В. Политика 2 В. Политика 3 В. Политика 6
жүктеу/скачать 0.96 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 06.07.2012 г. , с. 10 "Най-добра Банка за 2011" е УниКредит
- 06.07.2012 г. , с. 10 ОББ удължава промоцията с 6,50% лихва
- 06.07.2012 г. , с. 10 Дянков се кара на Румъния за Дунав мост 2
- Наталия Малчева 06.07.2012 г. , с. 11 Екоцентрали
- 06.07.2012 г. , с. 16 С новата жп линия между Пловдив и Димитровград: Летим към Турция със 160 км/ч Над 220 млн. евро са вложени в трасето
- 06.07.2012 г. , с. 16 ЗНАЕТЕ ЛИ, ЧЕ...
- 06.07.2012 г. , с. 16 Московски спаси проекта
- 06.07.2012 г. , с. 34 Мениджърът общинар наложи строително вето в Морската градина Кметът в сянка
Кристиан КОСТУРКОВ 
06.07.2012 г. , с. 8 Летовници на бунт срещу пристанище Туристите на централния плаж в Балчик скочиха от невъобразимия шум и прахоляк, който се вдига от намиращото се току до пясъка пристанище. Започналата жътвена кампания и големият износ на царевица през последната седмица от товарния пристан изнервили ситуацията. Администратори в хотелите събирали ежедневно жалби от туристите, които недоволствали, че под носа им опашка от камиони форсирала двигатели в чакането да се придвижат напред и стигнат до кораба за товарене. Балчик не разполага с много плажове. Основно те са изкуствени, като Централният е единствения по-голям плаж. Тази година е добре уреден от наемателя си и дори има обособена ВИП зона, даваща възможност да не се чуват приказките на съседа. Тази екстра обаче "потъва" в шума на пристанището. Затова от туристическия бранш предлагат корабите да бъдат товарени нощно време, когато няма туристи. Виржиния Георгиева Снимка на три колони – туристите на плажа в Балчик се жалват от шума на пристанището
06.07.2012 г. , с. 10 "Най-добра Банка за 2011" е УниКредит Булбанк според класацията "Капитал 100". "УниКредит Булбанк е определена за най-добра банка благодарение на клиентите си, както и на тяхното добро представяне през изминалата година. Ние ще продължим да бъдем до клиентите си, да ги подкрепяме, за да се развиваме заедно и да постигаме добри резултати", коментира шефът на банката Левон Хампарцумян.
06.07.2012 г. , с. 10 ОББ удължава промоцията с 6,50% лихва в лева и евро за нови ипотечни кредити до края на месец септември 2012 г. Всеки клиент, който желае да купи жилище, може да се възползва от еднакъв лихвен процент за лева и за евро в размер на 6,50% при превод на работна заплата или регулярни постъпления по сметка "Комфорт" в ОББ. 6,50% в лева и евро е лихвеният процент и за рефинансиране на съществуващ ипотечен кредит от друга банка при 0% такса за усвояване.
06.07.2012 г. , с. 10 Дянков се кара на Румъния за Дунав мост 2 Финансовият министър Симеон Дянков направи неочаквана инспекция на строителството на Дунав мост 2 вчера. След като участва в дискусията на в. "Стандарт" в Белоградчик и даде гласа си в кампанията "Чудесата на България", вицепремиерът прелетя над изграждащия се Дунав мост 2 между Видин и Калафат. Проверката от въздуха беше непредизвестена, а вицепремиерът хвана в издънка работниците на румънската част от съоръжението. Вместо да работят усилено по дострояваното на моста, съседите явно бяха избрали да се скрият наблизо от изтощителната жега в ранния следобед. "Веднага ще съобщя на транспортния министър Ивайло Московски, че няма никой на обекта от румънска страна. Той пък трябва да алармира румънския си колега и да му припомни значението на проекта за региона, което бе подчертано и от еврокомисаря по регионалното развитие Йоханес Хан", заяви Дянков. Наталия Малчева
06.07.2012 г. , с. 11 Екоцентрали: Къде са 70 млн. от скока на тока Компании ще съдят държавата заради отхвърлени проекти Около 70 млн. лв. повече от необходимото за изкупуване на тока от слънчевите централи е калкулирала Държавната комисия за енергийно и водно регулиране в рекордния скок на тока от близо 14% от 1 юли. Това смята председателят на Българската фотоволтаична асоциация (БФА) Никола Газдов. Добавката за зелена енергия, която се обяви за основна причина за скока и която се харчи за изкупуване на енергията от слънчеви електроцентрали, е необосновано висока, заяви Газдов. Според изчисления на организацията за изкупуването на зеления ток през следващите 12 месеца НЕК ще трябва да похарчи 70 млн. лв. по-малко от предвиденото от регулатора. Затова ДКЕВР трябва да обясни къде ще отидат тези пари, които ще платят всички българи, призовават от БФА. Възможно е сумата да послужи за финансиране на самата НЕК. "Има едно предположение, че целта на тази раздута добавка е не тези средства да отидат за покриване на реално произведен зелен ток, а за да се капитализира НЕК. Да се вкарат пари в компанията, за да може тя да покрива своите задължения", заяви Газдов. Той съобщи, че десетки компании се готвят да съдят държавата заради отхвърлени проекти за изграждане на фотоволтаични централи. Причината е новият закон, който орязва изцяло ресурса за финансиране на ВЕИ централи.
06.07.2012 г. , с. 16 С новата жп линия между Пловдив и Димитровград: Летим към Турция със 160 км/ч Над 220 млн. евро са вложени в трасето От 1 юли и България може да се похвали с модерен железопътен участък - Пловдив-Димитровград. Това е първата жп линия в историята, проектирана и построена за движение на обикновени пътнически влакове със скорост до 160 км/ч, на модерни състави с накланящи се кошове - до 200 км/ч, и на товарни композиции - до 120 км/час. След 7-годишно забавяне участъкът беше завършен благодарение на усилията на министър Ивайло Московски, който от 3 г. работи за ускоряване на усвояването на средства от европейските фондове. След 146-годишна история българската железница има пълно основание да се гордее с първия готов участък от първата си високоскоростна жп линия: Пловдив-Свиленград-турска/гръцка граница. Пуснатото официално в експлоатация на 1 юли ново жп трасе Крумово-Димитровград е с дължина 67 км, 20 км от които - удвоено. Някои биха се усмихнали на определението "високоскоростна", тъй като линията Крумово -Димитровград е твърде далеч от проекти като френския TGV, германския Transrapid и др. Но за ландшафта на България, с късите разстояния между гарите и слабия пътнически и товарен трафик - и това е много. Още повече че дори проектната скорост от 130 км/час по магистралните жп линии отдавна не се достига заради лошото им състояние, а средната скорост на влаковете е 47 км/час. Така че официалното рязане на лентата на трасето Крумово-Димитровград беше събитие от ранга на пускането в експлоатация на VI блок на АЕЦ "Козлодуй". Поради това на официалното откриване на жп отсечката присъства съзвездие от политици, като еврокомисаря Йоханес Хаан, президента Росен Плевнелиев, премиера Бойко Борисов и министрите Ивайло Московски, Томислав Дончев, Лиляна Павлова и Мирослав Найденов. "Благодарение на съвместната ни работа с Европейската комисия над 220 млн. евро са инвестирани в жп инфраструктурата ни и отговорно мога да заявя, че това трасе отговаря на всички европейски изисквания", заяви транспортният министър Ивайло Московски. Лентата на обекта прерязаха еврокомисарят Хаан, президентът Плевнелиев, премиерът Борисов и министрите Московски и Дончев. Преди това официалните лица изпробваха трасето с мотриса "Сименс Дезиро", която вдигна максималната си скорост 140 км/ч. С което напомни, че у нас няма подвижен жп състав за скоростите, които позволява новото трасе Крумово-Димитровград. След пътуването премиерът Бойко Борисов връчи на генералния директор на НК "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев Акт 16 за ползване на жп участъка. Линията е част от евроазиатската жп магистрала, която след пускането на тунела под Босфора трябва да привлече голяма част от товарите и да освободи шосетата от тежкотоварните автомобили. Освен реконструкция и частично удвояване на 67-те км железен път между Крумово и Димитровград бяха изградени контактна мрежа и тягови подстанции (досега по линията се движеха само влакове с дизелова тяга), системи за сигнализация, телекомуникации и радиоуправление. Монтираните релси са нов тип UIC 60 от реномирани производители като Voestalpine, Австрия и Lucchini, Италия. Изпълнител на участъка Крумово-Първомай беше гръцката компания "Терна", на Първомай-Димитровград-италианската "Асталди", а на системите за сигнализация и телекомуникации - австрийската "Талес". След завършването на проекта за модернизация и електрификация Пловдив-Свиленград-граници, чиято дължина е 151 км, разстоянието от града под тепетата до Турция ще се изминава само за 1 час - т.е. над два пъти по-бързо отсега. "На това трасе след месец ще бъдат извършени и тестовете на новите спални вагони, които закупихме от Турция", обясни Ивайло Московски. Транспортният министър изрази надежда, че местните хората ще пазят новата жп линия, тъй като вандалските прояви и кражбите са огромен проблем за железопътната ни инфраструктура. Остава да бъдат закупени първите пътнически влакове, които ще вдигат над 160 км/час.
Пресичанията с всички шосета става на две нива - т.е. премахнати са всички прелези; Построени са 15 надлеза и подлеза за движение на автомобили; Изградени са над 35 км нови автомобилни пътища и пътни връзки; 12 гари са напълно обновени; На всички гари са изградени пешеходни подлези и съоръжения - асансьори или рампи, за лесен достъп на хора в неравностойно положение; За първи път са изградени шумозаглушителни огради в населените места - около 13 км; Монтирана е система СКАДА за дистанционно управление на контактната мрежа; Изградени са системи за сигнализация и телекомуникации, които позволяват движението по участъка Пловдив-Димитровград да се управлява дистанционно от Диспечерския център в Пловдив; Изградени са 13 прохода за дребни животни; В рамките на проекта са залесени 7250 дка дъб, топола, върба и платан; Трасето на старата жп линия е рекултивирано. 212 дка от него са запазени като биокоридор.
06.07.2012 г. , с. 16 Московски спаси проекта Жп участъкът Крумово-Димитровград работи вече 139 г. - от 1873-а, когато е пуснат като част от линията Цариград-Белово, построена от барон Хирш. През 1888 г. трасето е откупено и става част от Българските държавни железници. Идеята за проекта за реконструкцията и електрификация на жп линията Пловдив-Свиленград е от втората половина на 90-те години на ХХ век. През 2000 г. е изготвен идейният проект за изграждане на ново трасе на жп линията за скорост над 160 км/ч. През 2001 г. беше подписан финансовият меморандум с ЕК за финансиране по Програма ИСПА. Според програмата обектът трябваше да е готов през 2005 г. През 2003 г. ЕК реши да се промени стратегията за проекта и той беше разделен на три фази: Крумово-Първомай, Първомай-Свиленград-турска/гръцка граници и Системи за сигнализация и телекомуникация. В резултат срокът на финансовия меморандум беше удължен до 2010 г. Основните причини за забавянето на проекта бяха тромавите земеотчуждителни процедури. Въпреки това сегашните ръководства на транспортното министерство и НКЖИ успяха в сътрудничество с Европейската комисия да сведат до минимум евентуалните загуби на европари по проекта. С личните усилия на министър Ивайло Московски проектът беше трансформиран в мостови - т.е. финансирането от ИСПА бе прехвърлено към ОП "Транспорт". Отсечката Крумово-Димитровград беше изградена по програма ИСПА, а Димитровград-Свиленград се строи по ОП "Транспорт 2007-2013". Така този важен за България проект беше спасен и ще бъде завършен докрай с европари. Думата "спасен" е точна, тъй като италианската фирма "Асталди" отказа да изгради отсечката Димитровград-Свиленград. Проектът зацикли и продължи след тежки преговори с ЕК, водени от Московски. Участъкът Димитровград-Свиленград-турска/гръцка граница трябва да е готов до края на 2013 г., когато приключва финансирането по ОП "Транспорт". За 2014 г. може да останат единствено малки довършителни работи.
Иван Портних е роден в София, но се чувства открай време морски човек, защото целият му съзнателен живот и професионално израстване са свързани с Варна. Много позитивен, винаги усмихнат и комуникативен, той е със западен маниер в бизнеса, който ще наложи и в политиката. В социалната мрежа Фейсбук има над 2000 приятели, които сутрин рано поздравява с "добро утро", с хубав природен фотос от любимите си места в страната или с шегичка, която зарежда настроението в старта на деня. Сега болезнено преживява шумните скандали в националния отбор по волейбол. В най-силните години на този спорт, когато Варна беше негова столица, а Гранда - лагер и дом на момчетата на Пламен Константинов и Владо Николов, Иван Портних и главния готвач Стоян Кирин ги обгрижваха без аналог. Изградиха в хотела най-уникалната фитнес зала на Балканите, която беше поръчана и обзаведена според височината на националите. "Не одобрявам нито едната, нито другата страна в спора, който избухна срещу двата най-големи форума - Световната лига и Олимпиадата. Това оказва влияние върху подготовката и климата в отбора, който има иначе всички шансове за успех", казва шефът на герберите във Варна. Самият той тренира аматьорски волейбол. Поддържа тонуса си с редовно бягане сутрин сред природата. Сега подпомага спортния клуб за хора с увреждания "Варна". През 2010 г. Портних беше обявен за "Хотелски мениджър номер 1" на 14-ите годишни награди на Българската хотелиерска и ресторантьорска асоциация. А комплекс "Гранд Хотел Варна" беше награден в категорията "Ваканционен комплекс на 2010". Мениджърът е попивал знания по икономика и бизнес администрация в УНСС и Франция. По бащина линия коренът на Иван Портних е руски. Половинката му Велислава е юрист. През последните години обаче дамата се е отдала на грижите за 3-годишния им син Ники. Скоро задружното семейство ще чества 9 г. от църковния си брак. Кръстина Маринова Снимка на четири колони - Иван Портних със семейството си жүктеу/скачать 0.96 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|