Жобаланып жатқан жол бөлігінде жоспардағы қисықтармен вертикалды қисықтарды жобалау

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған жобадағы қисықтың элементтері шартқа сай.

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген жобадағы қисық шартқа сәйкес.
2.1.2. Бойлық қимадағы түзулермен вертикалды қисықтардың есебі
1. Есептелінетін қисық дөңес вертикалды қисығы:

ВУПЗ+60; 11=15000

і_гі₂=0,05

Т=0,024985-15000= 360,00=3+60,00

К=0,049960-15000= 720,00=7+20.00

Ә=0,00

"Б=0,000312-15000= 4,50=0+04,50

Тексеру: Б=2Т-К

0,00=2(3+60,00)-( 7+20.00)

0,00=0,00

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған вертикалды қйсықтың элементтері шартқа сай

АҚБ=ВУП-Т

3+60,00 3+60,00

ПК 0+00,00

АҚС=АҚБ+К 0+00,00 7+20,00 ПК"

АҚО= АҚБ+Ш

К/2 =3+60.00

АҚО=0+00,00 ГЗ+60,00

ПК 3+30,00

тексеру:

АҚС=ВУП+Т-Д 7+20,00=3+60,00

3+60,00

7+20,00= 7+20,00

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген вертикалды кисык, шартқа сай

2. ПК 7 + 20 ттзу

h = 2,62м; l 176,62м

= 0,004.16 = 4.16%

3. ПК 13 + 52 тyзу

h= 10м; l =190M

= 0,036 =36%

4. ПК 15+42 тузу

h= 10,06м; l = 251.47м

=0,040=40%

5. Есептелінетін к,исық ойыс вертикалды қисығы:

ВУП 26+55,00; R=15000

1_Г1₂=0,141

Т=0,06993-15000= 865,00=8+65,00

К=0,13963-15000= 1710,00=17+10,00

D=0,00

Б=0,00244-15000=36,60=0+20,00

Тексеру: Д=2Т-К

0,00=2(8+65,00)-( 17+30,00)

0,00=0,00

Жасалынған тексеруге сәйкес алынған вертикалды қисық элементтері шартқа сай

Жасалынған тексеру бойынша есептелінген вертикалды қисық шартқа сай.

6. Есептелінетін қисық ойыс тік қисығы

ВУП 43+65,00; К=15000

1,-12=0,142

Т=0,06020-15000- 865,00=8+65,00

К=0,13021-15000= 1730=17+30,00

0=0,00

Б=0,00246-15000= 36,90=0+36,90

Тексеру: Б=2Т-К

0,00=2(8+65,00)-( 17+30,00)

0,00=0,00


2. 2. Жобаланып жатқан жол бөлігіміздегі жер төсемін жобалау.
Жобаланып жатқан бөлігі II - техникалық категория болғандықтан, осыған сәйкес жер төсемінде І-техникалық категориялық нормативтерімен жобаладым.

ҚРҚН 8.02-05-2002ж "Жер төсемі" бөліміндегі шарттарға сүйене отырып, қоршаған ортаға ең кіші зиян келтірумен, жер төсемінің геометриялық формасы шартына сәйкес, құнды жердерді максималды сақтаумен бірге жер төсемін қабылдадым.

Жергілікті жердегі топырақтың ылғалдануы қабаты және судың беткейлік ағуы шарты бойынша инженерлі - геологиялық жағдайға сәйкес І-ші типті болып саналады. Трассаның барлық ұзындығы бойында топырақтың түрі жеңіл шаңды саздық болып келеді.

Жобаланып жатқан жолдың бөлігі II - техникалық категория болып есептік жылдамдығы 120 км/сағ сәйкес болғандықтан жолдың максималды бойлық қимасы 40% деп қабылданған. Жобадағы қисықтардың ең кіші радиусы 1000 м деп қабылданған.

Бойлық қимадағы дөңіс және ой вертикалды қисықтар үшін ең кіші радиустар 8000 м және 6000 м сәйкесінше алынған. Жалпы жобаланып отырған жол бөлігінде жобадағы 8 қисық, ал бойлық қимада 9 қисық бар соның ішінде 4 ойпан және 8 бойлық еңістік бар.
2.2.1.Жер төсемінің тік қималары.
Жоба жол бөлігінің ені 15,0 м деп қабылданды. Өту бөлігін 7.5 деп қабылдасақ жолды 2 м деп, ал жағаның енін 3,25 м.

Жер төсемінің енін 15,0 деп қабылданып қарастырылып жатқан жол бөлігінің жер төсемі 3 типімен көрсетілген.

- Тип 1: Н_ҮЙІНДІ <2,0м жер төсемі, еңістігін 1:4 үйіндінің биіктігіне және топырақтың түріне сүйене отырып қабылданды.

- Тип 2: Н_үйінді <5,0м жер төсемі, еңістігінің 1:1,5 сәйкесінше үйіндінің биіктігіне және топырақтың түріне сүйене отырып қабылданды.

- Тип 3: бұл жер төсемінің типі ойпанға сәйкес қабылданды. Ішкі еңістігі 1:3 болса, сыртқысы 1:9 деп қабылданған.

Жобаланып жатқан жол бөлігімізде резервтер және кюветтер қабылданған. Резервтер тек қана Н_үйінді< 2,0 болған жерлерде қарастырылған, ал кюветтер болса ойпанды жерлерде қабылданды. Мысал ретінде ПК 11 және ПК 13 арасындағы жер төсемінің резервтің өлшемдерін анықтаймыз.

1.Жобаланып жатқан ПК 3+00 және ПК 4+00 арасындағы жер төсемінің орташа биіктігін анықтаймыз.

Н_орт=

Мұндағы:Н- жобаланып жатқан жол учаскесіндегі жұмыс белгілерінің қосындысы.

N - жұмыс белгілерінің саны.

2.Жер төсемінің еңістігін тағайындау коэффициентін анықтаймыз. Жолымыз I- техникалық категория болғандықтан және де Н_орт= 1,39 м болғандықтан m= 1:4 деп қабылдаймыз.

З.Үйінді қимасының орташа аудан көрсеткішін төмендегі формуламен анықтаймыз.

F_орт=B.H_орт+m.H²_орт-(в+2с^/)һ_ж,ж-2с^///һ_у;

мұндағы: В- жер төсемінің ені;

m- еңістік коэффициенті;

в- жүру бөлігінің ені;

с^/- шеткі сызықтың ені;

һ_{ж ж}- жол жабының қалыңдығы;

с^/// - шеткі сызықтан кейінгі жағаның ені;

һ_у- қатайтудың ені.

Ғ_орт= 25,0+1,39+1,5+1,39² -(15+2-0,5) 0,55-2-3-0,15= 32,7+1,9-(16,5) 0,54-

1=34,6-10,1=20,67 м.

4.Резервтің тереңдігін және еңістігін тағайьндаймыз.

һ= 0,9м; 1X1^=111=4; п=4.

5.Резервтің енін анықтаймыз.
3.2.2.Жер жұмыстарының көлемін анықтау
Жер жұмыстарының көлемін жобаланып жатқан жол бөлігінде

ведомстке километрлік және пикеттік көрсеткішпен толтырылып көрсетіледі.Ведомосте түйінді және ойпанға қажет етілетін топырақтың көлемі, өсімдік қабатын резервтерде және жолдың жүру бөліктерінде алып тастау көлемі, жұмыс белгілердің айырмасы, жүру бөлігін түзетуге қажет етілетін топырақ көлемі және жер жұмыстарыныңғ барлық көлемі көрсетіледі.

Қарастырылып жатқан жол бөлігінің бастапқы мәліметтері ретінде мыналарды аламыз:

- үйінді қимасының орташа аудан көрсеткішін (Ғ_орт);

- тік қималар аралығының ұзындығын (Ь);

- еңістік коэффициентін;

- жұмыс белгілерінің көрсеткішін (Н₁ Н₂).

Мына формула арқылы жер жұмыстарының көлемін анықтаймыз:

1- ші километірінің ГІК 3+00-ПК 4+00 аралығындағы үйінді жол бөлігі үшін жер жұмыстарын көлемін анықтау. Бастапқы мэліметтерді қабылдаймыз:

В = 25м; L= 100м; m=1,5.: Н_ІІКЗ+Оо= 1,66м; Н_ІІК4+00= 1,12м.

1)Бойлық көлемін анықтау:

V- 25400+1,5-100 = 3750 + 2.43 = 3752.43 м³

2) 1м ұзындығында үйінді астындағы өсімдік қабатының алып тастау көлемі:

У_ө,_л= [В+2т(Н_орт+һ_с)] Һ_С1 = [25,0+2-1,5+ 0,10] 0,1-1=

= [25,+10,2] • 0,1 =3.52 м³.

L= 100м жол бөлігі ұзындығы үшін

V_өк= V_ө._қЛ-L= 3.52-100= 352м³.

3)Жобаланып жатқан жол бөлігіндегі үйінді астындағы алып тасталынған өсімдік қабатының орнына топырақты ескере жобалағанда.

V_y=V+V_ө._қ += 3752.43+352= 4104.43м³.

4)Алып тасталынған өсімдік қабатының көлемі:

V_өк= V_ө._қЛ-V=352 м³.

Резервтерді ескере 1-ші километрінің ПК 3+00-ПК 4+00 аралығындағы үйінді жол бөлігі үішн жер жұмыстарының көлемін анықтаймыз.

Бастапқы мәліметтерді қабылдаймыз:

Ғ_орт= 8,0м; Ь=100 м; т=4; Н_пкз+Оо=1,66м; Н₄₊₀₀=1.12 м.

1) бойлық көлемін анықтау.

V= 41.0-100+ 100=4102.43 м³
2) 1м ұзындығында үйінді астындағы өсімдік қабатының алып тастау көлемі.

V_p._қ1 = [25,0+2-4(1,07+0,10] 0,1-1=2.9 м³.

L= ІООм жол бөлігі ұзындығы үшін

V_p._қ= V_p._қ1 = 2.9-100-290м³.

3)1 м ұзындығында жол бөлігі бойында ені жақты резервтердегі өсімдік қабатын алып тастау көлемі.

Ү_рқ1= 21_рһ_с1= 2-8.0-0,1-1= 160 м³.

L = 100 м ұзындықтағы жол бөлігі үшін
L = 100м жол бөлігі ұзындығы үшін

Ү_өқ = У_өқЛ-Ь= 3.1-100= 310м³.

3)Жер жұмыстарының барлық көлемі.

Ү_к=Ү+АҮ.+АУ=4001.6+310-4311.6м³.

Жер жұмыс көлемінің балансын есептегенде экономикалық тұрғыдан баланстың айырмасы 8% аспауы тиіс. Жобаланған жол бөлігінде ойпанға қарағанда үйіндіге қажет ететін топырақ кем болып шықты. Сол үшін үйіндіге қажет ететін топырақ көлемін тасымалдап әкелуіміз тиіс.

Жер жұмыс көлемінің балансын мына формуламен анықтаймыз:

мұндағы: V(+)- үпіндіге қажет ететін топырақ көлемі.

V (-)- ойпанды жұмыстарын жасаған кездегі, ойпаннан шыққан топырақ көлемі.

Есептелген баланс көрсеткіші экономикалық тұрғыға лайық, яғни шартқа сай болып шықты.


2. 3. Бастапқы мәліметтерді тағайындау
1. Жол категориясы -1

2. 10-жылға келешектік қозғалыс қарқыны N₁₀= 7050 авт/тәу.

3. Қозғалыс қтрамы: Жеңіл автомобильдер -27%; а

Автобустар ЛиАЗ-677-21%; КамАЗ-5511-19%;

ЗИЛ-130-8%; КрАЗ-257Б-11%; МАЗ-500А-14%.

4. Жылдық қозғалыс қарқынның өсуі - 7,5%

5. Жол - климаттық аймақ - ІҮ

6. Аймақтың ылғалдылық бойынша типі-3

7. Топырақтың ттрі – құмайт

8. Жобалау шарттарына сәйкес жол жабынның турі - капиталды жетілдірілген.

9. Автомобильдердің есептік тобы - В.

10. Қажетті сенімділік және беріктілік коэффициенттері

-К_с - 0,95; К_б - 0,90-капиталды жетілдірілген ушін

2.3-1. Есептік қозғалыс қарқыны және қажетті серпімділік модулін

анықтау.

1. Жүк машиналары мен автобустардың қозғалыс қарқыны 10 - жылға. N₁₀ = 7050x0,7- 4935 авт/тәу.

2. Есептік ауысым соңындағы қозғалыс қарқынының қосындысы.

N кос= авт/тәу.

3. Бір жолаққа түсетін есептік қозғалыс қарқыны.

N₁₅= 0,7 N_{қос 10}= 0,7x3362,6 = 2353,8 авт/тәу.

4. Есептік автомобильге келтірілген, есептік қозғалыс қарқыны.

N_есеп ._келт.=N_есеп. P₁S₁+N_есеп. P₂S₂+…

P₁S₂ - жалпы ағымдағы процентпен келтірілген көліктің маркасы

P₁S₂- есептік автомобильге келтірілген әрттрлі автомобильдердің коэффициенті.

N_{есеп. келт}= 2353,8 х0,27+2353,8 х0,21+2353,8 х0,19+2353,8 х

0,08+2353,8 хОД 1+2353,8 х 0,14 - 635,5+494,3+477,2+188,3+258,9+329,5 =2383,7 авт/тәу.

5. Есептік келтірілген автомобильге есептік қозғалыс қарқынына байланысты қажетті серпімділік модулін қабылдаймыз.

Е_қаж=310мПа.

6. Минималды серпімділік модулі

Е_тіп=290 мПа - капиталды жетілдірілген жабын ушін

Е_қаж> Е_тіп көп болғандықтан жол жабынын жобалау тшін Е_қаж=310 мПа деп қабылдаймыз.
2.3.2 Жол жабыниың конструкциясын тағайындау.
Келтірілген қозғалыс қарқынына және серпімділік модуліне байланысты 2 вариант жол жабынын есептеп, тиімдісін қабылдаймыз.

- жетілдірілген капиталды жабын түрі:

1. Сілемнің қосымша қабаты 18см калыңдықта малта тас 190МПа;

2. Сілемнің қиыршық тас қабатының қалыңдығы 22см 270МПа;

3. Жабын суық ірі асфальтобетонды қоспадан (түрі В*М1) қалыңдығы 10см 1300МПа;

4. Жабын суық майда асфальтобетонды қоспадан 5см 2500МПа 5-10 фракциялы қиыршық таспен өңделген;

5. Жол жиегі қалыңдығы 8см тың топырақпен бекітіледі;

6. Жер төсемінің еңгіштігі қалыңдығы 5см бекітіледі.

2.33 Серпімді иілуге есептеу.
1. Топырақтың есептік ылғалдылық мәні

Wp= W(1+Ө Vm).

Мұнда: W - топырақтың ылғалдылық нормативтік мәні - 0,54.

Ө - ауытқудың мөлшерлік мәні жобаның сенімділік деңгейіне

байланысты алынды.

Кс-0,95; Ө-1,12.

Vm - вариация коэффициенті: Vm 0,1

Wp= 0,55 (1+1 12х0,1)=0,61

2. Топырақтың есептік серпімділік модулінің мәні.

Етоп = Ё(1-ӨV_Е).

Ё топ - топырақтың серпімділік модулінің Wp байланысты мөлшерлік мәнге алынады - 190 мПа.

У_Е- топырақтың серпімділік модулін вариациялық коэффициенті - 0,009. Етоп= 100(1-1,12x0,009)= 98мПа.

3. Екінші кабат бетінің жалпы серпімділік модулі.

;

Жалпы серпімділік модулін анықтайтын номограммадан

қатынасын анықтаймыз.

=0,13; Е_жал= 0,13x2500=325 мПа.

4. Төртінші қабат бетінің жалпы серпімділік модулі.

Жалпы серпімділік модулін анықтайтын номограммадан

Е_жал/Е₁ қатынасын анықтаймыз.

Үшінші қабат бетінің жалпы серпімділік модулі.

5. Үшінші қабаттың қажетті қалыңдығын анықтау.

6. Жалпы жол жабынның қалындығы.

һ_ж.ж = 18+22+10+5=5 5см

2.3.4 Топырақтың тосемінің жылжығыштыққа кедергісініц есебі
1. жабынның орташа серпімділік модулі.



мПа
2. Топырақтың серпімділік модулін есептік мәні

Е_орт =Е_mоп(1+Өv)=98(1+1,12*0,009)=98.9м Па

3. Уақытша жүктемеден жылжығыштық кернеуі

⁰

Уақытша жүктемеден пайда болатын активті кернеуді анықтайтын номограммадан t = t нің қатынасын анықтаймыз.

t_H=0,011*0,5 = 0,0055
4. Жабын салмағынан жылжығыштың кернеуі

һ_ж.ж =55см және =20° қолдана отырып өз салмағынан жылжығыштың кернеуін анықтайтын номограммадан t_B-ні анықтаймыз

t_B = 0,0055

5. Топырақтың жылжығыштық кернеуінің қосындысы. T=th+tB=0,006+0,0055=0,0115

6. Беделді аймақтағы ілінбеудің есептік мәні.

C_TOII=C_TOII(1-Өv_c)

С - ілінісу (топырақтардың мінездемелері таблицадан алынады 0,03)

v_c-ілінісудегі вариация коэффициенті. 0,15

C_TOII =0,03 (1-1,12х0,15)=0,025

7. Жабын жұмысының бір қалыпты емес жағдайының коэффициенті. N_{есеп.бер}=2383,7 авт/тәу. Бойынша К₂- бірқалыпты жағдайда жұтмыс істеуін

ескеретін коэффициенттер графигінен анықтаймыз.

К₂=0,65.

8.Конструкциядағы топырақтың жұмысының қабілеттілігін ескеретін

коэффициент.

Құмайт үшін Кз = 1,3.

Т_РҰҚ- қарсыласудың төмендеуін ескеретін коэффициент -0,6

Т_РҰқ=0,025х 0,5 х 0,65 х 1,3=0,0105

10. Жылжығыштыққа беріктік коэффициенті.

Топырақта жылжу рұқсат етілетін жылжу кернеуінен кіші.

3. 
   Негіздегі малта тас қабатының жылжығыштыққа кедергісінің есебі.
   

1. Топырақ қабатының үстінде орналасқан жабынның орташа серпімділікт модулі.

2. Уақытша жүктемеден туындайтын жылжығыштың кернеуі.

⁰
Активті кернеуін, уақытша жүктеме кушті анықтайтын номограммадан t = t нің қатынасын анықтаймыз.

t_{H=0,03x0,6=0,018.}

3. Жабын салмағынан туындайтын жылжығыштық кернеуі.

һ_ж.ж =37см және =20° қолдана отырып өз салмағынан жылжығыштық кернеуін анықтайтын номограммадан t_В- анықтаймыз.

t_в= 0,0035

4. Құмшағал қабаттағы жылжығыштық кернеулерінің қосындысы.

Т= t_н+ t_в⁼0,013+0,003 5=0,0165

5. Беделді аймақтағы ілінбеудің есептік мәні.

С _құм= С₄(1+Өv_c)=0,009(1-1,12х0,165)=0,0074

6.Жабын жұмысының бір қалыпты емес жағдайын ескеретін коэффициент

К₂=0,65

7.Конструкциядағы топырақтың жтмысын ескеретін коэффициент, құм үшін

К₃=9

8. Рұқсат етілетін құмдағы жылжығыштың кернеуі.

Трұқ= СқұмК₁ хК₂ хК₃

Т_Рұқ=0,0074х0,6х0,65х9=0,026

9.Жылжығыштыққа берілетін коэффициенті

Құм қабатындағы жылжығыштыққа тұрақтылық қамтамасыз етілді.

2.3.4. Асфалтьтобетонды жабынның иілу кезіндегі кедергісінің есебі.
1. асфалтьтобстонды жабын қабатының серпімділік модулінің есептік мәні:

Е₁=2500мПа; Е₂= 1300мПа.

2. Екі қабатты ас фалтьтобстонның орташа серпімділік модулі.

мПа

3. Асфалтьтобстондағы созылу кернеуі

2.3.6 Арадағы қабаттың иілу кезіндегі созылу кедергісі.

1. Серпімділік модулінің есептік мәні.

Ер=Е₃=270мПа.

2. 
   Бетті қабаттың орташа серпімділік модулі.
   

2.3.8 Жол жабынының технологиялық картасының құрылымы.
Жол жабының конструктивтік қабатының барлығы және жұмыстары белгілі есптелінген ағымды бір келкі қатаң технологиялық кезекпен орын алады, құратырылған технологиялық карта жол жабынының конструктивтік қабатының әр қайсысын орнату операциясының орындалу кезегінің жазбасынан бөлек сондай-ақ қажетті машина санымен сменадағы жұмыс күшінің есебі бізге жол жабынын орнатуға және қатайту жұмыстарын орындау үшін бір келкі ағымда отрядтар мен звенолардың құрамын анықтауға мүмкіндік береді. Автомобиль жолдарыные құрылысы кезінде, құрылыс қысқа жолақты бір типті жұмыстарды үлкен ұзындыққа таратумен жасалады. Құрылыс мекемелер қозғалысы бір-бірінің артынан жүріп отырады. Жұмыстың осы түрін тасқын деп атаймыз. Тасқын деп автомобиль жол құрылысын ұйымдастыруын, ғимараттармен жол элементтердің соғу, параллелді және үздіксіз техникалық кезектестікті айтады. Сонымен қатар машина звенолар учаскілерге бекітіп, технология сұранысын кезекті орналасуы жұмыс операциясы және процесстер жол бойымен қозғалады және біткен жол участкісі кейбір уақыт аралығында өнімділікті арттыруда тасқын әдісі барлық жұмыс процесі оптималды интенсивті талабын қамтамасыз ету.

Тасқын әдіс экономика талабына байланысты шығынын азайту, жалпы еңбек өнімділігін, сол мекемеде шығарылады. Осындай тасқын тек қана негізделген әдіс жұмыс көлемінің ттрін және сапасын арттыру болып табылады. Жол құрылысы белгіленген уақытта аяқталуы үшін құрылыстағы машиналарға тікелей назар аудару қажет. Ең маңыздысы машиналарға техникалық қызмет көрсету болып табылады. Машиналар қызметін қолданған соң бтл процеске оның бұзулар болып тұрады. Бұзылған қандайда бір функцияны немесе машина негізгі бір жұмысты істей алмаса, қарсы болса онда сол машинаның бұзылғандығын көрсетеді. Сол үшін тез арада шара қолданып немесе бірініші жұмыс демалыстың кезекті ремонтының жоспарына кіргізу керек.

Келесі тәсілмен жол жабынының конструктивтік қабатының құрастыруға вариантты технологиялық картасын жасаймыз.

1. Цифр операциясының нөмірі;

2. Алымның нөмірі, ары қарай әр жұмыс операциясын тыңғылықты жазамыз.

Жол машиналарының аталуы және олардың жұмыс жағдайы және қорытынды сменадағы жұмыс көлемін қабылдаған өнімділікке бөлеміз.

(Біріккен норма және бағадан аламыз БНБ)

Қорытынды санды қажетті жол машиналарының санын және сменадағы жұмысшылар санын анықтаймыз.

23.3 Малта тас құмды қоспаны сілемнің қосымша қабатыны орнату.

1-1. Бөліктеу жұмыстары-100м, 1 жол жұмысшысы.

2-1. Автосамосвалмен малта тас қоспаны тасымалдау КАМаз 5511, Өзі аударатын малта тасты жер төсеміне төгу.

3-1. Малта тас қабатты ДЗ-98-01автогрейдермен қабаттың енімен тегістеу және қималау-943:7810=912 (ЕНИР-88 Е17-1 Есеп-1)

4-1. Беттің және көлденең қиманың тегістігін тексеру және ондағы қатерлерді қолмен түзеу 2 жол жұмысшысы Е17-31.

5-2. Суды экелу және ПМ 1306 сутасығыш машинасымен малта тас қабатты ылғалдандыру L-2км V-25км/сағ.

6-2. ДУ-31А өзі жүретін пневма доңғалақты нығыздағышпен 1-ізбен 10-рет арқылы малта тас қабатты нығыздау. (ЕНИР-88 Е17-11 Есеп-3)

5.5.2 Сұйық битумды төгу арқылы, бір қабатты қиыршық

тасты қабатты орнату

7-З.Бөліктеу жұмыстары-100м. 4-жол жұмысшысы.

8-З.Малта тас сілемнің бетіне КаМаЗ 5511 өзі аударатын машинамен қиыршық тасты тасымалдап төгу.

9-З.ДЗ-98-01 автогрейдермен қабаттың барлық енімен қалыңдығы 22см қиыршық тас қабатың үйлестіру 787:78=0,1 (ЕНИР-88 Е17-1 Есеп-1)

10-3. Су әкелу және ПМ-130Б су тасығыш машинасымен қиыршық тасты ылғалдандыру L=2км, V=25км/сағ.

11-3. Д4-913 ауыр нығыздағышпен 1 ізбен ЗОөтіс арқылы нығыздау. 787:7458=1,05

12-4. Автомобильмен көшкінді тасымалдау КаМаз-5511 өзі жүретін ДС-49 майда фракциялы үйлестіргіштің бункілеріне төгу-12 м²

13-4 ДС-49 өзі жүретін үйлестіргіштің параллель өстері арқылы қиырышық тасты үйлестіру 787:3280=0,24 - 1 жол жұмысшысы (ЕНИР-38 Е17-2 Есеп-5) 14-4. Су әкелу және ПМ-130Б су тасығыш машина арқылы ылғалдауL=2км,V=25км/сағ.

15-4.Өзі жүретін ДУ-9В ауыр жылтыр валыдті нығыздағышпен 1-ізбен 10 өтіс арқылы киыршық тасты нығыздау 787:2280=0,35 Е17-3.

16-4. Тегістікті көлденең қиманың және қиыршық тас қабатының тығыздығын қателіктерін қолмен жөндеу арқылы соңғы тексеру 394:390=1,01 1-жол жұмысшысы Е17-31

17-5. ДС-39А Автогудронатормен қиыршық тас сілемнің бетіне сұйық битумды құю. V=25км, V=35км/сағ. Е17-5 Есеп-7.

5.5.3 Майда асфальтобетонды қоспаны 1-қабатты

жабынды орнату.

18-5. Бөліктеу жұмыстары, сілемді қоспаны төсеу процесінде ластанған жерді тазалау, қоспаны қабылдау, автомобильді тазалау-қоспаның қалдықтарын төсеу, тегістеу және әрлеу, жабынның бетін әрлеу. Жаңа төсеген қоспаның шеттерін кесіп қиылысқан жерлерін битуммен майлау, тегістікке тексеру, жабынның көлденең қимасын тексеру, жабындағы қиылыстарды және шеттерін өңдеу. Ұсақ дефектерді және жолақтардың қиылысу жерлерін бекіту. Қоспаның температурасын өлшеу-100м, 6-жол жұмысшысы Е17-6. 19-5. КаМаз 5511 автомобильмен суық асфальт төсеушінің бункеріне ДС-1-66 асфальтобетонды тасымалдап әкелу.

20-5. Қалыңдығы 10см асфальтты қоспаны өзі жүретін ДС-1 төсегішпен параллель өтістер арқылы үйлестіру 700:3280=0,21 Е17-6. 21-5.Суық асфальтобетонды қоспаны өзі жүретін жылтыр вальцті нығыздағышпен нығыздап дефектерді қолмен жөндеп, беттің және тегістік көлденең қиманы тексеру Е17-7. ДУ-50 жеңіл нығыздағышпен 1 ізбен 5 өтіс арқылы 700:2645=0,26 ДУ-9В ауыр нығыздағышпен 1-ізбен 20 өтіс арқылы 700:1140=0,61 Есеп-8.

5.5.4 Себілетін жиекті орғіату және жиектерді бекіту

жұмыстарын орындау.

22-6.Бөліктеу жұмыстары-100см, 2-жол жұмысшысы.

23-6. КаМаз көлігімен топырақты тасымалдап, оны жол төсемінің жолағының шетіне төгу.

24-6. ДЗ-98-01 автогрейдермен 1-1ООм жиектегі топырақты жобалау және тегістеу.

25-6. Суды тасымалдау және ПМ-130Б маркалы су тасығыш машинамен жиектегі топырақты ылғалдандыру.

26-6. Өзі жүретін пневма доңғалақты ДУ-31 нығыздағышпен 1-ізбен 10-өтіс арқылы жиектегі топырақты нығыздау.

27-7. Бөліктеу жұмыстары-100см.

28-7. Өзі аударатын КаМаз 5511 көлігімен малта тас қоспаны әкелу және оны жиекке төгу.

29-7. Автогрейдер ДЗ-98-01 мекен жиектегі малта тас қоспаны тегістеу.

330:7810=0,04 Е17-1 Есеп-1.

30-7.Бекітілген жолақтың беттерін малта тас қоспамен соңғы жобалау және тегістігін және көлденең қимасын қолмен тексеру. Е 17-31 бойынша 1-жол жұмысшысын қабылдаймыз.

31-7. Су әкелу ПМ-130Б су тасығыш машинасымен жиектегі малта тас қоспаны ылғалдандыру.

32-7. Жиектегі малта тас қоспаны өте жүретін нығыздағышпен ДУ-ЗІА бір ізбен 10-рет жүріп өту арқылы нығыздау. Е17-11 Есеп-3.

5.5.5 Жер төсемінің енгіштеріндегі жүргізілетін бекіту және жобалау

жұмыстарын жүргізу.

33-8. Бөліктеу жұмыстары. Енгіштік шаблондарын және маяктарын орнату. 2-жол жұмысшысы.

34-8.ДЗ-98-01 Автогрейдермен енгіштіктің орташа ұзындығы6,0 және бір ізбен өтіс арқылы жер төсемінжобалау-1408:7810=0,24 ЕНиР-88 сб. 2 Есеп- 11.

35-9.ПМ-130Б Су тасығыш машинасымён жер төсемінің жобаланған бетін ылғалдандыру және су тасымалдау.

36-9. Өзі аударатын КаМаз 5511 көлігінің өсімдік топырақты әкелу оны жер төсемінің еңістігінің бетіне төсеу.

37-9. ДЗ-18 бульдозерімен қалындығы 5см етіп жер төсемінің енгіштігіне өсімдік топырақты үйлестіру.

5.5.6 Бір қабат бетті фракциясы 5-10мм қиыршық тас жабумен

өңдеу және орнату.

38-10. ПМ-130Б су тасығыш машинасымен жабық бетін кірден және шаңнан тазалау.

39-10. ДС-39 Автогудронатормен жабынның бетіне сүйық битумды төгу.

40-11. КаМаз 5511 көлігімен фракциясы 5-10мм қиыршық тасты тасымалдау және оны ДС-44өзі жұретін үйлестіргіштің бункеріне төгу.

41-11. Өзі жүріп төсейтін ДС-49 параллель өтіс арқылы фракциясы 5-10мм киыршық тасты үйлестіру.

42-П. Өзі жүретін жылтыр вальцті нығыздағышпен 5-1Омм қиыршық тасты нығыздау және оның деректерін қолмен туралау Е17-7.

Жеке жұмыс түрлерін анықтау:

1. 
   Автогрейдер ДЗ-98-0-1
   

Автогрейдердің өнімділіг нормасы:

Н_өнім= ТN/Н_уақыт= 8,2-100/0,07-1,5-7810м7смена ДЗ-98-0-Г N61(0,12), N01(0,10), №1(0,03), N61(0,04); №1 (0,24) - көрсеткіштерін ЕНиР -88 сб2 Вб-1 Е2-1-39 £, Есеп N611 байланысты қабылдаймыз.

2. Су суғару машинасы ПМ-ІЗОБ

8,2-	К	■о	8,2-	о,	85-6		= 38,7	і^/піаіа
2Е		■о	2-5	0	,097-	6
V			70

ПМ -ІЗОБ N01 (0,42), Коі (0,51), N62 (0,22}_# N02 (0,12); N62 (0,06), N02 (0,08), N61 (0,58) - көрсеткіштерін ЕНиР -88 £ Есеп N62

байланысты қабылдаймыз.

3. Өзі жүретін доңғалақ ДУ-31А.

Н_өнім=Т•N/Н_уакыт= 8,2•100/0,53=1547м²/смена №1(0,05), N61 (0,07) - көрсеткі88 Ъ, Есеп №17есеп7 байланысты қабылдаймыз.

4. Өзі жүретін жеңіл доңғалақ ДУ-50

Н_өнім= 8,2100/0,4=2050м²/смена

ДУ-50 №1 (0,91), №2 (0,26), №1 (1,22), №2 (0,21)-көрсеткіштерін ЕНиР -88 байланысты қабылдаймыз.

5. Өзі жүретін ауыр доңғалақ ДУ-9В

ДУ-9В №1 (1,06), №2 (0,35), №2 (0,61), №1 (1,35)-көрсеткіштерін ЕНиР -88 бойынша қабылдаймыз.

6. Өзі жүретін жайғастырғыш ДС-49

Н_өнім = 8,2-100/0,5-50=3280м²/смена

ДУ-49 №1 (0,24), №1 (1,0), №2 (0,6)- көрсеткіштерін ЕНиР -88 бойынша қабылдаймыз.

7.Автогудронатор ДС-39А

Н_өнім=

өшм

8,2 • К ■

8,2-0,85-3,5

= 12,4 м³/смена

(0,4 + 0,195) -3,5

ДС-39А N01 (0,08)- көрсеткіштерін ЕНиР -88 £ Е17-5 есеп №7

байланысты қабылдаймыз.

8. Өзі жүретін асфальтты топтастырғыш ДС-1.

Н_онім= 8,2100/1,3-0,39-1617м²/смена ДС-1 N01бойынша кабылдаймыз.9. Бульдозер ДЗ-18.

8.2-1000 ■ 820

Н,

= 1345 м7смена

"^м 0.85(0,50 + 0.215) 0,61 ДЗ-18 N0 (0,05) - көрсеткішін ЕНиР байланысты кабылдаймыз. 10. Автосамосвал КамАЗ-5511

Н_О1(1М =

2-

8.2 ■10-0.85 69.7

— + ■! V

■+2.5

3,6

^{= 19}*^{4 М /С}

8,2 - сменаның ұзактығы, сағ

q - автомобильдің жүк көтергіштік қабілеті, (10т)

k - 0,85 - сменада автомобильдің қолдану коэффициенті

L - 20км тасымалдау ара кашықтығы

V - 35 км/сағ орташа жылдамдығы

t - 10т = 2,5сағат автомобильдің артуға түсіруге және бұрысуға кететін орташа уақыты

КамАЗ -5511 №1....13 (0,97), №14...17 (0,93), № (0,25) №19 (0,47), №20 (0,03), №21...23 (0,77), №24 (0,5), №1...6 (0,93)-көрсеткіштерін ЕНиРЕ17-6 байланысты қабылдаймыз. Жақшаның ішіндегі коэффициенттер тәуліктегі машиналардың жүктеулері.

Жасанды ғимараттар
Жобаланып жатқан Алматы - Тараз 428-434 км аралығында жолды кесіп өтетін өзендер болғандықтан көпірлер жобада қарастырылған.

Жобада дөңғелек құбырлар жобаланған. Су өткізу құбырларының негізгі элементтері: негіз, звенолар, кіру және шығу баулықтары.

Автомобиль жолдарында құбырдың тесігі дөңғелек және тік төрт бұрышты құбырларды қолданады. Дөңгелек құбырлардың ішкі тесіктің өлшемін диаметр (d) деп алсақ тік төрт бұрышты құбырларда енін биіктікке (bхһ) көбейтсе отырып ішкі тесіктің өлшемін анықтаймыз.

Типті жобада төмендегі өлшемдер құбырларды қарастырамыз: дөңгелек құбырлар:

D=0,50; 0,75; 1,00;. 1,25; 1,50; 2,00 м

d=0,50м төмен дөңгелек құбырларды төмен категориялы жолдарының құламаларында жобалаймыз. Өйткені осындай құбырлардың ішкі тесіктері тез кірленіп пітеледі, d=0,75м диаметрлі құбырлар ІУ-У техника-категориялық жолдарында 15м ұзындығы аспатындай етіп жобалаймыз. d=1,0м құбырларды 20м аспатындай етіп ІІ-У техника- категорилық жолдарында жобалаймыз. Құбырдың ұзындығы 20м жоғары жобаланатын жерлерге құбырдың ішкі тесігін 1,25 метрден жоғары құбырларды жобалаймыз.

Құбырлардың баулықтарын порталды және раструбті болады.

Порталды баулықтарды құбырдың ішкі тесігі 0,50 және 0,75м құбырларында қолданамыз.

Типті құбырлардың өлшемдерін анықтау үшін алдын-ала оларды гидравликалық есебін жүргіземіз. Гидравликалық есебінде біз құбырдың қай режиімінде, қанша су мөлшерін өткізе алатынын анықтаймыз. Құбырларды жұмыс істеу режимдерінің үш түрі болады:

Ағыссыз түрі - құбыр алдындағы кіру тесігі суға батпаған жағдайда және де құбыр ішінде судың ағыс бір қалыпты болғанда кұбыр алдындағы судың тереңдігі Н1,2һ_к

мұндағы 2һ_к - кіру баулығының биіктігі

Жартылай ағысты - құбыр алдындағы кіру тесігі суға батқан жағдай, бірақта құбыр ішіндегі судың ағысы бір қалыпты болғанда. Құбыр алдындағы судың тереңдігі Н>1,2һ_к

Ағысты - құбыр алдындағы кіру тесігінде құбыр иімдегі ағысы толық қимада болған жағдайды айтамыз. Құбыр алдындағы судың биіктігі Н,1,4һ_к болғанда.

Ағыстар режимдерінен жобалауға ең тиімді және ынғайлысы ағыссыз режимі болып табылады. Өйткені бұл режимде ірі емес заттар үшін өте ыңғайлы. Ағысты режимін айтатын болсақ, бұл режимде жұмыс істейтін темірбетон құбырларының баулықтарында су өткізбеушілік қасиеті жоғары болуы керек және де құбырдың ішінде сызат болмауы тиіс. Құбырлар жол бойында ең ыңғайлы элементтерінің бірі болып саналады. Көпірлерге қарағанда құбырлар көліктердің кедергісіз және жылдамдықты төмендетпей қозғалуына тиімді болып келеді.

Экономикалық-салыстырмалы жағында қарастырсақ құбырлар көпірлерге әлдеқайда тиімді. Айта кетсек кейбір құбырлар кіші көпірлердің орнына жобалайды. Өйткені мысалыға бір тесікті ағыссыз режимде жұмыс істейтін дөңгелек құбырлар 13 м³/с дейін су шығынын өткізе алады. Ал тік төрт бүрышты құбырлар тіпті 63 м³/с дейін су шығынынын өткізе алады. Ал егер үйінді биіктігін үлкейтпейсек су шығынының өткізу қабілеттілігін жоғарылататын болсақ, онда екі-үш тесікті құбырларды жобада жобалайды. Құбырларды батпақтарда және тұрақты су ағу жерлерінде жобалауға болмайды, өйткені батпақта құбыр лаймен пітелуі мүмкін, тұрақты су ағу жерінде қыс немесе суық кезеңдерде мұзбен қатып қалу ықтималдығы жоғары.

Құбырларды немесе көпірлерді жобалар алдында алдымен олардың қай жерде, қай жағдайда орналасуын және судың максималды шығының өткізе алу қабілеттілігін анықтауымыз қажет.

Жобаға байланысты жобалау ауданның және техника-категориялық жолға байланысты судың жоғарлау ықтималдылығын төмендегі таблицадан анықтаймыз.

Жоғарлау ықтимал таблицасы

Кесте 4.1.
Жоғарлау ықтималдығы болатын есептік уақыты: Ж.Ы. =1% - Q_max; 100 жылда 1 рет болады.

Ж.Ы. =2% - Q_тах; 50 жылда 1 рет болады.

Ж.Ы. =3% - Q_тах; 33 жылда 1 рет болады.

Су жинағыш бассейннің мінездемесін анықтау үшін, картадан жобаланатын трасса бойынан жасанды ғимаратқа байланысты су жинағыш бассейннің ауданын шектейді.

Төмендегі формулалармен құбырға байланысты элементтерін анықтайды:
1. Су жинағыш бассейннің ауданы

Ғ=f₁,+ f₂+f₁₃+....+f_n

2. Бас логтың ұзындығы

L=₁+₂+₃+….._n

3. Бас логтың орташа еңістігі

і=

4. Ғимарат алдындағы логтың еністігі

і_ғ

5. Сайлардың орташа еністігі

і_1=; і₂

6. Ғимарат алдындағы логтың тереңдігі

һ_л=Н₁-Н₀, егер H₂