C одержание

верхняя лата: большее из 0.1*E+1 фут(0.305 м) или 0.21*E; промежуточные латы:большее из 0.12*E+1 фут(0.305 м) или 0.34*E; нижняя лата: большее из 0.1*E+1 фут(0.305 м) или 0.25*E.

В случае любого превышения длины весь избыток длины верхней латы плюс одна шестая суммы избытков длин остальных лат должны быть умножены на P/E и прибавлены к P при вычислении PC.

.4 Если число лат превышает допустимое количество, то суммарная длина самых длинных промежуточных лат, являющихся избыточными, должна быть умноже­на на P/E и прибавлена к P при вычислении PC.

.5 Приведенные выше правила штрафов за латы и головную дощечку грота применимы также к бизаням и фо­кам шхун путем замены на эквивалентные размеры этих парусов.

_0849.Определение SAM. SAM есть площадь грота, опреде­ляемая для бермудского грота по формуле: SAM=0.35*EC*PC+0.2*EC*(PC-2.0*E)

Если величина 0.2*EC*(PC-2.0*E) отрицательна, она должна быть отброшена.

Коэффициент уменьшенного поперечного размера (RGF) определяется формулой: RGF=(HB+2.0*MGU+3.0*MGM+2.0*E)/(HB+ +2.0*MGUL+3.0*MGML+2.0*E).

В любом случае RGF не должен быть взят больше, чем 1.0 и меньше, чем 0.83.

_0850.Определение RSAM. RSAM есть расчетная площадь грота.

.1 RSAM=SAM*RGF

.2 Определение MSAM. MSAM=0.094*IC**2*RGF.

Для шхун

MSAM=0.094*(IS+BADX)**2*RGF

.3 RSAM не должно браться меньше, чем MSAM.

.4 Яхта должна обмеряться с гротом.

_0851.Гроты.

Гроты должны быть либо полностью закреплены по нижней шкаторине, либо с полностью свободной ниж­ней шкаториной и должны оставаться такими во время гонки. Грот, закрепленный по нижней шкаторине, должен быть оборудован входя­щим в ликпаз ликтросом, ползунами на рельсе или в пазу или иным подобным приспособлением для крепления к гику, препятствующим под'ему нижней шкаторины над гиком.

.1 Гроты с незакрепленной нижней шкаториной должен управляться только одинарным шкотом.

.2 Запасные гроты. Такие паруса не должны быть на борту.

.3 Штормовые трисели. Эти паруса, в отличии от гротов с незакрепленной нижней шкаториной, должны быть существенно меньше, чем обычный полностью зариф­ленный грот, и иметь прочность, соответствующую их назначению, а именно, применению при чрез­вычайно тяжелой погоде (см. "Специальные правила по минимальному оборудованию и нормам снабжения при проведении крейсерских гонок" п.10.21.1). Ароматические полиамиды и другие волокна с высо­кими модулями упругости не должны применяться для штормовых триселей.

.4 Каретки головной дощечки. Они разрешены только если парус ставится и регулируется способом,согласующимся со способом обмера HB.

_0852.Нижняя шкаторина бизани.

.1 Нижняя шкаторина бизани. EY есть измеренная длина нижней шкаторины бизани. Метод, с помощью которого оно измеряется, должен соответствовать методу, используемому для измерений нижней шкато­рины грота (см.837).

.2 Предел проводки шкотов. BALY есть расстояние от наружной обмерной точки EY до любой оковки на бизань-гике, предусмотренной для проводки любо­го шкота бизань-стакселя.

.3 Определение EYC. EYC есть исправленная длина нижней шкаторины бизани. EYC получается путем добав­ления любой величины, на которую BALY превышает 0.50 фута (0.152 м), к большей из величин:

EY или 0.85*E/P*PY.

_0853.Высота подьема бизани. PY есть измеренная высота подьема бизани. Метод,с помощью которого она измеряется, должен соответствовать методу, используемому для измерения высоты подьема грота (см.837).

_0854.Высота гика над палубой. BADY есть расстояние между нижней точкой, используемой при опреде­лении PY и главной палубой у мачты. Этот размер не должен без штрафа быть больше, чем 0.05*PY+4.0 ft (1.219 м). Любой избыток должен быть включен в PYC.

