В. А. Тихонравов альпинистские итоги 1951 года

1. 
   Калесник С.В. Ледники, их роль и значение в жизни земли. Л., 1935.
   
2. 
   Калесник С.В. Основы общего землеведения. Учпедгиз, 1947.
   
3. 
   Корженевский Н.Л. К вопросу о морфологических типах ледни­ков Средней Азии и возможности их классификации. Ташкент, 1928.
   
4. 
   Корженевский Н.Л. Каталог ледников Средней Азии. Ташкент, 1930.
   
5. 
   Корженевский Н.Л. Некоторые результаты физико-географи­ческих наблюдений в средней части Александровского хребта в 1932 году. Мате­риалы по гидрологии Узбекистана, вып. 15, Ташкент, 1935.
   
6. 
   Маречек Б.Р. В Киргизском Ала-тау. Ежегодник советского альпи­низма «Побежденные вершины», год 1950, Географгиз, 1950.
   
7. 
   Попов В.И. Исследования ледников СССР. Выпуск 1-й. Л., 1934.
   
8. 
   Рязанцев С.Н. Фрунзе — столица Киргизской ССР. Географгиз, 1950.
   
9. 
   Северцов Н.А. Путешествия по Туркестанскому краю. Географгиз, М., 1947.
   
10. 
    Суслов С.П. Физическая география СССР. Учпедгиз, 1947.
    

Альпинисты лагеря «Наука»

(Центральный Кавказ, ущелье Накра)

во время своего зачетного восхождения на вершину Лядвел.

Фото Г. Зайцева


В.М. АБАЛАКОВ, Я.Г. АРКИН

О ДЛИТЕЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЫХ ТРАВЕРСАХ¹

Извилистый хребет, соединяющий мощные вершины, то круто взмывает вверх, увен­чиваясь остроконечным пиком, то обрывается стенами в громадные зияющие провалы.

Мрачными стражами преграждают путь скалистые «жандармы»; над изборожден­ными следами лавин склонами причудливо нависли снежные карнизы, сверкают под солнцем острые, как нож, ледяные гребни. Далеко внизу, по обеим сторонам хребта, стекают искря­щиеся на солнце ледники, окаймленные коричневатыми валами морен.

К вечеру медленно поднимающиеся из далеко внизу лежа­щих зеленых ущелий облака закроют склоны и долины, только вершины все также будут вздымать свои розовеющие в лучах заходящего солнца головы над сплошным колеблющимся облач­ным морем.

Много трудностей ожидает команду, совершающую слож­ный траверс, — отвесные стены, ледяные кулуары, ночевки в снегу, бураны и грозы, — но чем сложнее и труднее путь, тем почетнее победа группы восходителей. Крепка воля дружного коллектива, мужественно побеждающего трудности и лишения многодневного заоблачного похода. Пройдет еще несколько дней, и новая славная страница будет вписана в летопись советского альпинизма.

***

Эта форма, являющаяся логическим следствием стремления соединить сложные восхождения по стенам и крутым контрфор­сам с прохождением длинных гребней большой высоты, имеет свои характерные особенности, привлекающие с каждым годом все большее количество альпинистов.

Начало этому виду восхождений было положено у нас братьями В. М. и Е.М. Абалаковыми и А.Т. Гермогеновым в 1932 г. при траверсе Безингийской стены с востока на запад. Как известно, траверс тогда не удалось довести до конца. После того как было пройдено две трети гребня, непогода вынудила группу спуститься по стене между Джанги-тау и Шхарой. Сама же идея сложных траверсов нашла плодотворную почву в бурно развивающемся высокогорном спорте. Уже в предвоенные годы были успешно совершены полные траверсы Ушбы, Безингийской стены, Шхельды, гребней Светгара и Далла-коры.

Мировыми достижениями по праву считаются: прохождение гребня Дых-тау — Коштан-тау, совершенное Е.М. Абалаковым с В.В. Миклашевским в 1938 г., или траверс гребня Цурунгал — Айлама — Нуам-куам (пройден Е.М. Абалаковым в 1939 г. с Е.И. Ивановым), траверс Цурунгал — Шхара — группой грузинского альпинистского клуба в 1940 г. под руководством А. Б. Джапаридзе.

После войны организация сложных траверсов приняла еще более широкие масштабы. На Кавказе после первого траверса гребня Джугутурлючата, проделанного Е.М. Абалаковым, М.И. Ануфриковым и В.М. Коломенским в 1944 г., были прой­дены такие маршруты, как Птыш — Джугутурлючат (альпинисты «Молнии»), траверс Цейской «подковы» (ряд групп различных обществ), два траверса Шхельды («Наука»).

Команда «Спартака» траверсировала в 1948 г. Безингийскую стену, поднявшись на Шхару по стене, с севера и впервые соеди­нила сложнейшее стенное восхождение с длительным траверсом. В следующем году эта же команда совершила рекордное первопрохождение гребня Коштан-тау — Дых-тау (в обратном, более, сложном направлении, по сравнению с 1938 г.).

В следующие годы успехи развития этой увлекательной формы восхождений — траверсов — были еще более разитель­ными и, что весьма существенно, массовыми. Траверс Шхельды — Ушбы, впервые пройденный командой Грузинского альпинист­ского клуба в 1950 г., год спустя был уже пройден трижды в обоих направлениях и в значительно более короткие сроки (команды «Буревестника», «Спартака», «Науки»). Молодые аль­пинисты спортивного клуба Московского высшего технического училища («Наука») повторили траверс Дык-тау — Коштан-тау, ленинградские альпинисты впервые полностью прошли массив Большого Домбай-ульгена. В Заилийском Ала-тау был совершен траверс Талгара.

***

Технически сложный траверс совмещает преодоление труд­ных участков разнообразного рельефа с многодневной работой на большой высоте в тяжелых метеорологических условиях с большим грузом за плечами. Так, например, гребень Коштан-тау — Дых-тау состоит из пяти вершин, причем траверс каждой из них в отдельности расценивается не ниже V категории труд­ности, а высота гребня лишь в одном месте спускается до 4200 метров. Прохождение этого гребня потребовало у группы Е.М. Абалакова в 1938 г. 13 суток, у команды «Спартака» в 1949 г. — 14 суток при относительно хорошей погоде в обоих случаях.

Опыт, накопленный командой «Спартака», позволяет нам коротко сформулировать основные положения организации и тактики траверсов.
***

При выборе маршрута траверса нужно прежде всего иметь в виду его логическую оправданность. Траверсируемый гребень должен принадлежать орографически цельному массиву с тем, чтобы прохождение его нельзя было рассматривать как последо­вательные восхождения на несколько самостоятельных вершин, хотя бы и расположенных в непосредственной близости одна от другой.

Основные этапы траверса: выход на гребень (подъем), соб­ственно траверс, спуск.

В зависимости от продолжительности и сложности траверса, необходимо, в первую очередь, определить соответствие его труд­ности силам группы и запасу времени, которым она распола­гает. В зависимости от этого можно усложнять или упрощать его соответственно выбранными подъемом и спуском.

Подготовка после выбора объекта восхождения должна быть подчинена единому тактическому плану, определяющему пути, средства и организационные формы прохождения маршрута, наи­более соответствующие конкретной обстановке, обеспечивающие безопасность и надежность преодоления всех предполагаемых препятствий.

Изучение маршрута должно начаться задолго до выезда в горы по описаниям восхождений, фотографиям, отчетам. На основе их может быть разработан (более или менее точный) ориентировочный план траверса с указанием мест заброски про­дуктов, возможных вариантов путей подъема и спуска, места базового лагеря, определены средства обеспечения группы (транс­порт, связь, медицинская помощь), сроки, методы тренировки.

Первым и решающим вопросом является состав команды. Подготовка и моральные качества всех участников восхождения должны соответствовать намеченному маршруту. Альпинисты должны обладать высокими спортивными и моральными качест­вами и достаточным опытом самостоятельных восхождений. Тех­нически сложный траверс, продолжающийся в подавляющем большинстве случаев не менее 10 суток и часто осуществляемый в сложных метеорологических условиях, предъявляет к участ­никам особые требования. Ровный и спокойный характер, вынос­ливость, выдержка и неприхотливость, здоровый юмор, взаимное уважение — без этих качеств немыслимо обеспечить «рабочее» настроение команды, а тем самым и успех всего мероприятия, требующего многодневного психического и физического напря­жения.

