За обхват и съдържание на оценка на въздействието върху околната среда



бет3/21
Дата15.07.2016
өлшемі2.14 Mb.
#200906
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21

Мостове: мост р. Делейска – км 14+508; мост р. Войнишка – км 17+085; мост р. Видбол – км 19+400; мост р. Арчар – км 42+689; мост – км 50+280; мост – км 55+115; мост – км 59+130.

С. ст. пресичания: За осигуряване на достъп до земеделските земи от двете страни на пътя са предвидени допълнително с. ст. пресичания по преценка на проекта. Те са предвидени на подходящи места на съществуващи с. ст. пътища или на други подходящи места. Предвидени са общо 7 бр. пресичания – подлези и надлези, като точното им място ще бъде уточнено след съгласуване със съответните общини: км 15+049 - надлез – отвор 4 х 18 = 72; км 16+168 – подлез – отвор 8 м; км 22+936 – надлез - отвор 4 х 18 = 72 м; км 24+722 - подлез – отвор 8 м; км 36+500 - подлез – отвор 8 м; км 38+426 – подлез – отвор 8 м; км 51+200 - подлез – отвор 8 м. Освен тях за достъп ще се ползват пътните пресичания и пътните възли.
Вариант 3 - розов

Този вариант е разработен с цел да се използва максимално съществуващият път с подобряване на хоризонталните и вертикалните елементи за проектна скорост V=120 км/ч. Развива се с максимално уширение на съществуващия габарит до Г28. Вариантът е с дължина 54 118.02 м като началото му е км 3+757 (края на изпълнения участък „Дунав мост 2”), а краят км 57+805.07 (по син вариант). Състои се от следните участъци:



  • От км 3+757 до км 12+753.28 - участъкът се развива по трасето на червения вариант.

  • От км 12+753.28=км 12+910 до км 36+226.67=км 36+000 (по син вариант) - отделя се от съществуващия път при км 12+910 (след края на изпълнения възел тип „Тромпет” на обходния път на гр. Видин). Вариантът е решен по трасето на съществуващия път I-1 до км 27+900.

Предвидени са пътни възли при км 16+730 за гр. Дунавци, при км 19+650 с път II-12, при км 22+250 с път VID 2049 за с. Жеглица, при км 25+000 с път VID 2050 за с. Ивановци, при км 28+500 с път VID 2051 за с. Гайтанци, при км 30+400 с път III-141 за с. Срацимирово-Въртоп, при км 33+800 с път за с. Лагошевци. При км 16+546 вариантът пресича вариантното решение на ж.п. линия Видин-София. Пресича съществуващата ж.п. линия Видин - София на км 21+464, км 27+080, км 34+500. От км 27+900 до км 32+000 вариантът напуска съществуващия път и минава източно от с. Срацимир. От км 32+000 до км 34+400 вариантът върви по трасето на съществуващия път I-1. След км 34+400 се отделя от съществуващия път и при км 36+226.67, (км 36+000 от синия вариант) се включва в син вариант като се развива по него до края му.

Ситуация: Решен е с общо 18 бр. хоризонтални криви с минимален радиус R=720 м.

Надлъжен профил: Нивелетата е решена с максимален надлъжен наклон i=5,0% с дължина 1925 м, и минимален i=0,035% с дължина 757,39 м.

Пътни възли:До км 12+753.28=12+910 пътните възли са както при червения вариант - при км 16+730 - за гр. Дунавци; - при км 19+650 с път ІІ-11; - при км 24+500 - с път 2050 за с. Ивановци; - при км 28+500 – с път 2051 за с. Гайтанци - предвижда се само пресичане като развръзките ще се осъществяват през п.в. за с. Срацимирово: - при км 30+420 - с път ІІІ-141 Срацимирово – Въртоп и при км 33+250 – осигурява връзка за с. Лагошевци. До края пътните възли са както са предвидени като при синия вариант след км 36+000.

Ж.п. линии: км 10+582 – пресичане на съществуваща ж.п. линия София - Видин с ж.п. надлез с отвор 14х20=250 м. Предвижда се разваляне на съществуващ надлез и изграждане на нов с новия габарит Г20: при км 16+546, пресичане на вариантно решение на ж.п. линия София - Видин; пресичане със същ. ж.п. линия София - Видин при км 21+464, 27+080, 34+500, 36+335, 51+543.
Предвидени площадки за отдих и центрове за управление за Участък № 1: Видин – Ружинци и Участък № 2: Димово – Бела, по варианти.

