5 Экономическая эффективность повышения надежности заданного автомобиля на основе прогнозирования отказов деталей

жүктеу/скачать 2.29 Mb.

бет	3/3
Дата	17.03.2023
өлшемі	2.29 Mb.
	#470899

1 2 3

ДП 5 раздел

F_r = 0,36× F_t

×cosd₂ = 0,36× 4580×0,371= 612 Н,

(72)

осевая F_a = 0,36× F_t

×sind₂ = 0,36× 4580×0,928 = 1530 Н.

(73)

Выбираем материал для вала.

Это

сталь

улучшенная,

со следующими

механическими

характеристиками:

d _B = 780 Н / мм² ; d_T = 540 Н / мм² ; d _-₁ = 335 Н / мм² ;		(74)
допускаемое напряжение на кручение
[t ]_k = 25 - 40	Н/мм²;	(75)
Ориентировочно определяем геометрические размеры		каждой
ступени вала:
- диаметр выходной части

(

Принимаем d1= 40 мм.

Исходя из этого принимаем диаметр под подшипником d2 = 54 мм Выбираем предварительно подшипники качения. Для конической передачи при n<1500 об/мин применяется подшипник роликовый конический однорядный. Выбираем типоразмер подшипника по величине диаметра внутреннего кольца, равного диаметру d 2= 54 мм. Это подшипник легкой широкой серии 7510: d = 54мм, D = 90мм, Т = 25 мм, угол контакта 16⁰, Cr=62 kH.

Определяем диаметр вала исходя из третьей теории прочности

где [ ] 1 d = 160 Мпа - допускаемое значение напряжений для стального
вала.
Полученное значение вала под подшипником округляем до ближайшего стандартного d = 40 мм.

Проверочный расчет подшипников

Пригодность подшипников определяется сопоставлением расчетной динамической грузоподъемности с базовой. В результате расчетов имеем:

угловая скорость вала w₃ = 16,3 о^-1 , осевая сила в зацеплении - Fа = 1530

Н, реакции в подшипниках - RXB = 3400 Н, RYB= 7557 Н. Подшипники установлены по схеме враспор. Определяем осевые составляющие радиальных реакций

Rg1 = 0,83 e RBY = 0,83 · 0,381 · 3400 = 1188 H,		(78)
Rg2 = 0,83 e RBX = 0,83 · 0,381 · 7557 = 2640 H,		(79)
Определяем осевую нагрузку подшипника
Ra1= Rs1= 1188 Н, Ra2 = Rs1 + Fa = 2718 H.	(80)
Определяем отношения:
где V - коэффициент вращения. При вращающемся внутреннем кольце подшипника V = 1. По соотношению 0,35 < 0,381 и 0,36 < 0,381 выбираем формулу для определения эквивалентной динамической нагрузки, воспринимаемой подшипником, Re ; Re= VRrKg KT, Kg - коэффициент безопасности Kg =1,2, КT - температурный коэффициент =1, KT тогда Re = 1 · 3400 · 1,2 · 1 = 4080 H, Определяем динамическую грузоподъемность где Lh - требуемая долговечность подшипника, при длительной работе привода, принимаем 5000 ч. Crp < Сr , значит подшипник пригоден к применению.

Расчет основных элементов корпуса

Корпус заднего моста предназначен для размещения в нем деталей передачи, восприятия усилий, возникающих при работе, а также для предохранения деталей передачи от повреждений и загрязнений.

Габариты и форма определяются числом и размерами зубчатых колес, заключенных в корпус, положением плоскости разъема и расположением валов.

нижней части основания корпуса предусматривают маслосливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Толщина стенок определяется по формуле:

d = 0,025× d_e +1;

(83)

где d – толщина стенок основания, мм;

₁ – толщина стенок, мм; d_e – диаметр колеса, мм;

= 0,025× 418 +1 = 6.6 мм;

Диаметры болтов: Принимаем d1 = 12 мм.

5.3 Технико-экономические показатели бизнес-плана повышения надежности автомобиля в эксплуатации

Важнейший технико-экономический показатель эксплуатации — производительность автомобиля, в большой степени определяется технической скоростью автомобиля и коэффициентом использования.

Очевидно что, поддерживая техническое состояние, а вместе с ним и эксплуатационные показатели автомобиля на высоком уровне, можно существенно воздействовать на его производительность и себестоимость перевозок. Эксплуатационные свойства автомобиля непосредственно зависят от технического состояния его агрегатов и механизмов. Поэтому для оптимального управления эксплуатационными свойствами и повышения технико-экономических показателей эксплуатации необходимо знать причины и закономерности изменения технического состояния автомобилей.
Оперативный контроль качества ТР; оценка качества технического состояния автомобиля, узлов, систем и агрегатов; общая оценка качества технической эксплуатации автомобилей; анализ и планирование технико-экономических показателей работы предприятия.
В процессе эксплуатации техническое состояние автомобилей непрерывно изменяется, вследствие чего ухудшаются технико-экономические показатели работы этих машин: снижается мощность, увеличивается расход топлива и масел, растет число простоев из-за отдельных поломок (отказов).
К основным эксплуатационным свойствам автомобилей, изменяющимся в процессе эксплуатации, относятся надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения. Каждое из этих свойств может быть количественно оценено соответствующими параметрами. Уровень этих параметров определяет технико-экономические показатели деятельности автотранспортных предприятий.

Заключение

Показаны некоторые недостатки конструкций применяемых ролико- подшипников и подшипников трансмиссии автомобилей, проанализированы условия их работы и эксплуатационные повреждения. Рассмотрены известные конструктивные, технологические и эксплуатационные пути повышения ресурса и износостойкости подшипников. Повысить ресурс роликоподшипников предлагается за счет замены металлических сепараторов полиамидными, а снизить тепловыделение при трении деталей и повысить их износостойкость – за счет усовершенствования конструкций деталей и улучшения эксплуатационных свойств смазки. Для исследований работоспособности подшипников выбран метод физического моделирования. Сформулированы задачи исследования по снижению тепловыделения при трении и повышению износостойкости деталей.

Список использованных литератур

1. Каблов Е.Н. Инновационные разработки ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ по реализации «Стратегических направлений развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года»

// Авиационные материалы и технологии. 2015. №1 (34). С. 3–33.
2. Каблов Е.Н., Ломберг Б.С., Оспенникова О.Г. Создание современных жаропрочных материалов и технологий их производства для авиационного двигателестроения // Крылья Родины. 2012. №3–4. С. 34–38.
3. Теплостойкая подшипниковая сталь: пат. 2447183 Рос. Федерация; опубл. 05.04.11.
4. Черменский О.Н., Федотов Н.Н. Подшипники качения: справочник-каталог. М.: Машиностроение, 2003. 576 с.
5. Спектор А.Г., Зельберт Б.М., Киселева С.А. Структура и свойства подшипниковых сталей. М.: Металлургия. 1980, 264 с.
6. Орлов М.Р., Терехин А.М., Морозова Л.В., Журавлева П.Л., Наприенко С.А. Исследование влияния пластической деформации стали 20Х3МВФ со структурой феррита на механические свойства и характер разрушения // Авиационные материалы и технологии. 2014. №S4. С. 118–124.
7. Григоренко В.Б., Морозова Л.В., Орлов М.Р. Исследование причин появления участков с различной морфологией излома в кованых заготовках из стали 38ХН3МФА // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2014. №8. Ст. 11. URL: http://www.viam-works.ru (дата обращения: 06.05.2015). DOI: 10.18577/2307-6046-2014-0-8-11-11.
8. Ерасов В.С., Нужный Г.А., Гриневич А.В., Терехин А.Л. Трещиностойкость авиационных материалов в процессе испытания на усталость // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2013. №10. Ст. 06. URL: http://www.viam-works.ru (дата обращения: 06.05.2015).
9. Спришевский А.М. Подшипники качения. М.: Машиностроение, 1968. 632 с.
10. Чабина Е.Б., Алексеев А.А., Филонова Е.В., Лукина Е.А. Применение методов аналитической микроскопии и рентгеноструктурного анализа для исследования структурно-фазового состояния материалов // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2013. №5. Ст. 06. URL: http://www.viam-works.ru (дата обращения: 06.05.2015).
11. Штремель М.А. Разрушение. М.: Изд. Дом МИСиС, 2014. Кн. 1: Разрушение материала. 670 с.
12. Фрактография: средство диагностики разрушенных деталей / под ред. М.А. Балтер. М.: Машиностроение, 1987. 160 с.
13. Турченков В.А., Баранов Д.Е., Гагарин М.В., Шишкин М.Д. Методический подход к проведению экспертизы материалов // Авиационные материалы и технологии. 2012. №1. С. 47–53.
14. Кузьмин В.Р., Прохоров В.А., Борисов А.З. Усталостная прочность металлов и долговечность конструкций при нерегулярном нагружении высокого уровня. М.: Машиностроение, 1998. 256 с.
Приложение 1

Схема расположения подшипников трансмиссии автомобиля ГАЗ-53-12

Подшипники

Общий вид ГАЗ-53-12

Общий вид шасси

Угол контакта подшипников

Максимальное напряжение подшипников

Максимальное напряжение подшипников

Эквивалентная деформация

Коэффициент запаса прочности

жүктеу/скачать 2.29 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: