Учебное пособие основы полета (аэродинамика самолета Боинг-757-200) Москва -2013г

Ограничения по градиенту набора высоты

Градиент набора высоты в конфигурации захода на посадку (approach climb) должен быть не менее 2,1% для захода по первой категории и не менее 2,5% при высоте принятия решения менее 200 футов. Он замеряется при закрылках, выпущенных на 5°, убранных шасси и одном работающем двигателе на режиме ухода на второй круг.

Градиент набора высоты в посадочной конфигурации (landing climb) должен быть не менее 3,2%. Он замеряется при посадочных закрылках, выпущенных шасси и обоих работающих двигателях на режиме, на который двигатели успеют выйти с режима малого газа на 8-ой секунде, после установки пилотом РУД в положение ухода на второй круг.
Процедуры по борьбе с шумами.

С целью снижения шума на земле при взлёте и первоначальном наборе высоты применяются специальные процедуры. Такие процедуры могут быть установлены в конкретном аэропорту и должны выполняться экипажами авиакомпании, кроме случаев угрожающих безопасности полёта или не соответствующих требованиям и/или эксплуатационным ограничениям типа ВС согласно руководства по лётной эксплуатации.

Если специальных процедур не установлено, экипажи используют следующие методы
Метод уменьшения воздействия шума вблизи аэродрома (NADP 1)

1. Данный метод предусматривает уменьшение тяги на предписанной минимальной абсолютной высоте или выше и задержку уборки закрылков и предкрылков до достижения предписанной максимальной абсолютной высоты. На предписанной максимальной абсолютной высоте осуществить ускорение и убрать закрылки и предкрылки в соответствии с графиком, выдерживая при этом положительную скорость набора высоты, и завершить переход на обычную скорость набора высоты при полете по маршруту.

2. Выполнение приемов снижения шума начинается на высоте не менее 240 м (800 фут) над уровнем аэродрома.

3. Начальная скорость набора высоты до точки начала выполнения приемов снижения шума составляет не менее V2 + 20 км/ч (10 уз).

4. По достижении абсолютной высоты 240 м (800 фут) или выше над превышением аэродрома скорректировать и выдерживать мощность/тягу двигателя в соответствии с графиком регулирования мощности/тяги в целях снижения шума, приведенным в руководстве по эксплуатации воздушного судна.

Выдерживать скорость набора высоты V2 + (20 - 40)км/ч (10 - 20 уз) при положении закрылков и предкрылков во взлетной конфигурации;

5. На высоте не более 900 м (3000 фут) над превышением аэродрома, выдерживая положительную скорость набора высоты, осуществить ускорение и убрать закрылки и предкрылки по графику;

6. На высоте 900 м (3000 фут) над превышением аэродрома осуществить ускорение до скорости набора высоты при полете по маршруту.

Рис.26 Снижение шума при наборе высоты.

1. Данный метод предусматривает начало уборки закрылков и предкрылков по достижении минимальной предписанной абсолютной высоты. Закрылки и предкрылки должны убираться по графику при сохранении положительной скорости набора высоты. Уменьшение тяги должно осуществляться с началом первого этапа уборки закрылков/предкрылков или при конфигурации с убранными закрылками и предкрылками. На предписанной абсолютной высоте завершить переход к выполнению обычных схем набора высоты при полете по маршруту.

2. Выполнение приемов снижения шума начинается на высоте не менее 240 м (800 фут) над превышением аэродрома.

3. Начальная скорость набора высоты до точки начала выполнения приемов снижения шума составляет V2 + (20-40)км/ч (10-20 уз).

4. По достижении абсолютной высоты, по крайней мере 240м (800 фут) над превышением аэродрома, уменьшить угол наклона воздушного судна/угол тангажа, выдерживая при этом положительную скорость набора высоты, осуществить ускорение до скорости VZF и:

уменьшить мощность одновременно с началом уборки закрылков/предкрылков; или уменьшить мощность после уборки закрылков/предкрылков.

5. Выдерживать положительную скорость набора высоты, осуществить ускорение до достижения скорости набора высоты VZF +(20-40)км/ч (10-20 уз) и выдерживать ее до высоты 900м (3000 фут) над превышением аэродрома.

6. По достижении 900 м (3000 фут) над превышением аэродрома перейти на обычную скорость набора высоты при полете по маршруту.

-если поверхность ВПП подвергается неблагоприятному воздействию (например, снега, слякоти, льда, воды, грязи, резины, масла или других веществ);

-при посадке в условиях, когда высота нижней границы облаков составляет менее 150 м (500 фут) над превышением аэродрома, или при посадке и взлете, когда горизонтальная видимость составляет менее 1,9 км;

-когда боковая составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 28 км/ч (15 уз);

-когда попутная составляющая ветра, с учетом порывов, превышает 9 км/ч (5 уз); и

-когда прогнозируется или сообщается о наличии сдвига ветра или ожидается, что грозы могут повлиять на заход на посадку или вылет.

Согласно положениям тома II PANS-OPS развороты после взлета разрешается выполнять, если высота составляет 120 м (400 фут), а высота пролета препятствий при развороте самолета составляет по меньшей мере 90 м (300 фут). Эти требования являются минимальными лишь с точки зрения пролета препятствий и их нельзя использовать в целях снижения шума.