_0855.Головная дощечка бизани. HBY есть максимальный продольный размер, измеренный в самой широкой части головной дощечки от передней шкаторины бизани или ее продолжения, если необходимо, до крайней задней кромки задней шкаторины. Если есть сомнение в точном положении самой широкой части дощечки, необходимо брать наивысшее из возмож­ных положений.

_0856.Расположение латы на задней шкаторине.

BLPY есть расстояние, измеренное вдоль задней шкаторины бизани от нижнего наружного угла голов­ной дощечки до оси верхнего лат-кармана. Для биза­ней, обмеренных позже 12/84 (12/1985 для СССР), BLPY должно браться как расстояние от фалового угла этого паруса, определенного в приложении 4, 2.1.1 до ближайшей точки осевой линии верхнего лат-кармана.

_0857.Диаметр бизань-гика. BDY есть максимальный размер бизань-гика,измеренный в поперечном сечении, включая любую конструкцию,используемую для придания жесткости гику.

_0858.Высота бизань-мачты. IY есть высота, измеренная вдоль передней кромки бизань-мачты от па­лубы, как это определено в 806, до более высокой из точек:

.1 Центра самого верхнего обушка или отверстия, используемых для бизань-стакселя,

.2 Пересечения передней кромки мачты с самым верхним стропом, используемым для фала бизань-стакселя.

_0859.Запасной раздел.

_0860.Поперечные размеры бизани.GULY и GMLY есть пределы поперечной ширины бизани

GULY = большее из 0.28*EY+0.016*PY+0.85 фута(0.26 м) или 0.38*EY GMLY = большая из 0.5*EY+0.022*PY+1.2 фута(0.37 м) или 0.65*EY GUY и GMY,измеренные по тем же правилам,что и ширины гротов,не должны превышать GULY и GMLY соответственно.

_0861.Длины лат на бизани.

.1 BY1 есть максимальная длина верхней латы.

.2 BY2 есть максимальная длина нижней латы.

.3 BY3 и BY4 есть длины самых коротких промежуточных лат.

.5 BY5 есть сумма длин пятой и последующих лат на бизани.

.6 Число лат на любой бизани без штрафа ограничивается четырьмя.

_0862.Определение PYC. PYC есть исправленная длина пе­редней шкаторины бермудской бизани, полученная путем увеличения PY за счет любых штрафов для бизани. Штрафы для бизани расчитываются по тем же правилам, что и штрафы для грота (см.846 и 848, за исключением 848.2).

863. - запасной раздел.

_0864.Определение RSAY. RSAY есть расчетная площадь бизани, определяемая как площадь прямоугольного треугольника по соответствующей формуле: для бермудской бизани: RSAY=EYC*PYC/2.0

_0865.Расстояние между мачтами. EB есть расстояние на уровне палубы от задней кромки грот-мачты до передней кромки бизань-мачты.

_0866.Нижняя шкаторина бизань-стакселя. YSF есть расстояние, измеренное вдоль кромки нижней шкато­рины бизань-стакселя между галсовым и шкотовым углами. С точки зрения обмера за нижнюю шкатори­ну принимается самая короткая шкаторина.YSF должна быть наибольшей из измеренных на стакселях, используемых на яхте.

_0867.Высота бизань-стакселя. YSD есть наикратчайшее расстояние, измеренное по бизань-стакселю от его фалового угла до нижней шкаторины. С точки зрения обмера за фаловый угол принимается точка пересечения двух самых длинных шкаторин. YSD должна быть наибольшей из измеренных на стакселях, используемых на яхте.

_0868.Средняя ширина бизань-стакселя. YSMG есть расстояние, измеренное по поверхности паруса между серединами двух самых длинных шкаторин. YSMG должна быть наибольшей из измеренных на стакселях, используемых на яхте.

_0869.Определение RSAK. RSAK есть расчетная площадь бизань-стакселя, определяемая по формуле: RSAK=YSD*(YSF+YSMG)*0.10*EB/B

_0870.Определение YSAC. YSAC есть комбинация площадей бизани и бизань-стакселя, которая должна быть равна большей из величин : RSAY или RSAK. В дальнейшем комбинация YSAC и RSAM используется для получения RSAC.(см. 887).

_0871.Бизань-стаксель на иоле или кэче.

.1 Проводка шкотов. Шкоты бизань-стакселя могут быть проведены к фальшборту или корпусу, а также к бизань-гику в пределах обмерных ограничений (независимо от того, поставлена бизань или нет), но они не могут быть проведены по какому-либо друго­му рангоуту или через аутригеры.

.2 Бизань-стаксели должны иметь три угла (фаловый, галсовый и шкотовый). Галсовый угол или галсовая оттяжка должны крепиться позади точки пересечения задней кромки грот-мачты с основной палубой и, кроме того,точка крепления должна находиться непосредственно на планшире фальшборта,палубе или крыше каюты (включая козырек на рубке), не возвышаясь над ними.

.3 Одновременно может быть установлено не более одного бизань-стакселя.

.4 Никакие бизань-стаксели нельзя нести на иолеили кэче, если бизань поставлена не на бизань мачте, а на постоянном бакштаге.

_0872.Классификация вооружений. В соответствии с данным правилом вооружение должно быть классифицировано

как один из следующих типов:

.1 Шхуны с фоком. Сюда относятся шхуны, которые между мачтами несут только бермудский или гафельный фок. При гафельном фоке можно также нести гаф-топсель.

.2 Стаксельные шхуны. Сюда относятся шхуны, несущие между мачтами любые другие паруса.

.3 Стаксельные кэчи. Это кэчи или иолы, которые несут между мачтами паруса иные, чем бермудский или гафель­ный грот (с топселем или без него) и бизань-стаксели. Стаксельные кэчи обмеряются во всех отношениях как стаксельные шхуны независимо от относительной высоты их мачт.

_0873.Фок на шхуне с фоком подчиняется таким же огра­ничениям и обмеряется таким же способом, что и

грот на шлюпе,при этом используются перечислен­ные ниже обозначения:

.1 Нижняя шкаторина фока EF.

.2 Предел проводки шкотов BALF.

.3 Исправленная длина нижней шкаторины EFC.

.4 Высота подьема фока PSF/PSFC.

.5 Высота гика над палубой BADS.

.6 Головная дощечка HBF.

.7 Расположение латы на задней шкаторине BLPS.

.8 Диаметр гика BDF.

.9 Длины лат от BS1 до BS5.

_0874.Определение RSAG. RSAG есть расчетная площадь фока на шхуне с фоком, определяемая по соответ­ствующей формуле: RSAG=0.35*EFC*PSFC+0.2*EFC*(PSFC-2.0*EF)

Если величина 0.2*EFC*(PSFC-2.0*EF) отрицательна, она должна быть отброшена.

RSAG не может быть взята меньше, чем 0.94*IС**2.0

_0875.Расстояние между мачтами. EB есть горизонтальное расстояние на уровне палубы от задней кромки фок-мачты до передней кромки грот-мачты.

_0876.Перекрытие парусов. OF есть горизонтальное расстояние максимального перекрытия в корму перед­ней кромки грот-мачты шкотовым углом любого пару­са, поставленного между мачтами. Это перекрытие должно измеряться, как если бы парус был выбран втугую параллельно диаметральной плоскости яхты.

_0877.Высота нижней шкаторины фока над палубой.

BADS есть расстояние от уровня палубы у фок-мачты (см.806) до самого нижнего положения нижней шка­торины любого паруса, поставленного между мачта­ми. Верхний конец этого расстояния должен быть обозначен верхней кромкой обмерной марки, нане­сенной на фок-мачте.

_0878.Длина передней шкаторины фока. PSF есть расстояние, измеренное вдоль задней кромки фок­мачты и используемое при определении площади между мачтами.

.1 Верхней обмерной точкой является верхняя из нижеследующих точек, используемых для под'ема парусов позади фок-мачты:

A.Верхняя кромка самого верхнего шкива на этой

мачте.

B.Самый верхний обушок (центр отверстия) или

стропка для блока фала.

.2 Нижней обмерной точкой является верхний предел

BADS.

_0879.Высота нижней шкаторины. BADX есть расстояние от основной палубы у грот-мачты до самого нижнего положения любого паруса, поставленного между мачтами. Верхний предел этого расстояния должен находиться на той же высоте, что и верх­ний предел BADS.

_0880.Высота подьема парусов на грот-мачте. IS есть расстояние, измеренное вдоль передней кромки грот-мачты и используемое при определении лощади между мачтами.

.1 Верхней обмерной точкой является верхняя из ижеследующих точек, используемых для под'ема парусов впереди грот-мачты.

A.Верхняя кромка самого верхнего шкива на этой мачте.

B.Самый верхний обушок (центр отверстия) или тропка для блока фала.

.2 Нижней обмерной точкой является верхний предел BADX.

_0881.Определение EBC. EBC есть исправленное расстояние между мачтами, определяемое по формуле:

EBC=EB+0.5*OF.

_0882.Определение RSAB. RSAB есть расчетная площадь парусов, поставленных между мачтами на шхунах или стаксельных кэчах, определяемая по формуле: RSAB=0.35*EBC*(PSF-IS).

RSAB не может быть взята меньше, чем 0.94*IC**2.0

_0883.Гротом на любой шхуне или стаксельном кэче счита­ется парус, поставленный позади задней мачты.

Для определения SAM и RSAM такой грот обмеряется во всех отношениях как и грот шлюпа, за исключе­нием того, что для шхун и стаксельных кэчей, об­меряемых с использованием RSAB, RSAM не может быть взята меньше, чем 0.94*(IS+BADX)**2.0*RGF

_0884.На шхуне с фоком, обмеренной по RSAG, между мачтами не должны ставиться никакие паруса, кроме фока, с которым она была обмерена.

_0885.Для шхуны или стаксельного кэча, обмеренных по RSAB, должны применяться следующие ограничения для всех парусов, поставленных между мачтами:

.1 Паруса должны управляться шкотами, заведенными олько в одну точку на парусе, и паруса с двой­ным шкотовым углом не разрешаются.

.2 Шкоты парусов с незакрепленной нижней шкаториной, оставленных между мачтами, могут быть проведены к любой части фальшборта или палубы или к грота­гику, но они не могут быть проведены по какому­либо другому рангоуту или через аутригеры.

.3 Когда грот не поставлен, MSA любого паруса, поставленного между мачтами, не должна превышать суммы измеренных плошади грота и площади между мачтами.

.4 Никакая часть любого паруса, поставленного между ачтами, не должна выходить за уровень, ограни­ченный верхними пределами BADX и BADS.

.5 Никакой парус, поставленный между мачтами не олжен быть закреплен своим галсовым углом впере­ди фок-мачты, а также не должен заходить за грот­мачту, если он не обмерен для определения OF.

.6 Если паруса между мачтами поставлены на гиках, то ткие гики должны быть постоянными и самопере­кидывающимися.

_0886.Ниже приведены правила для обмера необычных па­русов, нерассмотренных в других местах настоя­щих Правил.

.1 Расчетная площадь четырехугольного грота ( кроме гафельного паруса) или другого необычного грота должна определяться по формуле: SAM=0.75*MSA+0.2*EC*(PC-2.0*E)

Если слагаемое 0.2*ЕС*(PC-2.0*E) отрицательно, оно отбрасывается.

.2 Если гроты, бизани или фоки, упомянутые в 873 ставятся без гиков, они должны быть обмерены для

определения EC, EYC, или EFC. Для этого измеряется максимальный размер (под прямым углом к передней

шкаторине) паруса.Если он раньше не использовался, меритель должен подписать такой парус с указанием его размеров.

.3 Паруса, поставленные на ахтерштагах (ньюлы) учитываются тем, что 50% их площади MSA, опре­деленной при обмере нового паруса, когда он рань­ше не использовался, добавляются к площади грота RSAM, исправленной, если необходимо, на минималь­ную величину согласно правилу 850, чтобы получить окончательное значение RSAM для данного вооружения.

_0887.Определение RSAC. RSAC есть комбинированная расчетная площадь всех парусов, поставленных по­зади мачт на любой яхте, имеющей две мачты.

RSAC определяется по формулам,приведенной ниже:

.1 Для иола или кэча, имеющих грот и бизань-стаксель:

RSAC=RSAM+YSAC**2.0/(RSAM+YSAC)

.2 Для шхуны с фоком :

RSAC=RSAM+RSAG**2.0/(RSAM+RSAG)

.3 Для шхуны или стаксельного кэча:

RSAC=RSAM+RSAB**2.0/(RSAM+RSAB)

_0888.Определение общей поправки к площади парусов.

.1 Для одномачтовых яхт:

SATC=0.1*(RSAF-1.43*RSAM).

.2 Для двухмачтовых яхт:

SATC=0.1*(RSAF-1.43*RSAC)

_0889.Определение общей расчетной площади парусов.

.1 Для одномачтовых яхт:

RSAT=RSAF+RSAM+SATC

.2 Для двухмачтовых яхт:

RSAT=RSAF+RSAC+SATC

_0890.Определение нижнего предела расчетной площади парусов RSAL.

.1 Для иолов и кэчей, обмеренных по YSAC:

RSAL равняется большей из величин:

0.8*(RSAY+(YSMG+YSF)*YSD/3.0) или 1.3*RSAM .2 Для яхт, обмеренных по RSAB или RSAG:

RSAL равняется большей из величин:

RSAM+0.4*IS*(EB+OF) или 1.3*RSAM

.3 Для одномачтовых яхт:

RSAL=1.3*RSAM

_0891.Определение квадратного корня из площади парусов. S есть квадратный корень из наибольшей величины: RSAT, SPIN, или RSAL.

_0892.Определение соотношения парусность/корпус. SHR=S*(8.66/L+1.0/(B*MDIA)**0.5)*L/100.0 ft (30.48 м).

_0893.Определение коэффициента корректирования парус­ности.

SCF=1.0+0.04*(SHR-16.1)

SCF не может быть взят меньше 1.0.

_0894.Определение величины парусности.

SC=S*SCF.

_0895.Ограничение количества парусов.

За исключением яхт с баллом R 45 футов и более, которые не имеют ограничений по количеству пару­сов, паруса, находящиеся на борту яхты в гонке, должны быть ограничены следующими качествами.

.1 Один грот.

Один штормовой трисель, отвечающий требованиям 851.3.

Один штормовой стаксель ( площадью (MSA), не превышающей 0.05*IG**2.0 и с длиной передней шка­торины, не превышающей 0.65*IG).

Один стаксель для тяжелой погоды из прочной ткани, соответствующей назначению, с площадью не более чем 0.135*IG**2.0, который может подниматься таким же способом, что и наибольший стаксель (т.е. с помощью обернутой передней шкаторины или раксов), и который не имеет риф-сезней.

.2 В дополнение к перечисленным выше парусам яхты могут иметь передние паруса с LPG, большим, чем 1.1*J в соответствии с величиной R, округленной до одной деся­той фута, в количестве, не превышающем указанного в таблице:

------------------------------------------------------­

Значение R : число стакс. : спинакер.

---------------------: :

футы метры : (не более)

­16.0-22.9 4.88-6.99 3 3

23.0-32.9 7.00-10.04 3 4

33.0-39.9 10.05-12.17 4 5

40.0-44.9 12.18-13.10 5 6

­Яхты с топовым вооружением могут иметь на борту до­полнительно один стаксель с LPG, большим 1.1*J. Яхта классифицируется как имеющая топовое вооружение, если верхняя обмерная точка ISP находится выше верхней об­мерной точки P.

.3 Двухмачтовые яхты в дополнение к перечисленным выше парусам могут иметь:

A.Иолы и кэчи, обмеренные по RSAY: одну бизань и четыре бизань-стакселя.

Шхуны, обмеренные по RSAB: один фок и три других паруса для постановки между мачтами.

B.Шхуны, обмеренные по RSAG: один фок.

_1001.Если некоторое количество яхт одного и того же класса изготавливается из стеклопластика с ис­пользованием одинаковых матриц, то желательно, чтобы размеры этих корпусов были стандартизо­ваны в интересах единообразия и экономии обмера.

_1002.Обязательные правила для стандартизации размеров корпуса приведены ниже:

.1 Первые яхты в классе должны быть обмерены полностью обычным способом.

.2 Когда некоторое количество яхт, от 4 до 10, обмерено и совпадение обмера подтверждено данными, по крайней мере, двух мерителей, этот класс может быть стандартизован в рамках национального стан­дарта.

.3 После того, как национальный стандарт выпущен, новые яхты должны получать гоночный балл с ис­пользованием этого стандарта. Для яхт, получив­ших гоночный балл ранее, должен быть произведен перерасчет согласно этому стандарту не позднее чем к переосвидетельствованию на следующий год. Подробные элементы этого стандарта и данные на основе которых он был создан, должны быть отправ­лены главному мерителю ORC.

.4 По получении благоприятных подтверждений главный меритель должен известить все NIORMAS, после чего стандарт следует использовать для всех яхт на меж­дународной основе.

.5 Первостепенно важным является тот факт, чтобы стандарт применялся только для яхт класса, постро­енных по одинаковым матрицам одним и тем же изго­товителем корпусов. Поэтому стандарты должны иметь ссылку на официальные номера стандартов, а не на имена строителей классов. Национальные органы, ведающие обмером, должны проводить тщательный контроль для того, чтобы обнаружить любые моди­фикации в производстве корпусов, которые изменяют стандартные размеры корпуса и ввести для таких яхт новый стандарт.

_1003.Технические правила для образования корпусных стандартов.

.1 Следующие размеры должны быть стандартизованы:

A. LBG, FGO, AGO. (Изменения в установке оковки форштевня или в срезе кормы на отдельных яхтах могут повлиять на LOA, FGO, AGO и Y. Если такие изменения имеют место, то они должны быть учтены для данной яхты, но для остальных размеров должны использоваться стандартные данные).

B. BA, BAI, VHA, VHAI, BHA, BHAI, GSDA, BF, BFI, GSDF, GD, B, BMAX, SBMAX, WLH1, TWL (1-5), если они известны для стандарта.

C. FA, FAI, FMD, OMD, CMD, MD, FPD, FD, FFI, FF.

D. DM, PD, для стандартной линии борта на плаву, SDM, SPD. (Элементы стандарта должны включать PDT и DMT (см.325), так что эти размеры могут отличать­ся для отдельных яхт, имеющих нестандартную уста­новку винта, тогда как остальные данные соотве­тствуют стандарту).

E. Точки обмера на плаву для корпуса,обмеренного машиной (см. приложение 8).

_1004.Обмер яхты со стандартными размерами корпуса.

Обмер яхт, к которым применим стандарт, должен проводиться следующим образом:

.1 Проверяется, что LOA соответствует стандартному значению. Если это так, то по размерам FGO и AGO устанавливаются положения сечений FGS и AGS. Если LOA не соответствует стандарту, то положения се­чений FGS и AGS устанавливается от переднего и заднего концов LOA. Положения сечений проверяют­ся по стандартным размерам BF и BA, а затем, если это необходимо, измеряются FGO, SFJ, AGO, Y, SDM, SPD, SBMAX.

.2 Проверяется, что установка винта является стандартной, и измеряются PDT, PRD, PBW а также раз­меры кронштейна вала или выреза в зависимости от того, что применяется.

.3 Измеряются размеры всех площадей парусов.

.4 Производится кренование яхты, находящейся в обмерном состоянии (см.202.2).

.5 Если WLH1 не является частью стандарта, то измеряется BWL в сечении BMAX или на расстояниях 0.25*BMAX впереди и позади, как это требуется по стандарту на корпус.

.6 Измеряется FFM и FAM (см.329).

.7 Измеряются FBIM и FJM (величины FBI и FJ, измеренные на плаву), если только они не даны в стандар­те на корпус или относительно первоначальной ли­нии борта яхты на второй странице мерительного свидетельства.

жүктеу/скачать 0.68 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: