Устранение опасных мест на дорогах
Принципы устранения опасных мест на дорогах
жүктеу/скачать 26.64 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Улучшение условий движения на подъемах
| Принципы устранения опасных мест на дорогах
Из формулы коэффициента безопасности ясно, что возможны два пути повышения безопасности движения: реконструкция опасного участка дороги для повышения обеспечиваемой им скорости, и снижение возможной скорости въезда на опасный участок средствами ОДД. Идти вторым путем нежелательно, т.к. уменьшение количества ДТП в этом случае достигается ценой ухудшения ТЭК дороги и снижения эффективности работы автомобильного транспорта. Основой проекта реконструкции отдельных участков дорог должен являться график скоростей движения. Место каждого снижения скорости движения необходимо проанализировать для установления вызывающих его причин. Идеей проекта улучшения дороги должно быть выравнивание эпюры скоростей движения путем устранения причин ее резкого снижения, добиваясь замены пилообразной линии на графике скоростей плавной линией с тем, чтобы коэффициенты безопасности были не менее 0,85-0,9. При разработке мероприятий по устранению опасных мест на дорогах необходимо также учитывать результаты расчетов по методу коэффициентов аварийности и статистические данные о ДТП на реконструируемой дороге. Это даст возможность обоснованно оценить эффективность намечаемых мероприятий. Реконструкция дороги должна сочетаться с мероприятиями по организации движения. Улучшение условий движения на подъемах Необходимость реконструкции участков дороги с большими продольными уклонами может вызываться рядом факторов: опасностью ДТП из-за недостаточной видимости в продольном профиле на подъемах и в случае неисправности тормозов на спусках, а также малой пропускной способностью и помехами для движения на подъемах. Очень важным вопросом реконструкции дорог является обеспечение видимости. Недостаточная видимость в продольном профиле, вызванная малыми радиусами выпуклых вертикальных кривых, - одна из основных причин ДТП, связанных с тем, что легковые автомобили при попытке обгона медленно поднимающихся на подъем грузовых автомобилей выезжают в верхней части подъема на полосу встречного движения. Существенное повышение безопасности движения при недостаточной видимости в продольном профиле может быть достигнуто следующими мероприятиями: - увеличение радиуса вертикальной кривой путем срезки грунта; - уширение полосы движения и нанесение сплошной осевой разметки, запрещающей выезд на полосу встречного движения (при интенсивности менее 500 авт./сут.); - устройство разделительного островка шириной не менее 1 м (при интенсивности от 500 до 1500 авт./сут.); - устройство на подъемах более 50%о дополнительных полос движения для грузовых автомобилей и автопоездов. Последнее мероприятие снижает количество ДТП на 48%, а их тяжесть – на 14%.Дополнительную полосу начинают за 50-100 м до начала подъема и продолжают не менее чем на 100 м за его окончанием, чтобы не возникали заторы движения при переходе автомобилей с дополнительной полосы на основную. При высокой интенсивности движение это расстояние необходимо увеличивать, например, до 350 м при интенсивности более 5000 авт./сут. Участки дорог с дополнительными полосами на подъем необходимо оформлять разметкой. При неисправности тормозов большую опасность представляют участки спусков. На затяжных спусках следует предусматривать так называемые «аварийные съезды», предназначенные для постепенной остановки автомобилей с неисправной тормозной системой. Аварийные съезды могут быть двух типов: - гравитационного – торможение достигается движением на подъем; - задерживающего – торможение достигается повышенным сопротивлением движению. Въезд на аварийный съезд должен быть обозначен указателями его назначения и знаком запрещения въезда, чтобы предотвратить возможность его использования едущими для стоянки. жүктеу/скачать 26.64 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|