Особые требования должны быть предъявлены к начальнику группы. По опыту и личному мастерству он должен быть спосо­бен идти во главе команды, прокладывая путь. Начальнику не­обходимо возможно полнее использовать опыт и способности каждого из участников восхождения. Окончательные решения любых тактических и организационных вопросов принимаются начальником команды. Без сознательной и твердой дисциплины успех сложного и опасного мероприятия может быть лишь слу­чайным.

Разбивка на двойки должна быть произведена с учетом сле­дующих требований: должна быть предусмотрена полная взаимо­заменяемость как внутри двоек, так и между ними, а также максимальная сработанность участников в любом сочетании.

Для технически сложного траверса вся команда (или большая ее часть) должна обладать опытом совместных восхождений большой трудности. Маршруты, связанные с преодолением стен, обеспечивают команде совершенство выполнения технических приемов, хорошую сработанность и чувство темпа, столь необхо­димые для сохранения сил и работоспособности на всем марш­руте. С этой точки зрения нам представляется логически зако­номерным переход от технически сложных восхождений к тех­нически сложным траверсам. Так, не подлежит сомнению, что восхождения команды «Спартака» на стены Накра-тау, пик Щуровского и Шхельду явились залогом дальнейшего ее успеха в последующих траверсах Безингийской стены и гребня Коштан-тау — Дых-тау.

Несколько слов о численности участников команды. Буржу­азные альпинисты утверждают, что на сложные восхождения в составе группы должны идти не более двух двоек, полагают даже, что одна двойка еще более оперативна. Пока техника и тактика советского альпинизма не достигли еще высокого уровня, пока мы не вырастили достаточного количества альпинистов вы­сокой квалификации (что, в свою очередь, всецело обусловли­валось массовым ростом высокогорного спорта), пока, наконец, безопасность не была обеспечена — количественный состав групп разрешался у нас весьма произвольно. Подобрались двое, трое, четверо «подходящих» товарищей — хорошо! — лишь бы не больше, «лишние» будут только задерживать продвижение, за­труднять устройство бивуаков.

Практика послевоенных лет убедительно доказала ошибоч­ность подобных «теорий». Блестящие победы советских горовосхо­дителей позволяют утверждать, что решающим в успехе восхож­дения является не количество, а качество как отдельных участ­ников команды, так и всего коллектива в целом.

Можно считать теперь очевидным, что при соответствующей подготовленности даже очень сложные стены, а не только тра­версы могут уверенно проходиться группами из 6-8 человек, обеспечивающих в случае необходимости немедленную помощь пострадавшему и дальнейшую его транспортировку. (Нельзя на маршруте такой сложности ждать, пока внизу будет принят сиг­нал бедствия, будет собран спасательный отряд соответствующей квалификации, пока он поднимется к месту происшествия,— это займет слишком много времени.)

Практика советского альпинизма показала стремление про­хождения сложных маршрутов большими коллективами, вопреки установившимся в международной практике канонам. И это закономерно, так как советскому спорту свойственны поиски но­вых путей. Возможность совершения траверсов большими груп­пами подтверждается успешными восхождениями команд «Спар­така» (траверсы Безингийской стены, Коштан-тау — Дых-тау, «пилы» Шхельды), «Молнии» (траверс Джугутурлючата), Грузин­ского альпинистского клуба (Цурунгал — Шхара), «Науки» (тра­верс Дых-тау — Коштан-тау).

Большие по составу группы внесли много нового в тактику советского альпинизма, обеспечивая взаимопомощь в группе, раз­деление труда, усиление, в конечном счете, общей работоспособ­ности. Так, для траверсов, совершаемых большой группой, весьма существенна возможность облегчения «головной» двойки, кото­рая поэтому может быстрее уходить вперед для разведки вариан­тов и обработки пути, обеспечивая ровное уверенное продвиже­ние всей группе. Внутри большой группы возможна полная взаимопомощь, вплоть до временной разгрузки ослабевших товарищей, помощи им при разбивке бивуаков, выделении допол­нительной теплой одежды.