Площадки за отдих: Предложените площадки за отдих са предвидени двустранно през около 15 км и са както следва: Син вариант – при км 16+500, 31+900, 46+500; Червен вариант – при км 15+800, 30+800, 47+800 и Розов вариант – при км 15+800, 31+000, 46+500
Центрове за управление: Предложените центрове за управление са предвидени през около 40 км и са както следва: Син вариант – при км 46+000; Червен вариант – при км 37+000 и Розов вариант – при км 39+700
РЕКОНСТРУКЦИИ НА СЪОРЪЖЕНИЯ НА ДРУГИ ВЕДОМСТВА

Пресичания на съществуващи „ВиК’ проводи с пътното платно

Син вариант

  • ПБ водопровод – Ø150-Eт/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 17+593

  • ПБ водопровод – Ø110-ПЕВН/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 29+945

  • ПБ водопровод – Ø110-ПЕВН/10bar пресича oбхвата на пътното платно 0 км 38+069

  • ПБ водопровод – Ø150-Ет/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 42+145

  • ПБ водопровод – Ø150-Ет/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 45+917

  • ПБ водопровод - Ø180-ПЕВН/10b ar пресича oбхвата на пътното платно – км 53+406


Червен вариант

  • ПБ водопровод - Ø125-Ст/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 20+000

  • ПБ водопровод - Ø250-Ет/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 40+208

  • ПБ водопровод - Ø100-Ет/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 45+143

  • ПБ водопровод - Ø250-Ет/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 45+700

  • ПБ водопровод - Ø150-Ет/10bar пресича oбхвата на пътното платно – км 47+107

  • ПБ водопровод - Ø180-ПЕВН/10bar пресича oбхвата на пътното платно – 54+509

Измествания на съществуващи „ВиК” проводи попадащи в обхвата на пътното платно и успоредно на пътното платно:



  • Съществуващ водопровод Ø250-Ет/10bar - попада в обхвата на пътното платно - от км 45+643 до км 47+107.


Съществуващи съоръжения на „Напоителни системи” ЕАД, пресичащи и попадащи в обхвата на проектното пътно платно

Син вариант

  • Открит отводнителен канал - ГС-2 от ОП, Чобан Кюприя 1, пресича oбхвата на пътното платно - от км 9+200 до км 9+347;

  • Открит отводнителен канал - С-10 от ОП, Чобан Кюприя 1, пресича oбхвата на пътното платно – км 10+227;

  • Корекция на ГСК /ново трасе на р. Делейска/ пресича oбхвата на пътното платно – км 11+100;

  • Открит отводнителен канал - С-12 от ОП, Чобан Кюприя 2, пресича oбхвата на пътното платно – от км 11+650 до км 11+675;

  • Открит отводнителен канал - Г-С-3 от ОП, Чобан Кюприя 2, пресича oбхвата на пътното платно – от км 11+750 до км 12+000;

  • Открит отводнителен канал - Г-С-3 от ОП, Чобан Кюприя 2, пресича oбхвата на пътното платно – км 12+930;

  • Открит отводнителен канал - Г-С-3 от ОП,Чобан Кюприя 2, пресича oбхвата на пътното платно – км 13+750;

  • Обхвата на пътното платно пресича корекция на р. Войнишка – км 16+350;

  • Обхвата на пътното платно пресича дига на р. Видбол – км 19+730;

  • Главен напоителен канал, Синаговци, пресича oбхвата на пътното платно – км 20+290;

  • Напоителен канал М-1 пресича oбхвата на пътното платно - 36+467;

  • Обхвата на пътното платно пресича диги на река Арчар – км 39+085;

  • Обхвата на пътното платно пресича диги на р. Барата – км 54+060.


Червен вариант

  • Открит отводнителен канал О-107 от ОП,Чобан Кюприя 2, пресича oбхвата на пътното платно – км 9+450;

  • Открит отводнителен канал - С-9 от ОП,Чобан Кюприя 1, /съществуващ мост/ и закрит колектор с вертикални дренажи пресича oбхвата на пътното платно - от км 11+200 до км 11+300;

  • Открит отводнителен канал - С-7 от ОП,Чобан Кюприя 1, пресича oбхвата на пътното платно – км 11+800;

  • Открит отводнителен канал - С-7 от ОП,Чобан Кюприя 1, пресича oбхвата на пътното платно - 13+930;

  • Корекция на ГСК /ново трасе на р. Делейска/ пресича oбхвата на пътното платно - 14+500;

  • Открит отводнителен канал С-11 от ОП,Чобан Кюприя 2, пресича oбхвата на пътното платно – от км 15+000 до км 15+100;

  • Обхвата на пътното платно пресича диги на р. Войнишка – км 17+085;

  • Обхвата на пътното платно пресича диги на р. Видбол – км 19+400;

  • Открит напоителен канал Р-10 пресича oбхвата на пътното платно – от км 31+800 до км 31+580;

  • Открит напоителен канал пресича oбхвата на пътното платно – от км 32+835 до км 31+840;

  • Напорен тръбопровод на ПС, 23 IX, пресича oбхвата на пътното платно – от км 34+150 до км 34+330;

  • Обхвата на пътното платно преминава в близост до изравнител от НС, Рабиша – от км 4+430 до км 34+520;

  • Открит напоителен канал М-1 пресича oбхвата на пътното платно – км 36+013;

  • Обхвата на пътното платно пресича диги на река Арчар – км 42+689;

  • Обхвата на пътното платно пресича диги на р. Барата – км 55+115;

  • Деривация Лом, пресича oбхвата на пътното платно – км 59+580.


Съществуващи съоръжения на Бивше „АПК”, пресичащи и попадащи в обхвата на проектното пътно платно

Син вариант

  • Напоителен тръбопровод - км 9+450;

  • Напоителен тръбопровод - км 9+970;

  • Напоителен тръбопровод - км 10+570;

  • Напоителен тръбопровод - км 11+410;

  • Напоителен тръбопровод - км 12+475;

  • Напоителен тръбопровод - км 13+297;

  • Напоителен канал - км 14+582;

  • Напоителен канал - клон от напоително поле - км 14+902;

  • Напоителен канал - клон от напоително поле -км 15+402;

  • Напоителен канал - клон от напоително поле -км 15+506;

  • Напоителен канал - км 16+172;

  • Напоителен канал - км 16+319;

  • Закрита тръбна мрежа на Държавно напоително поле „Божурица” – от км 16+500 до км 19+000;

  • Открит напоителен канал - км 58+000.


Червен вариант

  • Открита напоителна канална мрежа – от км 15+100 зо км 16+100;

  • Напоителен канал пресича – от км 39+660 до км 39+669;

  • Открит напоителен канал – от км 39+940 до км 39+970;

  • Открит напоителен канал – от км 40+514 до км 40+523;

  • Открит напоителен канал – км 59+123.


Съществуващи съоръжения от Кадастрален план, пресичащи и попадащи в обхвата на проектното пътно платно

Син вариант

  • Тръбопровод – км 9+450;

  • Тръбопровод – от км 35+590 до км 35+640;

  • Открит канал - км 40+207;

  • Открит канал – км 44+100;

  • Открит отливен канал към яз. Скомля – км 49+282;

  • Открит канал – км 50+259;

  • Открит канал – км 51+207;

  • Открит канал – км 53+047;

  • Тръбопровод, изходящ от шахта – км 53+866;

  • Отливен тръбопровод – км 54+309.


Измествания на съществуващи съоръжения на „Напоителни системи”, попадащи в обхвата на пътното платно:

  • Съществуващ тръбопровод – от км 34+600 до км 35+200.


Червен вариант

  • Тръбопровод от ПС – км 16+867;

  • Подземен тръбопровод с хидранти – от км 18+338 до км 18+425;

  • Довеждащ тръбопровод към ПС – км 35+882;

  • Открит канал – км 36+650;

  • Открит канал – км 39+102;

  • Открит канал – км 39+215;

  • Открит канал – км 40+856;

  • Открит канал – км 41+323;

  • Открит канал – км 43+435;

  • Открит канал – км 47+055;

  • Открит отливен канал към яз. Скомля – км 50+280;

  • Открит канал – км 51+278;

  • Открит канал – км 52+243;

  • Открит канал – км 52+657;

  • Открит канал - 53+685;

  • Приток към р. Лом – км 59+270.


Реконструкции на ел. проводи

Син вариант

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 8+870;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 10+000 до км 10+100;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 10+450 до км 10+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 10+750 до км 10+800;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 10+950 до км 11+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 12+000 до км 12+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 12+500 до км 12+600;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 12+700 до км 12+800;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 13+600;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 13+700;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 15+700 до км 15+800;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 16+300 до км 16+400;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 16+600 до км 16+700;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 17+800 до км 17+900;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 18+900 до км 19+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 20+100 до км 20+200;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 20+200 до км 20+300;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 20+500 до км 20+600;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 22+900 до км 23+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 28+200 до км 28+300;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 30+500 до км 30+600;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 31+500 до км 31+600;

  • Пресичане група електропроводи – от км 32+200 до км 36+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 36+000 до км 36+200;

  • Реконструкция на носещ стълб в близост до пътя – км 36+200;

  • Реконструкция на носещи и опъвателни стълбове в близост до пътя – от км 36+700 до км 37+700;

  • Реконструкция на ТП носещи стълбове в близост до пътя от км 38+700 до км 39+100;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 39+700 до км 39+800;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 39+900 до км 40+100;

  • Пресичане с 2 ВЕП 20 kV – от км 51+100 до км 51+200;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 51+700 до км 52+800;

  • Пресичане с група ВЕП 20 kV – от км 51+900 до км 52+000;

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – от км 51+900 до км 52+000;

  • Пресичане с 2 ВЕП 20 kV – от км 52+800 до км 52+900;

  • Пресичане с 2 ВЕП 20 kV и 110 kV – от км 55+400 до км 55+500.


Червен варинт

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 10+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 10+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 11+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 11+900;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 13+500 до км 13+600;

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 16+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 16+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 16+900 до км 17+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 17+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 20+400;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 34+300;

  • Пресичане с 2 ВЕП 20 kV – от км 37+700 до км 37+900;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 41+700;

  • Пресичане с ВЕП110 kV – км 41+750;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 42+300;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 47+150;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 47+600;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 52+200;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 52+400;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 52+700;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 52+800;

  • Пресичане с 2 ВЕП 20 kV и 110 kV – от км 54+200 до км 54+600;


Розов вариант

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 13+100;

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 16+200;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 16+100;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 17+300;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 17+600;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 20+600;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 28+700;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 35+200;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 36+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 36+300;


Общо за трите варианта

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 4+400;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 4+700;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 4+900 до км 5+200;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 5+250 до км 5+300;

  • Реконструкция стълб на ВЕП 110 kV – км 5+400;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 5+550;

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 5+580;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 6+050 до км 6+200;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 6+950;

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 7+400;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 7+200 до км 8+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 7+400 до км 8+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 8+010;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 8+060;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 8+120;

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – км 8+230;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 8+240;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 8+900;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 9+850;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – км 9+900;

  • Пресичане с ВЕП 110 kV – от км 9+900 до км 10+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 10+400 до км 10+500;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 10+900 до км 11+000;

  • Пресичане с ВЕП 20 kV – от км 11+800 до км 11+900;


Участък № 3 Ружинци – Монтана – от км 61+750 до км 102+060, с дължина 40.310 км. За този участък са разработени три варианта, два по ново трасе и един при условие за максимално придържане към съществуващия път:

  • Вариант 1 основен син - максимално придържане към съществуващия път и алтернативна връзка с обхода на гр. Монтана – жълт подвариант;

  • Вариант 2 – червен – по ново трасе;

  • Вариант 3 – зелен – по ново трасе или максимално близко до съществуващото трасе на път I-1(E79).

Релефа между Ружинци и Монтана е хълмисто-платовиден. В територията на региона се срещат разнообразни релефни форми. Речни корита имат комбинация от полегати и стръмни склонове с разлики във височина до 20 - 30 и повече метра. Терена се пресича от множество дълбоки сухи дерета.

Техническите параметри на трасето в ситуация и надлъжен профил са решени като за скоростен първокласен път с Vпр=120 км/ч. Всички входове и изходи на скоростния път се устройват в допълнителна лента за сметка на лентата за аварийно спиране. Дължината на ускорителните шлюзове е приета 200 м. Дължината на забавителните шлюзове варира от 150 м до 210 м. В участъците с надлъжен наклон >4% и дължина >1500 м е развита трета лента за бавно движещи се МПС.
Проектни параметри

Надлъжен профил: Граничните параметри използвани в надлъжния профил за Vпр=120 км/ч са следните: Минимален надлъжен наклон 0,50%; Максимален надлъжен наклон 4%, по изключение 5 или 6%; Минимален радиус на вдлъбната вертикална крива 8800 м; Минимален радиус на изпъкнала вертикална крива 16000 м.

Напречни профили: За етапа на идейния проект геометричната ос на трасето е в оста на разделителната ивица. Габаритът е със следните елементи: 2х1,75 м (3,50 м) разделителна ивица; 4х3,75 м платна за движение; 4х0,50 м водещи ивици; 2х2,50 м ленти за спиране; 2х1,25 м банкети. Разделителна ивица (2х1,75 = 3,50 м). Активни платна за движение и вътрешна водеща ивица (2х3,75 + 0,50 = 8,00 м). Лента за аварийно спиране и външна водеща ивица (2,50 + 0,50 = 3,00 м). Трета лента за бавно движещи се МПС и външна водеща ивица (3,75 + 0,50 =4,25 м). Лента за забавяне и ускоряване на движението е с широчина 3,50 м и се оформя за сметка на лентата за спиране. Банкети (1,25 м).
Вариант 1 - син

Този вариант преминава изцяло източно от трасето на съществуващия път, без да го пресича и без да навлиза в регулациите на населените места.

Началото на този вариант се намира на около 1 км северно от регулацията на с. Ружинци, при краен км 58+000 на проекта за предходния участък № 2, със същия габарит Г28 и проектна скорост Vпр=120 км/ч. Развитието на трасето започва с дясна хоризонтална крива с радиус 900 м, посредством която проектното трасе преминава между регулациите на с. Ружинци и с. Белоптичене, като в този участък пресича р. Лом източно от с. Ружинци. След пресичането на р. Лом при км 60+635 следва преодоляването на хълм с денивелация 90 м. В този участък нивелетата е с надлъжен наклон 5%, поради което лентата за аварийно спиране се уширява и устройва в лента за бавно движещи се товарни МПС. При км 61+698 ще се направи площадка за принудително спиране.

Развитието на трасето продължава успоредно на съществуващия път приблизително на 2 км източно, обхождайки скалните образования в близост до с. Плешивец. При км 64+592 с пътен подлез се пресича път IV-10011 „Път I-1(E79) – Черно Поле – Смирненски”, след което пътя пресича двата основни притока на р. Киселевска Бара. Следва пресичане на р. Нечинска бара при км 69+472 на 800 м северно от съществуващото трасе на пътя. При км 72+745 вариантното решение пресича път IV-11216 „Белотинци-Одоровци-Буковец” с пътен надлез, като на това място се изгражда пътен възел тип „диамант”. От км 73+300 до км 74+060 се изграждат двустранни площадки за отдих, в т.ч. и изграждането на тоалетна или заведение за хранене с тоалетна. Общия габарит заедно с двете площадки е 114 м. Развитието на трасето продължава на 500 - 1500 м източно спрямо съществуващия път, като се пресичат двата основни притока на р. Гостиля. Река Коритарска се пресича при км 77+634 на 920 м североизточно от съществуващото трасе на път I-1(Е79), след което проектната ос преминава на 800 м източно от регулацията на с. Смоляновци. При км 80+175 се пресича р. Селска бара, а при км 81+875 – р. Риковска Бара.



Между селата Смоляновци и Винище проектната ос е геометрирана на 400 м северно от съществуващото трасе, като при км 84+914 се пресича път IV-11222 „Път I-1 (E79) - Клисурица - Долна Рикса” с пътен надлез, като на същото място се предвижда изграждането на пътен възел тип „полудетелина”. Развитието на проектното трасе продължава с пресичане на р. Винишка бара при км 86+631, непосредствено след което преминава на 150 м северно от гробището на с. Винище. При км 87+200 вдясно е предвидена площадка за изграждане на център за управление на движението с предвидени 5 бр. паркоместа и 150 м2 застроена площ. Следва пресичане на дерето на р. Брусовица (Винишка бара) при км 87+711 и р. Онаа Бара при км 88+801. В участъка между с. Винище и с. Горна Вереница трасето преминава през равнинен терен на средно 1 км източно от съществуващия път, където се пресичат няколко сухи дерета. След с. Горна Вереница трасето преминава като обход в североизточната част на с. Долна Вереница, в който участък се пресичат едно дере над главен стопански път при км 93+668, два основни притока на р. Бучка при км 95+504 и км 95+975. Поради необходимостта да бъде преодолян хълм с денивелация 120 м, след което пътя да се включи в обхода на гр. Монтана с габарит Г20, проекта предвижда прехода в габаритите да се осъществи преди качването, в участъка от км 95+330 до км 95+400, непосредствено преди началото на виадукта над притока на р. Бучка при км 95+504. Големия качващ надлъжен наклон от 6% налага устройването на допълнителна лента за бавнодвижещи се МПС от км 95+400 до км 97+300 – L=1900 м. Ширината на третата лента е 3.25 м и се намира изцяло в участъка с намален габарит Г20 – общия габарит в този участък става 23.25 м. При км 96+550 ще се направи площадка за принудително спиране. Последния участък от км 95+400 до км 97+541.45 – L=2141.45 м е с проектна скорост Vпр=80 км/ч.

Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет