Высота над точкой к которой будет строится профиль vnav

в вашем Garmin индикация функции VNAV выглядит очень похоже. Для того чтобы ей воспользоваться, вам надо настроить VNAV на этой странице (дважды нажать MENU, выбрать слева раздел Setup и затем вкладку VNAV):

P.S. Не забыв активировать Режим VNAV естественно.

Илья, убери все это нафиг И начнем с того что с углом глиссады меньше четырех градусов в УУМВ с курсом 140 ты прилетиш в лес. И попробуй ввести данные в свой GPS под свой самолет что-бы на стать дровосеком. При скорости десять км/ч на твоем примере глиссаду можно расчитывать прямо в ангар при условии что до ангара напротив метров двадцать. Даже без реверса сядеш. 10 км\ч=2.7м/с при вертикальной 2м/с угол глиссады почти сорок пять градусов. Страницы экрана и действия для тех условий когда это действительно может понадобится (не дай бог) нереальны для распределения внимания одним членом экипажа. Зная угол глиссады аэропорта по этой штуке можно зайти идеально, так что ни кто даже не догадается что ты не оборудован точными системами захода как с тысячи так и с десяти тысяч метров, как с прямой так и по любой схеме. Пару часов в УУМВ и потом будеш описывать процедуры как имеющий профильное образование

Нуууу вы блин даете.. Это ж я для наглядности так ссть.. Я скорость там выставил 10 км/ч дабы успеть "отскринить" - ну кто ж у нас на 10-ти км/ч посупательной заходит? (разве что "Робинзоны").

Это, для тех кто еще не пользовался, но хотел бы увидеть последовательность ввода информации в дивайс. Естественно, я не собираюсь именно эту глиссаду пользовать. Точки для реальной навигации естественно будут введены фактически используемые в реале, что сделать еще проще при ближайших полетах..

Использование функции VNAV для точного захода на посадку это, мягко говоря, не верно и очень опасно. VNAV предназначена только для плавного снижения с крейсерской высоты до высоты начала захода.

Причины:

1. 
   Вертикальная точность без наличия коррекции (WAAS/EGNOS) недостаточна для точных заходов. В Garmin 296 функция WAAS есть, но в России он не работает. Поэтому GPS без WAAS/EGNOS используются только для неточных заходов. Неточный заход это когда GPS используется только для горизонтального наведения, а снижение делается только по высотомеру, выставленному по аэродрому.
   
2. 
   Ручные (handheld) GPS-ы не имеют функции RAIM - т.е. он не предупредит, если точность выйдет за допустимые рамки. Без внешней антенны, в типичной кабине самолета, GPS будет видеть мало спутников, а те, что видны, будут с одной стороны неба, и вертикальная точность еще больше понижается. GPS 296 вообще вертикальную точность не показывает - т.е. выяснить с какой точностью он показывает высоту вообще не представляется возможным. Ошибка легко может оказаться метров 50-100.
   
3. 
   Вероятность ошибиться во время программирования (и обманывания) VNAV велика. К примеру даже для встраиваемых GPS, которые для ППП заходов могут применяться, не разрешено использование пользовательских точек. Т.е. заход должен быть запрограммирован в базу GPS самим производителем.
   
4. 
   Ни в каких странах использование ручных GPS для ППП не разрешено.
   

Коллеги, по просьбе Лодочника выкладываю схемку как ЭТО работает.

Предупреждение: описываемый ниже способ потенциально опасен для здоровья так как позволит заходить в условиях значительно хуже, нежели это предписано руководящими документами при полетах по ПВП

Итак, GPS запрограммирована производителем таким образом, чтобы режим VNAV отключался при достижении высоты в 150м. относительно КТА. Имеется в виду, что при достижении этой высоты пилот должен установить визуальный контакт, если этого не произошло - до свидания.

Мы хотим обмануть GARMIN и сделать так, чтоб VNAV вел нас до самой ВПП. Для этого установим КТА на 150м. ниже реального (КТА'). При этом глиссада уйдет вниз на те же 150м (на схеме пунктиром) и приведет нас в самую земельку задолго до полосы. Для того, чтоб этого не произошло, прикинем на сколько надо сдвинуть глиссаду по горизонтали. Снижение с высоты 150м с вертикальной скоростью 2м/c займет 75 сек. Имея скорость на глиссаде 120км/ч за 75 сек. мы пройдем 2,5 км. Именно на эту величину надо сдвинуть глиссаду по горизонтали.

Вчера с Лодочником проверили - работает

C 502ым практически по всем пунктам предупреждений согласен. Но на практике использую данную систему уже четыре года и сбоев не было. Два варианталибо работает точно либо кричит что спутников нет. Никто не говорит что надо планировать маршрут в СМУ в надежде на GPS или снижатся до земли в надежде на нее. Но когда край опускается до пятидесяти а ты час проболтался на солнышке эта штука может здорово выручить как дублирующая точные системы или как основная. Когда-то выполнив больше сотни заходов по ней в ПМУ потихоничку стал пробывать ее на небольших слепых маршрутах при ровном нижнем крае 400м набирал 450 и делал облет зон естественно при наличии АГД, ГПК и ЭУП, никогда себя не загонял в условия когда невозможно было вести визуальную ориентировку но случалось и такое.  DeDan69 указал настройки что-бы точно выйти на КТА,  меня в приборе забито -140 метров и 2.4км получаю сигнал конец VNAV на высоте 10-15 метров за 100 метров до КТА. Еще поулыбало то что в ФАНСовском документе GPS  является не точной системой захода а глонас-GPS точной. Встал вопрос о бабле и сразу все стало точным, так что-ли?