Вместе с тем следует иметь в виду, что фактор взаимо­помощи и распределения нагрузки отнюдь не снимает необходи­мости подбора хорошо тренированных участников. Тренировка их должна начинаться задолго до восхождения. В зимних усло­виях она заключается в основном в выработке выносливости и закалке организма к холоду. Наиболее эффективные формы тре­нировки: лыжные маршруты с большой выкладкой и ночевками в полевых условиях.

Весенний период до выезда в горы должен быть посвящен пешим походам и спортивным упражнениям, укрепляющим мы­шечную систему, вырабатывающим ловкость и способствующим сохранению общей спортивной формы (спортивные игры, легкая атлетика).

План тренировки в горах обычно составляется в соответствии с работами по организации лагеря (при восхождениях в районах, отдаленных от населенных пунктов) и забросочными восхожде­ниями; он имеет целью акклиматизацию, втягивание в техниче­скую работу, отработку отдельных технических приемов. Общий вес снаряжения и питания, который необходимо перенести на себе для организации базового лагеря, обычно вполне достато­чен для того, чтобы приучить любого участника команды к дви­жению с тяжелым рюкзаком.

Тренировочная нагрузка не должна быть чрезмерной. Не­обходимо, чтобы к началу штурма у участников сохранился за­пас сил, позволяющий им в течение всего траверса переносить без ущерба для здоровья связанные с ним лишения и нагрузку.

Подбор и изготовление снаряжения — серьезнейший вопрос подготовки. Широкая номенклатура современного альпинистского снаряжения позволяет выбрать те его модели, которые наиболее соответствуют предполагаемому маршруту.

Абсолютная надежность и максимальная универсальность в соединении с малым весом — вот основная формула, определяю­щая выбор инвентаря для сложного восхождения. Для длитель­ного же траверса, где общий вес переносимого альпинистом груза весьма велик, последняя часть формулы приобретает осо­бое значение. Ввиду очевидной важности затрагиваемого во­проса, мы считаем возможным остановиться на нем несколько подробнее.

Ботинки, в которых предполагается идти на траверс, лучше не использовать для подходов и забросочных восхождений (вместе с тем они должны быть достаточно хорошо разношены). Обязательна неоднократная пропитка ботинок (особенно подошв) мазью. Очень хорошо зарекомендовали себя пришитые к ботин­кам гетры из плотной ткани высотой в 10-12 сантиметров: они препятствуют попаданию снега в обувь, предохраняют от намо­кания носки.

Оковку ботинок лучше всего производить самому альпинисту, не прибегая к помощи сапожника: это гарантирует надежность крепления и наиболее удобное размещение триконей. Оковка носков и каблука подковками с отогнутыми гребешками повы­шает надежность их работы, упрощает оковку. Ни в коем случае не следует укреплять трикони, пробивая подошву насквозь гвоз­дями, загибая их внутри: в условиях низких температур на боль­ших высотах такой способ легко может привести к обморожению. Наиболее приемлемо укрепление триконей и подковок скобочками с расходящимися завершенными концами или же шурупами.

На маршруте трикони надо затачивать каждые 2-3 дня. Для этого группа должна иметь несколько легких трехгранных напильников.

При выборе одежды следует отдать безусловное предпочте­ние шерстяному белью и одежде. Хлопчатобумажные ткани плохо сохраняют тепло; хлопчатобумажный трикотаж медленно просыхает. Хороши легкие непромокаемые рукавицы из прорези­ненной ткани, надеваемые поверх шерстяных.

Четырехспальные мешки на пуху значительно выгоднее одно­местных. Они дают почти двойную экономию в весе, спать в них теплее, размещаться в палатке удобнее.

Наилучшая веревка капроновая: она легче, удельная проч­ность ее выше. Вполне применима капроновая веревка, переви­тая альпинистами из трехпрядной в двухпрядную. Безусловный выигрыш во времени и другие дополнительные удобства дает применение альпинистских поясов.

Стремясь сократить вес металлического снаряжения, аль­пинистам приходится выбивать (после их использования) все крючья, забитые на маршруте (спуск по пути подъема в тра­версе исключается). Наиболее удобны легко удаляемые круглые ледовые крючья. Из широкого ассортимента скальных крючьев, с нашей точки зрения, хорошо себя зарекомендовали универсаль­ные скальные крюки типа «Л».

На ледовых и комбинированных маршрутах вся команда должна быть оснащена неравнозубыми кошками; полезно иметь одну-две пары двенадцатизубых кошек.

Длинные ледорубы обычного типа должны быть заменены укороченными ледорубами-молотками, они удобнее на трудных и крутых склонах, легко убираются в рюкзаки, позволяют обой­тись без скальных молотков. На большую группу полезно иметь 1-2 разборных ледоруба.

Штормовой костюм принятого ныне покроя (типа комбине­зона) в общем пригоден, за исключением некоторых деталей, которые требуют переделки.

***

Тактический план включает в себя вопросы темпа, выбор маршрута по участкам, график движения. Для разрешения этих вопросов необходимо изучить рельеф по участкам траверса с различных точек, используя сильный бинокль. В ряде случаев целесообразно совершить специальные восхождения для осмотра маршрута, используя эти переходы как тренировочные или за-бросочные.

Если путь выхода на гребень или спуск с него будет про­ходиться впервые, целесообразно установить длительное, в течение одного-двух дней, непрерывное наблюдение за маршрутом, чтобы установить камнеопасные и лавинные места.

Ввиду того что проходимость различных участков травер­са зависит от состояния снегового и ледового покровов, необ­ходимо предусматривать различные варианты их преодоления, в связи с осадками, ветрами и другими условиями.

Так, например, совершенно разными методами преодоления труднодоступных мест и темпом движения отличаются траверсы Безингийской стены, совершенные группой С.И. Ходакевича в 1938 г. или командой «Спартака» в 1948 году. Если в первом случае основная часть маршрута проходила по льду, а скальные участки были обнажены, то во втором — почти все ледовые участки были закрыты снегом, но на покрытых им скалах это создавало дополнительные трудности.

За длительный период траверса можно предполагать полный цикл изменения погоды. Длительность цикла далеко не всегда позволяет рассчитывать на «отсидку» при плохой погоде. По­этому обязательно нужно тренировать команду к движению в сложных метеорологических условиях. При господствующих на­правлениях ветров более легкими будут маршруты, направление которых совпадает с движением ветров.

При продолжительном и технически сложном траверсе жела­тельна предварительная заброска продуктов на маршрут. В боль­шинстве случаев пути выхода на первую вершину траверса будут одними из наиболее трудоемких участков как в силу техниче­ской сложности, так и ввиду набора большой высоты. Первую забросочную базу, по нашему мнению, следует организовать на начальной вершине, либо в непосредственной близости от нее.

При длительных траверсах желательно организовать также склад продуктов невдалеке от конечной точки маршрута. Это избавит команду от необходимости прервать близкий к заверше­нию траверс в случае непредвиденной задержки из-за плохой погоды. Остальные пункты заброски продуктов надо располагать с таким расчетом, чтобы переносимое командой продовольствие и горючее не превышало пятисуточного запаса.

Кроме расчетного количества продуктов, необходим резерв на 4-5 дней. В некоторых случаях имеет смысл забрасывать на промежуточные пункты снаряжение (крючья, карабины) для пополнения израсходованного в пути.

Простой, на первый взгляд, вопрос выбора мест заброски осложняется возможностями выхода на гребень в наиболее удоб­ных для заброски пунктах.

Нужно не забывать, что забросочные маршруты должны быть не только тренировочными, но и резервными путями на случай вынужденного спуска участников траверса или подъема спаса­тельного отряда.

Отсюда ясно, что в состав каждой забросочной операции, даже если она производится силами вспомогательных групп, должны включаться альпинисты основного (штурмового) состава и наблюдательной группы. Тогда они смогут, в случае необходи­мости, быть проводниками по этим путям. Кроме того, прикрепленным к забросочным группам участникам основного состава поручается разведка участка пути траверса, видимого с маршрута заброски.

Молодые альпинисты лагеря «Металлург» (Центральный Кавказ)

в зачетном походе. На заднем плане вершина Джан-туган.

Фото П. Захарова

Заброска с помощью специальных вспомогательных групп противоречит, на наш взгляд, этическим принципам советского альпинизма.

Наилучшую гарантию безопасного прохождения траверса мы видим в квалификации и опыте самой команды. Увеличение ее состава до восьми и более человек позволит группе найти выход из любого трудного положения без посторонней помощи.

