ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

3.4.2. Улично-дорожная сеть

Проектом Генерального плана предлагается дальнейшее развитие сложившейся схемы магистральной улично-дорожной сети.

Основу магистральной улично-дорожной сети составляет сеть магистралей высших классов. В нее входят улицы общегородского значения непрерывного и регулируемого движения I класса, продолженные на пригородных территориях скоростными дорогами и дорогами I класса федерального и территориального значения. Сеть магистралей высших классов представляет собой связную сеть.

К улицам общегородского значения I класса отнесены наиболее нагруженные улицы регулируемого движения, соединяющие планировочные районы между собой, к дорогам I класса – наиболее нагруженные внешние дороги

На застроенных территориях города сеть магистралей высших классов дополняется улицами общегородского значения II класса, улицами районного и местного значения, а на незастроенных пригородных территориях – дорогами II класса.

Магистрали общегородского значения:

• 
  в центральной части города – пр. Ленина, Красноармейский пр., ул. Челюскинцев, пр. Строителей, Молодежная ул.,
  

• 
  в северо-западной части – Власихинская ул., Павловский тракт, ул. Антона Петрова, ул. Юрина, пр. Космонавтов, ул. Калинина, ул. Малахова, ул. Попова, ул. Солнечная Поляна, ул. Трактовая, Звездная ул.,
  
• 
  на юго-западе – Змеиногорский тракт, шоссе Ленточный Бор, ул. Кутузова.
  

Первоочередным мероприятием по реконструкции существующих магистралей является расширение проезжей части и благоустройство Павловского тракта.

Вновь формируемые магистрали общегородского значения:

А) участки магистралей Звездная ул., Трактовая ул., ул. А. Петрова, ул. Юрина на территории «Нового западного района». На первую очередь предлагается строительство участка Звездной ул. от Павловского тракта до Гоньбинского тракта, с подключением ул.

Б) Участки Власихинской ул. – от поворота на шоссе Ленточный Бор до ул. Фурманова (2,1 км) – расширение, и от ул. Фурманова до ул. Путейской с пересечением Павловского тракта по путепроводу (0,9 км) – новое строительство с пробивкой через застроенные территории, от ул. Попова до Павловского тракта (3,2 км) – новое строительство в ранее закрепленных красных линиях. Путейская улица расширяется и включается в систему магистралей новой общественно-деловой зоны в Завокзальном районе;

В) Центральная Дуговая Магистраль, протяженностью 13 км – магистраль, обходящая центральный деловой район с запада и севера. Начинается от Змеиногорского тракта, пересекает ул. Кутузова с развязкой движения в разных уровнях, проходит между кладбищем и деловой зоной, пересекает по путепроводу магистральные железнодорожные пути восточнее ранжирного парка. Путепровод используется для подключения продолжения Молодежной улицы и существующей, расширяемой Власихинской улицы. Далее магистраль пересекает Павловский тракт с развязкой в двух уровнях. В Завокзальном районе трасса магистрали проложена вдоль ул. Коммунаров (существующая проезжая часть используется как местный проезд), по территории вновь формируемой общественно-деловой зоны. К ней подключаются ул. А. Петрова, ул. Исакова и ул. Юрина. По ул. Исакова предлагается проложить трассу трамвая с выходом на Красноармейский пр. с помощью тоннеля под железнодорожными путями. Далее магистраль проложена по существующей ул. Кулагина, со спрямлением трассы и выходом на новый мост через р. Обь в створе ул. Кулагина. На подходе к мосту к Центральной Дуговой магистрали подключаются «Обская магистраль», ведущая на о. Побочень, и перспективный путепровод, ведущий на ул. Парфенова.

Назначение магистрали – а) разгрузка улиц центральной части города, в первую очередь – ул. Челюскинцев и пр. Строителей, б) инициация освоения нового общественно-делового района вдоль ул. Коммунаров, реновации застройки в районе ул. Фурманова, в) связь с новым мостом через р. Обь и обеспечение полноценной связи с Новоалтайском.

Г) Новый Обской мост размещается ниже существующих Совмещенного и железнодорожного моста в створе ул. Кулагина. Предлагается в качестве замены для существующего Совмещенного моста. На правом берегу подъезд к мосту проходит по вновь формируемой деловой портовой зоне и соединяется с существующей автодорогой на Новоалтайск.

Д) Обская магистраль – магистраль для обслуживания вновь осваиваемой территории о. Побочень протяженностью 5,6 км. Подключается к Центральной Дуговой магистрали с помощью предмостовой развязки. В узле примыкания к пр. Ленина и ул. Мамонтова строится путепровод. Строительство магистрали связано с переустройством русла протоки, разделяющей о. Побочень от основного берега, строительством двух мостов через протоку, устройством берегоукрепления на подходе к существующим мостам.

Е) Мамонтовская магистраль (6,4 км) проходит от существующей развязки на Песочном взвозе до шоссе Ленточный Бор по берегу р. Барнаулки. Обеспечивает связь западного подхода к Обскому мосту с Центральной Дуговой магистралью и шоссе Ленточный Бор. Одновременно со строительством магистрали производится санация и берегоукрепление р. Барнаулки.

Ж) Автомобильный тоннель, соединяющий пр. Красноармейский и ул. Юрина, проходящий под железнодорожными путями и Привокзальной площадью (1.5 км с пандусами) является одним из вариантов решения по снижению транспортной нагрузки на пр. Ленина. Решение о

строительстве тоннеля и его параметрах должно быть принято на основании расчетов транспортных потоков и оценки стоимости строительства с учетом того, что основные пассажиропотоки на связи центрального делового района и северо-западной части Барнаула должны быть освоены с помощью трамвайной линии, проходящей по пр. Ленина и вновь строящейся линии, проложенной по ул. Власихинской и пр. Строителей, а также вновь строящейся линии, проложенной по ул. Исакова, с тоннельным переходом под Привокзальной площадью на Красноармейский пр. Строительство трамвайного тоннеля является предпочтительным по соотношению провозной способности и строительной стоимости перед строительством автомобильного тоннеля.

Магистрали общегородского значения непрерывного и регулируемого движения составляют неразрывную сеть вместе с внешними автодорогами федерального и территориального значения.

Проектом Генерального плана учитываются запланированные мероприятия по развитию автомобильных дорог федерального и территориального значения, которые подходят к городу, и вносятся предложения по уточнению местоположения следующих участков автодорог:

1. 
   Северный обход предлагается строить по трассе, проходящей западнее территории аэропорта.;
   
2. 
   Узел примыкания нового участка Змеиногорского тракта к Северному обходу отдаляется от городской застройки;
   
3. 
   Строится новый участок автодороги Барнаул – Новоалтайск с выходом на новый Обской мост ниже железнодорожного моста;
   
4. 
   Строится новый въезд в город со стороны Кулунды, с выходом на ул. Попова.
   

Схема магистралей высших классов, узлов магистралей и основных искусственных сооружений на магистральной улично-дорожной сети приведена на рис. 1.

Местоположение магистралей может уточняться в ходе разработки проектов планировки.
3.4.2.2. Улицы и дороги местного значения

Задачи упорядочения и развития улично-дорожной сети местного значения получают в Генеральном плане новую постановку, обусловленную, прежде всего, новыми условиями землепользования.

Проектом Генерального плана предлагается различать улицы местного значения и внутриквартальные проезды. Улицы местного значения являются кварталообразующими. Внутриквартальные проезды обеспечивают связь улиц местного значения и магистралей более высокого класса с отдельными земельными участками.

Внутриквартальные проезды должны включаться в сеть улиц и дорог общего пользования.

Улицы и проезды на территориях бывших садоводств должны быть включены в городскую улично-дорожную сеть общего пользования. Этот процесс должен сопровождаться реконструкцией дорожного полотна, устройством инженерных коммуникаций, в первую очередь, ливневой канализации.

Оценка объема реконструкции и нового строительства ведется исходя из следующих обобщенных показателей.

1) Протяженность существующей местной сети составляет, включая не учтенную на карте, 260 км и соответственно плотности 1,8 км/ кв. км

2) Проектные решения по планировке сети местных улиц и проездов будут определяться на стадии разработки проектов планировки. Ориентировочный рост плотности составит на первую очередь реализации генплана до 3,5 км на кв. км., а на расчетный срок – до 5 км на кв. км, протяженность местной сети должна составить на первую очередь 505 км (освоенная территория 144 кв.км) , на расчетный срок – 722 км (освоенная территория 144 кв.км).

Местоположение улиц и дорог местного значения устанавливается проектами планировки в соответствии с условиями безопасного примыкания к магистральным улицам и дорогам, видом функциональной зоны, с учетом примерных параметров улиц и дорог, указанных в п. 3.4.2.3.

Улицы и дороги размещаются, как правило, на территориях общего пользования. Границы территорий общего пользования, выделяемых для размещения улиц и дорог, устанавливаются проектами планировки и закрепляются красными линиями.

Размер территорий, необходимых для обеспечения функционирования существующих и вновь строящихся улиц и дорог, определяется с учетом класса улицы и дороги, ожидаемой транспортной нагрузки, требований по обслуживанию застройки, с учетом необходимости прокладки инженерных коммуникаций, обеспечения водоотвода, защиты застройки от негативного воздействия транспорта, сложившихся границ землепользований.

Для предварительного установлении размеров территорий общего пользования, выделяемых для строительства новых улиц и дорог, реконструкции и благоустройства существующих улиц и дорог на территории г. Барнаула, следует использовать примерные ширины территорий общего пользования в соответствии с таблицей 2.

Условия доступа на прилегающие территории определяются в зависимости от класса улицы и дороги в соответствии с таблицей 3.
3.4.2.4. Узлы и искусственные сооружения

Перечень узлов на сети магистралей высших классов и типы мероприятий по их градостроительному развитию приведен в таблице 4.

Перечень искусственных сооружений на магистральной улично-дорожной сети и типы мероприятий по их градостроительному развитию приведен в таблице 5.

3.4.2.5. Пешеходные пути сообщения

Проектом предлагается уделить особое внимание повышению качества пешеходных путей сообщения, созданию новых пешеходных улиц и обособленных пространств, зон с приоритетным движением пешеходов. Следует всемерно использовать опыт советского периода градостроительства по созданию межмагистральных пространств – «микрорайонов», способствующих разделению магистральных и местных транспортных потоков.

Проектом предлагается создание специализированной пешеходно-велосипедной сети протяженностью 62 км, соединяющей существующие и вновь организуемые деловые, жилые и рекреационные зоны, на основе существующих пешеходных путей, которые проходят по пр. Ленина, ул. Шевченко, Набережной р. Оби, а также вновь формируемый Обской бульвар, который соединяет центр города с рекреационной и деловой зоной на острове Побочень (с устройством моста через протоку), участки пешеходно-велосипедных-лыжных путей сообщения в Ленточном Бору, связь западной части города с Ленточным Бором.

Подземные и надземные пешеходные переходы предлагается устраивать на основании расчетов перспективных транспортных потоков, при отсутствии возможности организации

безопасного пересечения проезжей части в одном уровне, либо при наличии объектов обслуживания в подземном или надземном пространстве, с обязательным оборудованием таких переходов подъемниками для маломобильных групп населения.

Конкретные решения по планировке пешеходных путей сообщения должны определяться на стадии разработки проектов планировки. В отдельных случаях рекомендуется устройство пешеходных подземных или надземных переходов на основе расчетов пропускной способности и расчетов уровня безопасности пересечений.

Схема развития сети пешеходных и велосипедных путей сообщения представлена на рис. 2.

3.4.2.6. Сводные показатели развития улично-дорожной сети

В таблице 6 приведены сводные показатели развития улично-дорожной сети по форме РДС, в таблице 7 – площадь территорий, занятых существующей, реконструируемой и вновь строящейся улично-дорожной сетью.

Таблица № 2

Таблица 4

Обозначения типов градостроительных мероприятий:

НОВ1 – новое строительство, первая очередь. НОВ2 – новое строительство, расчетный срок.
Таблица 5

Основные искусственные сооружения на сети магистралей

РЕК1 – реконструкция, первая очередь, РЕК2 – реконструкция, расчетный срок

НОВ1 – новое строительство, первая очередь, НОВ2 – новое строительство, расчетный срок

Рис. 1 Схема магистралей высших классов

Рис 2. Схема развития сети пешеходных путей сообщения.

Таблица 7