Vuzlit ru рефераты, курсовые, дипломные
Определение расстояний между станциями экипировки рефрижераторного подвижного состава. Разработка и описание технологии его обслуживания
жүктеу/скачать 2.64 Mb.
|
| 4. Определение расстояний между станциями экипировки рефрижераторного подвижного состава. Разработка и описание технологии его обслуживания
Экипировка рефрижераторных вагонов экипировочными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, обтирочными материалами и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой. Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт производится за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами ПТО вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операция по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов. Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости движения рефрижераторных секций и АРВ. Расстояние между экипировочными пунктами можно определить по формуле: , (4.1.) где – – полная вместительность топливных баков секции, л.; – резервный запас топлива, л.; – суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут. – маршрутная скорость продвижения РПС, км/сут. При тарифном расстоянии Для 5-вагонной секции: В связи с тем, что расстояние между экипировочными пунктами 2033 км., а тарифное расстояние 1371 км., то рефрижераторные секции, загруженные сливой и следующие на направлении Одесса-Москва, будут экипироваться только в начальном и конечном пунктах маршрута. (рис. 4.1). Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм: – на пунктах снабжения водой секций – 2 часа; – на вспомогательных пунктах 1,5–2 часа. Время на экипировку секций на основных пунктах с дозировкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 часов. Рефрижераторные секции обслуживают сопровождающие их поездные бригады. К каждой секции приписаны 2 поездные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая – на отдыхе. Бригады меняются, как правило, через 45 сут. по графику. Прием-сдача секции производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях – в груженом. Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность секции к перевозке СПГ. Техническая документация секций, помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута (форма ВУ-83), рабочего журнала (форма ВУ-85), журнала учета технического обслуживания (форма ВУ-86), журнала учета неисправностей (форма ВУ-87). Маршрут – это основной документ, в котором отражается работа секции. По окончании поездки начальник секции (или главный механик) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки. В период эксплуатации секции выполняются следующие плановые виды технического обслуживания (ТО) дизелей: ежедневное, ТО-1 (через 100–150 часов), ТО-2 (через 200–300 часов) и ТО-3 (через 400–600 часов) работы агрегатов в зависимости от типа дизелей. Для электрооборудования предусмотрены ежедневное обслуживание, а так же ТО-1, ТО-2 и ТО-3, выполняемые соответственно один раз в десять дней, месяц и три месяца. Аммиачные холодильные установки обслуживаются по схеме, включающей ежедневное обслуживание, ТО-1 через 20 часов, ТО-2 через 100 часов и ТО-3 через 400 часов работы установки. Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии своими силами устранить неисправность, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника секции с отцепкой от поезда. Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовых помещениях вагонов. Колебания температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникают из-за двухпозиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка холодильных установок), оттайка снеговой «шубы» с воздухоохладителя, а так же ручного способа управления работой холодильных машин. Хотя во всех типах РПС имеются термостаты в грузовых вагонах, практически на секциях они не используются, так как при автоматическом управлении требуется непрерывная работа дизель-генераторов с ручным запуском. В этом случае увеличивается расход топлива, износ дизелей, требуется непрерывное наблюдение за работой оборудования. Правильность соблюдения режимов перевозки грузов в РПС имеют право проверить ревизоры хладотранспорта, начальники льдопунктов и их дежурные помощники. О результатах делается запись в рабочем журнале. жүктеу/скачать 2.64 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|