эксплуатации. При наличии благоустроенного полотна уличной сети он 
является в малых и средних городах, а также в поселках основным видом транспорта. 
Троллейбус, благодаря возможности отклонения от контактной сети и права на обгон других 
видов транспорта, достигает почти одинаковой маневренности с автобусом. 
Трамвай имеет наибольшую провозную способность по сравнению с другими видами 
уличного транспорта (до 15 тыс. пассажиров в 1 ч), но вместе с тем стоимость оборудования 

95 
у него самая высокая (дорогостоящие рельсовые пути и значительные затраты на 
эксплуатацию). Кроме того, трамвай ограничен в маневрировании. 
В городах с численностью населения более 250 тыс. человек следует предусматривать 
трамвайные линии преимущественно наземного типа на обособленных полотнах. В 
центральных районах этих городов, а также на пересечениях транспорта разных направлений 
при соответствующем обосновании допускается предусматривать подземные участки 
трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения. 
В зарубежных крупных городах начали применять подземные трамваи, в частности 
под особо напряженным уличным транспортным движением, под центральными частями 
городов. Такой метод разгрузки центра города в нашей стране начал осуществляться в 
Москве, предусмотрен в Риге из-за сохранившихся узких улиц в ее историческом центре, а 
также в других крупных городах. 
Пересечения линий скоростного трамвая необходимо проектировать в разных уровнях 
со всеми улицами и дорогами, а также с другими трамвайными линиями. 
При экономическом обосновании в наших городах и промышленных поселках можно 
сооружать подвесные и навесные монорельсовые дороги; в перспективе намечается 
движение электробусов, а также подвижных тротуаров. 
Городской скоростной транспорт нужно рассчитывать на обслуживание им массовых 
потоков населения, не только на внутригородской территории, но и из периферийных 
районов в центр города, а также от жилья до удаленных мест работы. Схемы общественного 
транспорта для городов с населением 250 тыс. человек и более нужно проектировать на 
основании комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспорта. 
Нормы проектирования предусматривают расчет пропускной способности сети улиц, 
дорог и транспортных узлов, а также размещение площадок для стоянок автомобилей, 
исходя из 200–250 легковых автомобилей на 1000 жителей. 
Транспортные коммуникации в городе подразделяют на три группы: магистральные 
улицы, предназначенные преимущественно для общественного и индивидуального легкового 
автотранспорта; городские дороги, предназначенные в основном для грузовых автомобилей, 
и систему пешеходных улиц и дорог-аллей (рис. 3.22). 
Магистральные улицы районного значения, где разрешается движение всех видов 
транспорта, подразделяются:
– в зависимости от состава движения: на улицы с преимущественно пассажирским 
движением, преимущественно грузовым движением, со смешанным движением;
– в зависимости от скорости движения и пропускной способности: на регулируемые, с 
непрерывным движением транспорта, со скоростным движением транспорта. 

96 
Рис. 3.22. Схема сети городских улиц: 

жүктеу/скачать 6.14 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: