Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің 2011 жылғы 19 наурыздағы №127 бұйрығы «Ішкі су көлігі туралы»

§ 1. Жалпы иілім кезіндегі есептік жүктеме

жүктеу/скачать 12.36 Mb.

бет	2/129
Дата	09.06.2016
өлшемі	12.36 Mb.
	#124536

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 129

§ 1. Жалпы иілім кезіндегі есептік жүктеме

22. Тынық суда М_ТВ иілім сәттері мен N_TB кесіп жіберу күштерін шығару үшін қисық жүктемені 21-ден кем емес тік тұрған орданината бойынша интегралдау керек.

Барлық түрдегі және мәндердегі кемелер үшін жүктеме күйінің неғұрлым жағымсыз мүмкіндіктері қарастырылады.

23. Құрғақ жүкті және құйма кемлерге арналған жүктеме күйінің есепті жағдайлары:

1) бос балластсыз - 10 және 100% қорлар және отын;

2) бос балластпен -10 және 100% қорлар және отын;

3) толық жүкке жүктерді бөлу кезінде, жүктерді тиеу және түсіру нұсқаулығына сәйкес;

4) жүктеме күйінің басқа жағымсыз жағдайларында - ауыр салмақты жүкті тасымалдау, кеменің жүк көтерімділігін толық пайдаланбау;

5) жүкті тиеу және түсіру барысында.

24. Сүйрегіштер және итергіштерге арналған жүктеме жағдайының есепті жағдайлары:

1) 10% қор және отынмен, балластпен және балластсыз;

2) 100% қор және отынмен, балластпен және балластсыз.

25. Жолаушы кемелеріне арналған жүктеме күйінің есепті жағдайы:

1) жүксіз және жолаушыларсыз бос - 10 және 100% қорлар және отын;

2) толық жүкпен және жолаушылармен - 10 және 100% қорлар және отын;

3) жүктеме күйінің басқа жағымсыз жағдайларында.

26. Техникалық флот кемелеріне арналған жүктеме күйінің есепті жағдайы:

1) 10% қор және отынмен, балластпен және балластсыз жорыққа шығу жағдайында;

2) 10 және 100% қор және отынмен, балластпен және балластсыз жұмыс жағдайында.

27. Балық кәсібінің және қызметтік - көмекші кемелерге арналған жүктеме күйінің есепті жағдайы олардың міндеті және конструктивті ерекшелігінен таңдап алынады.

28. Осы Қағиданың 23-тармағы иілім сәттерінің ұлғаюын тудыратын кемедегі орынның батуы кезіндегі (5)тармақшада қарастырылған жағдайларды қоспағанда) жүктеме күйінің есепті жағдайы қарастырылады.

29. Осы Қағиданың 23-тармағы 3) тармақшасында көрсетілген жағдайдағы, құрғақ жүкті кемелер үшін МТВ және NTB кемедегі қабылданған жүктің жалпы көлемінің 5% (минералды-құрылыс материалдарын тасымалдайтын жергілікті кемелер үшін 75% қабылдау ұсынылады) трюмнан кеменің ортаңғы бөлігіне ауыстырылған (жүгі бар палубадан) трюмға ұшынан (осы Қағиданың 3 және 4-қосымшалары) немесе керісінше сәйкес жағдайында қабылдап анықтайды.

30. М_твжәне N_твмәні кеме икемділігі есебімен анықтау рұқсат етіледі. Бұл жағдайда Кеме қатынасы тіркелімімен келісілген әдістеме бойынша есептеу орындалады.

Құрылыс қалыңдығында корпустың көлденең қимасы алаңынан инерция уақытында корпус байланысын қысқарту есебінсіз анықталған корпустың қаттылық мінездемесі ретінде қолданылады.

31. Кеменің миделіндегі қосымша толқындық иілгіш сәті кНм, мынадай формула бойынша анықталады

М_дв = + (к_р М_в + М_у), (1)

мұндағы М_в — толқынның тікелей қозғалуымен туындаған, иілгіш сәті (толқындық иілгіш сәті);

к_р — толқындық дірілдің әсер етуін есептейтін коэффициент;

М_у— алдыңғы жағының ұшына толқын соққысымен туындаған, иілгіш сәті (соққылық иілгіш сәті).

Толқындық иілгіш сәті, кНм, мынадай формула бойынша анықталады

М_в = 0,255 εk_δk_тk_вBL²h (2)

h — толқынның есепті биіктігі, м;

ε— осы Қағиданың 5-қосымшасына сәйкес анықталатын коэффицент;

k_δ, k_т, k_в коэффициенттер келесі формула бойынша анықталады:

k_δ = exp[-l,6(l - δ)]; (3)

δ - су ығыстырудың толықтық коэффициенті;

η - осы Қағиданың 5-қосымшасымен қабылданатын коэффициент.

32. Тізбектелген коэффиценттер осы Қағиданың 6, 7, 8-қосымшалары бойынша анықталуы мүмкін, а және b шамасы формула бойынша есептелінеді:

а = 3Тδ(2δ + 1); (6)

b= δВ. (7)

33. Жүктеме жағдайының есебіне сәйкес тынық суда М_т.в иілшігіш сәтін шығару кезінде L, B, T және б мәндерін кемелерді отырғызғанда анықтайды.

34. к_р коэффициент мынадай формуламен есептеледі.

ω_к = ωср + 1,92 kvνтв/L, с-1; (9)

k_ = 0,0612(1 - 0,047 0,0077²) (11)

(k_ - коэффициентін нөлден төмен қабылдауға болмайды);

ω_ср мөлшері - ұзындығы осы Қағиданың 5-қосымшасы сәйкес анықталады;

k_vкоэффициенті мынадай формуламен анықталады:

егер 10ηh / L > 0,3;

v_тв — есепті жүктеме күйіне арналған тынық судағы кеме жүрісінің жылдамдығы, км/ч;

k_s — 123-10⁴ — жүк тасуға арналған кемелер үшін;

k_s — 117-10⁴ — жолаушы кемелері үшін;

k_s— 104-10⁴ — сүйрегіштер және итергіштер үшін;

І — бірге тең жобалық (құрылыстық) қалыңдықтарда және байланыстардың редукциялық коэффиценттерінде анықталатын эквивалентті брустың мидельді қимасының инерция сәті, м⁴;

D — есепті жүктеме жағдайына сәйкес, кеменің су ығыстыруы, кН.

35. Соққы иілгіштік сәті кН•м мынадай формуламен анықталады:

М_у = k_у φ₁DL, (14)

онда

k_у = 5,3•10^-4φ₀₀ V₀; (15)

φ₁ = 1 кезінде Т_н ≤ Т;

φ₁ = 3 - 2Т_н / Т кезінде ТТ < Тн < 1,5 Т;

φ₁ = 0 кезінде Тн ≥ 1,5 Т;

Т_н - жүктеменің есепті жағдайы үшін, алдыңғы жағымен шөгуі, м,

Т— «шекті» алдыңғы жағымен шөгуі, м, тең

v₁ биіктігі осы Қағиданың 5-қосымшасына сәйкес қабылданады.

36. Қосымша толқындық иілгіш сәтінің мәні кеменің ортаңғы бөлігінің 0,5L бойымен қабылданған және ұшына қарай сызық заңы бойынша нөлге дейін төмендейді (осы Қағиданың 9-қосымшасы).

Кеме қатынасы тіркелімінің келісімімен келісу бойынша «М» және «О» сыныпты кемелер үшін М_ДВ эпюрден ауытқуға рұқсат етілуі мүмкін, сонымен бірге эпюрдың тұрақты аудандырының шекаралары кеменің мидель-шпангоуттан алдыңғы және артқы жағына 0,15 L кем емес сақталуы қажет.

37. Қосымша толқындық кесіп өту күшінің ең көп мәні мынадай формуламен анықталады, кН:

N_д.в = 4 M_д.в /L. (20)

38. Қосымша толқындық кесіп өту күшінің эпюрасы осы Қағиданың 9-қосымшасына сәйкес қабылданады.

39. Есепті корпус қимасындағғы майысу және асыра иіп жіберуге арналған иілгіш сәтінің есепті мәні, кНм, осы қимадағы қосымша толқындық иілгіш сәттері бар тынық суда алгебралық қосу арқылы шығарады.

M_p = М_т.в + М_д.в (21)

40. Есепті корпус қимасында майысу және асыра иіп жіберуге арналған, кН, кесіп өту күшінің есепті мәнін тынық судағы кесіп өту күшінің және осы ағымдағы қосымша толқындық кесіп өту күшінің қосу абсолюттік мәндерін қосу арқылы анықтайды.

Np =|N_т.в|+|N_д.в| (22)

41. Едәуір есепті иілгіш сәтін және кесіп өту күштерін 39 және 40-тармақтарына сәйкес, жүктеменің есепті жағдайларында 22—28-тармақтарына сәйкес анықтайды.

42. Осы Қағиданың 23-тармағы 5) тармақшасы 21 және 22-формуласында қарастырылған есепті жағдай үшін «Л» сыныпты кеме үшін осы Қағиданың 31-37-тармағының талабына сәйкес анықталған сәйкес мөлшерінен М_ДВ және N_ДB мәні 0,7 аз қабылданбайды.

Егер жүк тасу операцияларын қорғалмаған акваторияларда жүргізу рұқсат етілсе, онда М_ДВ және N_TB осы акватория кіретін, су бассейнінің разрядына сәйкес келетін кеме сыныптары үшін 1 және 21-формулалары бойынша анықталады.

М_ДВ және N_ДВ толқындауы бойынша қосымша шектеулердің әсерін тіркеу Кеме қатынасы тіркелімінің әдісі бойынша орындалады.

Жүкті тиеу және жүкті түсіру үдерісіндегі М_ТВ және N_TB мәндерін осы Қағиданың 21-тармағына сәйкес кеме ұзындығы бойынша жүкті орналастыруды ескеріп есептейді.

§ 2. Есепті жергілікті жүктемелер

43. Жергілікті жүктемені кеменің жүктеме күйінің мынадай жағдайлары үшін есептеп шығарады:

1) толық жүкке;

2) бос немесе балластта;

3) жүкті тиеу және жүкті түсіру үдерісінде (жүк таситын кемелер үшін);

4) кеме корпусын су өткізбетіндігіне және герметикалығына сынау үдерісінде;

5) кеме бөлігін су басу кезінде осы Қағиданың 1191 және 1193-тармақтарына сәйкес;

6) кемені пайдаланудағы басқа да жағымсыз жағдайлар кезінде.

44. Конструкция жергілікті беріктілігін едәуір күш салуды шақыратын жүктемелерге тексереді.

Корпустың бойлық байланысының беріктігі кеменің жалпы бойлық иілгішінен және жергілікті жүктемеден туындайтын жиынтық күштермен тексеріледі.

45. Есепті жергілікті жүктемені, мәні қабылданған төмендегі келтірілген формуладан алынған мәндерден жоғарыға тең қабылданады р, кПа қысымымен тапсырады:

Н_с - қарастырылып жатқан қимадағы кеме бортының биіктігі, м;

Т_гр - қарастырылып жатқан қимадағы толық жүгі бар кемені отырғызу, м;

Т_п - қарастырылып жатқан қимадағы бос кемені отырғызу, м;

Т_б- қарастырылып жатқан қимадағы балласта кемені отырғызу, м;

h_б - әуе түтігінің басына дейінгі балласты цистернаның биіктігі, м;

h_ш - су құйғыш кемедегі жүк қимасының кеңейтілген шахтасының биіктігі, м;

h_к - газ өткізетін құбырлардағы дем алу клапандары құралған және есептелген, артылған қысымға сәйкес, сулы бағананың қысымы, м;

r - есепті толқынның жартылай биіктігі,м

р_гр - оны бөлудегі бірқалыпсыздық ескерілмеген, жүк немесе отынның қысымы кПа;

Н_т - негізгіден қарастырылып жатқан қимадағы кеме трюмінің биіктігі,м;

р_н - осы Қағиданың 46-тармағына сәйкес оны бөлудегі бірқалыпсыздық ескерілмеген, жүктің қысымы, кПа;

у_г - тиейтін немесе сұйық жүктің үлестік салмағы, кН/м³;

h_дд - екі қабатты түптің биіктігі, м;

46. Оны бөлу кезіндегі бірқалыпсыздықты есепке ала отырып, жүк қысымы, кПа мынадай формуламен есептеледі:

1) құрғақ жүкті кемелер үшін

р_н = k_нР_гр, (23)

мұндағы k_н - 1,25-ке тең рамалық жиынды есептеу кезіндегі және 1,50 -ге тең қабылданған бос жиынды және пластинді есептеу кезіндегі жүк (төбешік және қатар тиелген жүкті тасыйтын кемелерден басқа) қысымының бірқалыпсыздық коэффициенті;

2) құйма кемелер үшін

р_н = р_гр +∆р_н (24)

мұндағы ∆рн — жүкті тиеу және жүкті түсіру нұсқаулығымен қарастырылған жүктеме күйіне арналған трюм бойынша жүк қысымының рұқсат етілген есепті бірқалыпсыздығы;

3) бос жиын және пластинді есептеу кезіндегі тиейтін төбешік жүктерді тасымалдайтын құрғақ жүкті кемелерге арналған

мұндағы НГ —10 % жоғарылатылған төбешіктегі жүк салмағы арқылы анықталатын (минералды-құрылыс материалдарын тасымалдайтын жергілікті кемелерде 15% қабылдау ұсынылады) кемеге тиеу үшін бірқалыпсыздықты есептеуге арналған төбешік биіктігі, м;

мұндағы Ө — тиейтін жүктің еңісінің нақты бұрышы, рад;

h — формула бойынша анықталып, қабылданған төбешіктің биіктігі,м

Мұндағы Lr, Вг — жүктің бір төбешігі бар жүк төсеніші бөлігінің тиісті ұзындығы мен ені,м.

Егер осы Қағиданың 26-формуласы бойынша есептеу нәтижесінде h < 0 тең болса, онда h — 0 деп қабылдау керек.

4) бос жиынды және пластинді есептеу кезіндегі, қатармен тиеуге арналған жүкті тасымалдайтын құрғақ жүкті кемелер үшін

мұндағы hшт—штабельдің көлденең қима бөлігінің тік бұрышты үшбұрыш биіктігі,м;

мұндағы Ншт — тиеудің бірқалыпсыздығын есептеу үшін, 10 % жоғарылатылған қатар ұзындығы бірлігіндегі жүктің салмағы бойынша анықталатын (минералды-құрылыс материалдарын тасымалдайтын жергілікті кемелер үшін 15% қабылдау ұсынылады), штабельдің толық биіктігі, м;

5) құрғақ жүкті кемелер үшін тиеуге арналған төбешік жүктерді тасымалдайтын рамалық жиын есебі кезінде жүк қысымы төсем ауданы бойынша тең бөлінбеген болып есептеледі. Шеңбер ішіндегі орталықпен төбешік орталығында және радиуспен

r₁ = (0.12+0.39)R₁, (28)

мұндағы R₁ — формула бойынша анықталған, төбешіктің конустық бөлігінің радиусы

R₁=(H_г - h)ctg, (29)

осы Қағиданың 25-формула бойынша есептелетін қысым тұрақты және тең р_н.

Сақина ішіндегі қысым r₁ ≤ rм ≤ R₁ сызық заңы бойынша радиусты бойлай өзгереді

р_м= р_р+ (р_н - р_р)(R₁ - rм)/(R₁ - r₁), (30)

мұндағы r_M— төбешік орталығынан,м, р_м қысымы есептелетін М нүктесінің ауытқуы,

р_р — құраушы, тең

_pp = ү_rh. (31)

Р_M > R₁ радиус-векторымен тіректі төртбұрыштың нүктелеріндегі қысым

р_м = р_р. (32)

6) құрғақ жүкті кемелердің рамалық жиынын есептеу кезіндегі, қатармен тиейтін жүкті тасымалдайтын, жүк қысымын қатар ұзындығы бойынша бір қалыпты бөлінген және бойлық бағыт бойынша бірқалыпсыз бөлінгенмен есептеледі. Төсеніштің ортаңғы бөлігіндегі қатардың қысымды тұрақты және осы Қағиданың 27-формуласы бойынша есептелген рн қысымға тең деп санайды.

Ортаңғы бөлігі деп ауданы айтылады, ондағы

ум <(0,037+0,165Ө)Вшт, (33)

В_шт — штабель ені, м

у_м — жүктік төсеніштегі қатардың бойлық осінен қысым анықталатын, нүктенің ауытқуы,м.

Қатардың шеті бойынша жүктің қысымын сызық заңы бойынша бойлық бағытқа бөлінген деп есептеу керек

7) егер төбешік ені жүктің шанақ енінен кем болмаса құрғақ жүкті кемелердің рамалық жиынын есептеу кезінде, үйілген жүктерді төбешік етіп тасымалдайтын жүктің қысымы төсем ауданы бойынша бірқалыпты бөліген деп санау рұқсат етіледі. Мұндай жағдайда осы Қағиданың 23-формуласын қолдану керек, ондағы бірқалыпсыздық коэффициенті

n_гб — басты бағыттағы (көлденең белдем) бір төбешікке келген белдемдер саны;

п_п— асып түсудегі қиылыс байланыстарының (бойлық белдем) саны;

I_гб, I_п - басты бағыт және қиылыс байланыстарына сай нейтралды осіне қатысты көлденең қима ауданының инерция сәті;

h — осы Қағиданың 23-формуламен есеп келтірілген биіктік.

Бірқалыпсыздық коэффициентін 1, 25 кем емес қабылдайды.

8) егер штабель ені жүктің шанақ енінен кем болмаса, құрғақ жүкті кемелердің рамалық жиынын есептеу кезінде, тиейтін жүктерді штабелмен тасымалдайтын жүктің қысымы төсем ауданы бойынша бірқалыпты бөліген деп санау рұқсат етіледі. Мұндай жағдайда осы Қағиданың 23-формуласын қолдану керек, ондағы бірқалыпсыздық коэффициенті

мұндағы h_шт - штабельдің көлденең қимасының тік бұрышты бөлігінің биіктігі.

Бірқалыпсыздық коэффициентін 1,25 кеме емес қабылдау керек.

47. Кеменің тұмсық ұшындағы есепті жүктемені борт биіктігі үшін түбі және үшбұрышы немесе тарпециясы бойынша бірқалыпты (тік бұрыш бойынша) бөлінген деп саналады. Түбі үшін қабылданады:

1) алдыңғы жағы ұшының сына тәріздес үлгісінде

р = 9,81 (Т_гр + 2r); (38)

2) алдыңғы жағы ұшының қасық тәріздес үлгісінде

р = 9,81 (Т_гр + 2,5r); (39)

3) алдыңғы жағы ұшының шана тәріздес үлгісінде

р = 9,81 (Т_гр + 3r). (40)

48. Кеменің артқы жағының ұшындағы есепті жүктеме осы Қағиданың 47-тармағы талабына сәйкес бөлінген деп саналады және түбі үшін мына формулға тең деп қабылданады

р = 9,81 (Т_гр + r). (41)

49. Балласттық қима аудандарындағы түп қысымын тең етіп қабылдайды

(42)

бірақ артық емес

(43)

50. Ұшын қоспағанда, есепті жүктемені түбінде және түптің ішінде мына формуламен анықталады:

1) жүктің немесе балластың және кеме күйінің қысымға қарсылығы болмағандағы барлық қималардың бос жиын және түптің қаптамалары үшін

жүгімен қоса p=9,81(T_ГР+r);                (44)

бос p=9,81(T_п+r);                    (45)

балластта p=9,81(T₆+r);                  (46)

2) жүгі бар жағдайдағы құрғақ жүкті кемелердің жүк тиеуге арналған трюмдарының рамалық жиындары үшін

;                    (47)

жүктің қысымға қарсылығы сыналмайтын, қималардың рамалық жиындары үшін (кеме-алаңдар, машиналық бөлімшенің бөліктері, жолаушы және сүйрегіш кемелердің тұрғын үй-жай бөліктері)

, (48)

екі түпті балластпен бос кезіндегі

; (49)

мұндағы hдц — екі қабатты түптің биіктігі,м;

екі түптен тыс балластпен бос кезіндегі,

; (50)

балластсыз бос кезінде

; (51)

3) жүгі бар кезіндегі су құйғыш кеменің жүктік қималарының бос жиыны және түп қаптамалары үшін:

қима толығымен толтырылған кезде екі қабатты түп болмағанда

; (52)

қима толық толтырылмаған кезде

; (53)

екі қабатты түп болғанда - осы Қағиданың 48-формуласы бойынша қабылданады;

бос балластпен екі қабатты түп жағдайында - осы Қағиданың 42 және 43-формулалары бойынша қабылданады;

екі қабатты түптен тыс бос балластпен - осы Қағиданың 50-формуласы бойынша қабылданады

бос балластсыз - осы Қағиданың 51-формуласы бойынша қабылданады.

4) жүгі бар жағдайдағы құрғақ жүкті кемелердің бос жиындары мен ішкі түбі үшін:

р = р_н; (54)

екі қабатты түптегі бос балластты жағдайында

р = 9,81(h_б - h_дд), (55)

мұндағы hдд осы Қағиданың 39-тармағы 2) тармақшасына сәйкес қабылданады

5) жүгі бар жағдайдағы су құйғыш кемелердің бос жиындары мен ішкі төсеніштері үшін:

бөлік толық толтырылған кезде

р = γ_г(Н_т - h_дд + h_ш) + 9,81hк; (56)

бөлік толық толтырылмаған кезде

р = р_н + 9,81h_к; (57)

6) жүгі бар жағдайдағы су құйғыш кемелердің жүктік қималарының рамалық жиындарының жүктемесі осы Қағиданың 52-формуласымен есептеледі.

51. Рамалық және бос жиындар және борт қаптамалырын есептеу кезінде бортқа жүктеме борттың биіктігі, үшбұрыш және трапеция бойынша бөлінген деп есептеледі.

52. Түп деңгейіндегі кемелердің бортының және екі бортты ішкі бортының қысымын (ұшын қоспағанда) тең деп қабылдайды:

1) балластты қима аудандарын және су құйғыш кемелердің жүктік қима аудандарын қоспағандағы, барлық кемлер үшін - осы Қағиданың 48-формуласы бойынша;

2) құйма кемелердің жүктік қима аудандарында - осы Қағиданың 52 немесе 53-формулалары бойынша;

3) балластты бөлік аудандарында - осы Қағиданың 42 және 43-формулалары бойынша;

53. Екі бортты және екі түпті кемелердің ішкі бортының қысымы екінші түп деңгейінде мына формулалармен қабылданады:

құйма кемелер үшін - осы Қағиданың 56 немесе 57-формулалары бойынша,

құрғақ жүкті кемелер үшін

р = 9,81(Н_с - h_дд), (58)

балластты екі бортқа қабылдайтын кемелер үшін,

р = 9,81(h_б - h_дд), (59)

бірақ осы Қағиданың 58-формуласына қарағанда кем емес.

54. Кеменің берік су өткізбейтін қалқаларының есепті жүктемесі түп деңгейінде үшбұрыш немесе трапеция бойынша бөлінген деп есептеледі:

1) барлық түрдегі және сыныптағы кемелердің форпигін іріктеу үшін, барлық «М» және «О» сыныпты жолаушылар кемесін іріктеу үшін, итеретін кемелердің барлық сыныбының ахтерпикасын іріктеу үшін

р = 9,81Н_с; (60)

2) барлық түрдегі және сыныптардың қимасын және цистернасын шектейтіе аралықтар үшін (құйма кемелердің жүктік бөліктерінің аралықтарынан басқа)

р = р_н , (61)

мұндағы рн осы Қағиданың 46-тармағына сәйкес қабылданады;

3) барлық типтегі және сыныптағы кеменің қалған болат аралықтары үшін

р = 5,9Н_с. (62)

4) құйма кемелердің жүк бөліктерінің аралықтары үшін

р = γ_г(Н_т + h_ш) + 9,81h_к. (63)

55. Палубалық жабуға есептік жүктемені, кПа, мыналарға тең қабылдайды:

1) құрғақ жүкті кеменің жүк палубасы үшін

р = р_н, (64)

мұндағы рн осы Қағиданың 46-тармағына сәйкес қабылданады;

2) жүкті бөлік аудандарындағы құйма кеменің палубасы үшін

р = 9,81(h_ш + h_к); (65)

3) құйма кемеден басқа, жүкті ашық палуба учаскелеріне орналастыруға арналмаған барлық типті кемелер корпустары үшін

р = 5; (66)

4) жолаушыларды және экипажды орналастыруға арналған корпустың қондырма және рубка палубасының жабық учаскелері үшін,

р = 3,5; (67)

5) жолаушыларға қол жетпейтін және жүкке арналмаған биіктетудің және рубканың жоғарғы палубасы үшін,

р = 1; (68)

56. Осы Қағиданың 46-51-тармақтарына сәйкес жергілікті жүктеме тиеу және жүкті түсіру үдерісінде анықталады, Т_гр, Т_п, және Т_б орнына қолданылатын жүк операциясы нақты кезеңі қимасында қаралатын шөгінді, Н_с, h_б, және НТ - ағымдағы кемені тиеу жағдайында балласт цистернасындағы немесе жүк танкісіндегі сұйықтық деңгейі.

Сонымен қатар толқынның есепті жарты биіктігі егер 0,2 м тең қабылданса, тиеу және түсіру толқын деңгейінде рұқсат етілмейді. Егер қорғалмаған акваторда жүк операциясы рұқсат етілсе, онда осы акватор кіретін разрядты бассейнге сәйкес кеме сыныбы үшін осы Қағидаға 1-қосымша бойынша толқынның жарты биіктігі анықталады.

57. Едәуір жергілікті кернеуді шақыратын, кеменің конструктивті ерекшелігіне байланысты, басқа да жергілікті жүктеменің үйлесімі ескерілуі тиіс.

58. Пневматикалық шиналармен автокөлікті және басқа да дөңгелекті техникаларды тасымалдау кезінде, сондай-ақ автожүктерді қолдану кезінде дөңгелек қысымын оның таңбасы және шинадағы қысымға тең бөлінген деп санау керек.

Автокөліктің бір дөңгелегінің таңбасын l₁ және l₂ жақтарынан (l₁ жағы дөңгелек еніне бағдарланған) тік бұрышты деп есептеу керек.

Жақ өлшемдері тең қабылданады, см:

диагональды шиналар үшін

радиалды шиналар үшін (таңбалауда «Р», «R» немесе «Radial» белгілері бар)

l₁ = 0,7B, (71)

l₂ = 10 К_дQ/(рl₁), (72)

мұндағы рк — шинадағы қысым, МПа;

Q — шинаға жүктеме, кН;

В — шина ені, см;

D — шина диаметрі, см;

К_я - динамикалық коэффициент, К_д — 1 тең айыршық жүк тиеуішке арналған және автокөліктер үшін Кл — 1,1.

Егер жобалау кезеңінде дөңгелек техникасында қандай шина қолданылатыны белгісіз болса, онда таңбаның азғантай ауданын алатын дөңгелектер үшін l₁ және l₂ мәндерін қабылдау керек.

Айыр тәрізді жүк тиегіш үшін, барлық жүктеме (тасымалданатын жүкпен тиегіш салмағы ) алдыңғы ось арқылы беріледі.

жүктеу/скачать 12.36 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 129