Необходима четко организованная система наблюдения за траверсом и связи с наблюдающей группой путем сигналов. Место наблюдателей должно позволять им просматривать до­статочно подробно тот или иной участок маршрута. По мере про­движения команды по маршруту могут меняться и места наблю­дения. Очень полезна система сигнализации, связывающая восходителей с другими группами, действующими в том же районе.

При установлении контрольного срока следует очень точно рассчитать возможности группы и условия погоды; при разра­ботке системы сигнализации желательно предусмотреть возмож­ность изменения контрольного срока путем подачи соответствую­щих сигналов.

Наиболее полную и быструю информацию обеспечивает прямая радиосвязь между совершающей траверс командой и нижним наблюдательным пунктом. Уровень современной радио­техники обеспечивает полную возможность создания для этой цели достаточно надежной и легкой аппаратуры.

Попытки, предпринятые в этом направлении командой «Спар­така» в 1947 г. (исключительно легкая приемно-передающая установка системы В. В. Костарева, работающая на укв), не получили, к сожалению, дальнейшего развития. Имеющиеся в лагерях портативные рации все еще тяжелы для сложных марш­рутов. Надо надеяться, что в недалеком будущем Всесоюзный комитет по делам физической культуры и спорта и ВЦСПС при поддержке альпинистской общественности добьются успешного разрешения этой проблемы.

Расчет времени, необходимого для траверса, уточняется на месте при тщательном учете всех сведений, полученных о марш­руте. При средних условиях погоды можно считать, что за день удается проходить около километра пути, хотя встречаются уча­стки, на которых можно пройти не более нескольких десятков метров за тот же срок.

Скорость движения на маршруте должна обеспечивать вы­полнение календарного плана, но при определении темпа необ­ходимо учитывать длительное напряжение, а всякая неоправдан­ная поспешность, особенно в начале маршрута, может привести к тяжелым последствиям в конце. Во многих видах спорта темп связывают с умением полностью «выложиться» на дистанции, чтобы добиться наилучшего результата, а после финиша восста­новить силы. В таком виде спорта, как альпинизм, подобные аналогии могут лишь привести к нежелательным последствиям, хотя прохождение маршрута в возможно более короткие сроки — задача каждой команды.

Стремление улучшить скоростные показатели, характерное для повторных прохождений траверсов, требует повышения спор­тивной формы и лучшей сработанности всей группы.

Вместе с тем следует решительно осудить такие «успехи», когда высокая скорость достигается отказом от страховки. Большинство альпинистов знает, что такой «метод» продвижения нередко заканчивается трагически, но все же у нас еще есть отдельные сильные телом, но слабые в тактике и недисциплини­рованные лихачи, которые не могут понять, какой вред прино­сят они не только себе, но и всему развитию альпинизма в на­шей стране.

Темп прохождения траверса должен быть рассчитан на ма­ксимальную экономию моральных и физических сил участников. Он может изменяться в зависимости от реальных условий, но должен обеспечивать равномерность движения всей команды и достаточный «резерв мощности» в случае непредвиденных ослож­нений.

Связка, идущая первой, выбирающая и обрабатывающая путь, должна быть, по возможности, освобождена от груза. Это ускоряет и делает более безопасным продвижение, экономит время, расходуемое обычно на подтягивание рюкзаков.

Чередуя передовые двойки, испытывающие наибольшую на­грузку, и организуя взаимопомощь на трудных местах, можно удерживать достаточно высокий темп даже на самых сложных участках.

Заслуживает внимания практика предварительной разведки и обработки маршрута передовой двойкой во время работы остальной группы по организации ночлега. Ступеньки, выбитые с вечера в мягком снегу, за ночь становятся крепкими. Утром преодоление склона по этим ступенькам будет более быстрым и безопасным.

При прохождении труднодоступных мест интервал между связками должен обеспечивать безопасность движения, в то же время желательно, чтобы одна связка все время оставалась в поле зрения другой. Передовой связке следует выходить с мест отдыха и ночлегов раньше остальных.

Связки должны время от времени собираться вместе, чтобы передовые могли пополнить запас крючьев и карабинов, выби­тых последней связкой. При свободном спуске по веревке жела­тельно организовать его на веревке последней связки или, для экономии времени, меняться веревками. Организация спуска по веревке с помощью самовынимаемых систем крючьев или ледо­рубов уменьшит время, расходуемое на вытягивание веревок, исключит необходимость оставлять крючья.

Режим движения — неотъемлемая часть тактического обес­печения траверса. Режим также должен быть подчинен требо­ваниям максимальной безопасности и предельной экономии сил. Рабочий день группы при наличии сколько-нибудь приемлемой погоды должен примерно длиться 10 часов. При правильной орга­низации питания и отдыха такая нагрузка не слишком велика для хорошо тренированной и опытной команды даже при дли­тельных сроках восхождения и большом физическом напря­жении.

Утренний подъем на снежном маршруте, где следует ис­пользовать ранние часы, пока снег достаточно тверд, а движе­ние легче и безопаснее, производят с рассветом. Если надо пре­одолевать с утра скальные участки, лучше дождаться пока камен­ная порода несколько нагреется.

Мы не видим особого смысла в длительных остановках для отдыха и приготовления пищи в разгар «рабочего дня». При дви­жении нескольких связок по разнообразному и сложному рель­ефу всегда найдется время, чтобы отдохнуть и слегка закусить. Для этого нужно, чтобы каждая связка располагала запасом легко усваиваемых продуктов (сахар, сухие фрукты, галеты).

Особое внимание на сложных маршрутах необходимо уде­лить организации ночлега. Ничто так не восстанавливает силы, как нормальный сон, и, наоборот, плохо проведенная ночь небла­гоприятно отражается на моральном и физическом состоянии участников.

С этой точки зрения наилучшее место для ночлега — снеж­ные пещеры. Единственное их неудобство — затрата времени на постройку. Ни ветер, как бы силен он ни был, ни снег и мороз не страшны обитателям снежной пещеры. Прибавим к этому, что вся команда может разместиться вместе в помещении доста­точной высоты, где можно нормально сидеть.

Каждый альпинист хорошо помнит мучительные ожидания на пронизывающем ветру у палатки, пока очередной спутник не заберется в мешок, или не менее мучительную процедуру пооче­редного утреннего одевания, обувания замерзших ботинок и упа­ковывания в рюкзаки оледеневших палаток. Из пещеры связки выходят одновременно, не только полностью одевшись, но и под­вязав кошки и связавшись веревкой.

Не менее важно и то, что совместный отдых в снежной пещере способствует сплочению команды. При удачных разме­рах, в правильно построенной пещере температура не опускается ниже 1-2° тепла. Кроме того, в ней удобно располагается сна­ряжение и кухня. В случае невозможности вырыть пещеру (не­достаточная глубина снежного покрова), следует иметь в виду постройку хижины из снежных «кирпичей». Трудоемкость такого «строительства» с лихвой окупится удобствами бивуака.

При организации ночлега на скалах также лучше потратить час-другой на устройство площадки для палатки, чем мучиться, сидя всю ночь на полочке, привязавшись к крюку.

Даже на сложнейших маршрутах команда «Спартака» (иногда ценой двух-трехчасовой работы) обеспечивала удобные площадки под палатки. Год от году поиски и «строительство» командой пещер и площадок проходят все более слаженно.

При длительных «отсидках» в непогоду вполне оправдала себя установка двух палаток на общей передней стойке, входами одна к другой, с закручиванием в совместную скатку передних полотнищ обеих палаток, зажатых карабинами. Получается как бы одна общая восьмиместная палатка. Упрощается распреде­ление и приготовление пищи, но самое главное это то, что вся группа вместе: общие беседы, песни, воспоминания сплачивают даже в самых тяжелых условиях.

Нормальный режим питания на траверсе требует приготов­ления горячей пищи утром и вечером. В промежутке, на марш­руте, можно подкрепиться сухими продуктами. Завтрак и ужин должны включать в себя жирный мясной суп, второе блюдо из рыбных консервов или бутербродов, горячее какао, кофе или кисель. Вечером пить кофе не рекомендуется.

Для приготовления пищи маленькие бензиновые примусы более эффективны, чем кухни «мета», и на высотах до 5200 м действуют безотказно. Бензин переносится в специальных плос­ких бидонах с двумя небольшими отверстиями, завинченными пробками на резьбе, и умещающихся в карманах рюкзаков.

При маршруте, рассчитанном на 10-15 суток, нет нужды планировать специальные дневки для отдыха. Потребность в них может возникнуть как следствие плохой погоды, чрезмер­ной перегрузки на особо трудном участке или в случае необхо­димости дать короткий отдых ослабевшим или заболевшим. Дневка может быть посвящена ремонту инвентаря, в некоторых случаях — дополнительной разведке маршрута. Отдых должен быть по возможности активным. Ничто так не снижает мораль­ное состояние команды, как бездеятельность.

Время остановки на ночлег определяется не только продол­жительностью дня, но и условиями пути, который предстоит пре­одолеть в ближайшие часы. Нужно точно оценить, можно ли дойти до предполагаемого места ночевки засветло. Если нет такой возможности, то лучше остановиться несколько раньше, но сэко­номить силы хорошим ночлегом. В большинстве случаев такой проигрыш во времени будет наверстан в дальнейшем.

Таковы, по нашему мнению, основные моменты, которыми следует руководствоваться при организации сложного траверса.

Нужно помнить, что календарный и тактический план траверса, как бы точно ни был он составлен, ни в коем случае не должен быть догмой. Опыт и организованность команды, так­тическая зрелость ее руководства сказываются наиболее полно в умении проявить достаточную гибкость в применении тех или иных методов, в зависимости от конкретных обстоятельств. Это умение проявится в правильном распределении груза между уча­стниками, в расположении их по связкам, во взаимодействии между связками. Условия прохождения маршрута на отдельных его участках, применение разнообразных технических средств, скорость движения могут изменяться в весьма широких пределах.

Еще раз необходимо подчеркнуть, что технически сложный траверс, как никакая другая форма высокогорного спорта, вы­двигает на первый план значение команды как органически це­лого коллектива, где равноценные по технике и моральным каче­ствам участники взаимно дополняют один другого.

***

Основная особенность прохождения траверсов заключается в том, что большая часть маршрута проходит по гребню или в непосредственной близости от него и только препятствия, в виде скальных (реже ледовых) «жандармов», провалов с крутыми стенами, снежных карнизов и особо острых участков гребня, заставляют искать обхода, двигаясь по склонам или стенкам.

На вершинных гребнях горные породы сильно разрушены, здесь редко встречаются заглаженные, тем более оледенелые участки, что при соответствующей крутизне создает основную трудность на северных стенах.

Тактика траверсов проще тактики стенных восхождений, ибо гребень служит природной «путевой нитью» даже в условиях по­средственной видимости. Наиболее грозные опасности высоко­горья — лавины и камнепады — на гребнях отсутствуют.

Сложные траверсы можно рассматривать как прекрасное средство подготовки к высотным восхождениям. Очевидно и спе­циальное значение такого рода восхождений.

Исторический ход развития горовосхождений в любом освоен­ном горном районе показывает, что сначала берутся наиболее легкие, но заметные вершины, потом наиболее высокие, затем начинается массовое освоение вершин по наиболее легким путям.

Следующим этапом является сочетание вершин — подъем на одну, переход по гребню на соседнюю и спуск по обычному пути — траверс вершин. Одновременно с прохождением простых траверсов начинается штурм знакомых вершин по более слож­ным путям. Пройдя школу технически сложных траверсов, команды сильнейших альпинистов переходят к штурму наиболее сложных путей на вершины, проходящих по склонам большой крутизны (50 и более градусов), так называемым стенам.

Для повышения спортивного мастерства, стены, особенно северные, являются завершающим этапом, включая основные трудности горного рельефа. Количество стенных вариантов не­исчислимо и первопрохождение их дает мастеру тактический опыт и совершенную технику. Комбинация стенных маршрутов с тра­версами, частичное прохождение стен на длительных траверсах — дальнейший шаг вперед в развитии альпиниста.

Для советских спортсменов характерно разумное новатор­ство, логически оправданное и целеустремленное. В умелом твор­ческом сочетании различных форм альпинизма — траверсов, подъемов по стенам, высотных восхождений — залог дальней­шего спортивного роста советского альпинизма.