Доклад о разработке глобальных технических правил, касающихся всемирной согласованной процедуры сертификации мотоциклов на выбросы загрязняющих веществ (вцим)
жүктеу/скачать 8.65 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Э КОНОМИЧЕСКИЙ И С ОЦИАЛЬНЫЙ С ОВЕТ
- ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ
- Сбор статистических данных по различным регионам Парк транспортных средств, технические спецификации модели эксплуатации транспортных средств
- Набор данных Общее время (часов) Общая протяженность (км)
- ВСЕГО 518 27 224
|
GE.05-21124 (R) 210605 220605
ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) (Сто тридцать шестая сессия, 21-24 июня 2005 года, пункты 5.2.1 и В.2.3.1 повестки дня
ДОКЛАД О РАЗРАБОТКЕ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРАВИЛ, КАСАЮЩИХСЯ ВСЕМИРНОЙ СОГЛАСОВАННОЙ ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ МОТОЦИКЛОВ НА ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ (ВЦИМ) Передан представителем Германии Примечание: Настоящий документ содержит доклад о разработке глобальных технических правил (гтп), касающихся всемирной согласованной процедуры сертификации мотоциклов на выбросы загрязняющих веществ (ВЦИМ).
СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1. Введение 4 2. Цель 6 3. Структура проекта 7 4. Разработка цикла 9 4.1 Подход 9 4.2 Данные по практике вождения 10 4.3 Состав парка и модели использования мотоциклов 13 4.4 Справочная база данных 17 4.5 Изменения, внесенные в проект цикла испытаний, и окончательная версия 21 5. Разработка процедуры переключения передач 27 5.1 Подход 27 5.2 Критерии переключения передач, дополнительные требования 30 5.3 Предписания в отношении переключения передач 34 5.3.1 Этап 1 - Расчет показателей скорости, при которых происходит переключение передач 34 5.3.2 Этап 2 - Выбор передач применительно к каждому репрезентативному циклу движения 35 5.3.2.1 Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении при выключенном сцеплении 35 СОДЕРЖАНИЕ (продолжение) Стр. 5.3.2.2 Выбор передачи для фаз ускорения 35 5.3.2.3 Выбор передачи для фаз замедления или движения с постоянной скоростью 36 5.3.3 Этап 3 Внесение коррективов с учетом дополнительных требований 36 5.4 Пример расчета 37 6. Испытания на управляемость 38 7. Классификация транспортных средств 40 8. Весовые коэффициенты, используемые для получения общего результата ВЦИМ по выбросам 44 9. Испытания с целью подтверждения данных по выбросам 47 9.1 Общая информация 47 9.2 Результаты программы подтверждения данных по выбросам 54 10. Протокол испытаний 64 11. Межлабораторные испытания 64 12. Выбросы вне цикла испытаний 69 13. Резюме и выводы 69 14. Литература 71 15. Приложение А - Описание работ по изменению цикла ВЦИМ 72 16. Приложение В - Окончательный вариант цикла 84 1. ВВЕДЕНИЕ Вначале (1999 год) разработка Всемирного согласованного цикла испытаний мотоциклов (ВЦИМ) осуществлялась в формате трехстороннего проекта с участием министерства по охране окружающей среды Нидерландов (VROM), Отдела автомобильного транспорта Исследовательского центра ТNО (Нидерланды) и Международной ассоциации заводов - изготовителей мотоциклов (МАЗМ). В рамках данного трехстороннего проекта VROM занималось политическими аспектами разработки всемирного цикла испытаний. Отдел автомобильного транспорта компании ТNО при финансировании VROM осуществлял разработку, а также техническое осуществление проекта. МАЗМ участвовала в проекте посредством сбора необходимых данных по практике вождения в различных странах мира. На более позднем этапе (май 2000 года) проект перешел под эгиду WP.29 ЕЭК ООН. Под руководством WP.29 Группа экспертов по проблемам энергии и загрязнения окружающей среды (GRPE) поручила специальной Группе по ВЦИМ разработать "Всемирную согласованную процедуру сертификации/испытаний мотоциклов на выбросы загрязняющих веществ" и принять ее в рамках Соглашения 1998 года о глобальных технических правилах. В октябре 2000 года к группе по ВЦИМ присоединилась RWTUEV Fahrzeug GmbH. RWTUEV Fahrzeug GmbH разработала процедуру переключения передач в тесной увязке с циклом испытаний. Эта работа финансировалась Федеральным автодорожным научно-исследовательским институтом Германии (ВАSt). В мае 2001 года на RWTUEV Fahrzeug была возложена разработка цикла и протокола испытаний, а также координация программы подтверждения данных испытаний по заказу министерства по охране окружающей среды Нидерландов (VROM) и при поддержке федерального министерства транспорта, строительства и жилищного хозяйства Германии (BMVBW). В состав Группы по ВЦИМ вошли представители следующих стран/организаций: - Европейская комиссия Генеральный директорат по предпринимательству (DG ENTR) Объединенный исследовательский центр (ОИЦ) - Германия Федеральное министерство транспорта, строительства и жилищного хозяйства (BMVBW) Федеральный автодорожный научно-исследовательский институт (ВАSt) Институт автотранспортных технологий RWTUEV Fahrzeug GmbH TÜV NORD Straßenverkehr GmbH - Италия Министерство инфраструктуры и транспорта (МоТ) - Япония Министерство по вопросам землепользования, инфраструктуры и транспорта (бывшее министерство транспорта) Министерство охраны окружающей среды (бывшее агентство по охране окружающей среды) Национальная лаборатория по безопасности и условиям дорожного движения (NTSEL) Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (JARI) Японский центр международной унификации автомобильных стандартов (JASIC)
Научно-исследовательский автомобильный центр, "TNO Аutomotive", Дельфт - Испания Национальный институт авиационно-космической техники (INTA) - Швейцария Федеральное бюро по автомобильным дорогам (ASTRA), Берн Швейцарские федеральные лаборатории по испытанию материалов и материаловедению (EMPA), Дубендорф Университет прикладных наук, лаборатория по контролю выбросов выхлопных газов (HTA), Бьель
Ricardo Ltd. - Соединенные Штаты Америки Агентство по охране окружающей среды США - Ассоциация по ограничению выбросов автомобилями с помощью каталитических нейтрализаторов (АЕСС) - Федерация европейских ассоциаций мотоциклистов (ФЕМА) - Международная ассоциация заводов - изготовителей мотоциклов (МАЗМ). Учитывая жесткие сроки проведения работ, а также для повышения ее эффективности, Группа по ВЦИМ создала подгруппу экспертов, которая проводила свои заседания чаще, чем Группа по ВЦИМ, и подготовила необходимые материалы для обсуждения в рамках Группы по ВЦИМ и принятия ею соответствующих решений. Данная группа была названа ВЦИМ FЕ (fundamental elements). 2. ЦЕЛЬ Цель данной программы исследований заключается в разработке всемирной согласованной процедуры испытаний мотоциклов на выбросы, включающие: - цикл испытаний, - процедуру переключения передач; - процедуры выборки, измерений и анализа (при поддержке и в сотрудничестве с ИСО). Процедура испытаний должна: - быть репрезентативной, т.е. отражать практику дорожной эксплуатации транспортных средств в различных регионах мира; - быть в состоянии обеспечивать максимально высокий уровень эффективности борьбы с выбросами на автомобильных дорогах; - соответствовать самым современным технологиям проведения испытаний, выборки и измерений; - быть применимой на практике в отношении существующих и перспективных технологий борьбы с выбросами выхлопных газов; - быть в состоянии обеспечивать достоверную градацию различных типов двигателей по уровню выбросов выхлопных газов; - быть совместимой с изменением соответствующих факторов выбросов, - включать адекватные положения по недопущению обхода цикла. Процедура испытаний должна включать сам цикл, соответствующую процедуру переключения передач для замеров при стендовых испытаниях, а также предписания в отношении регулировки испытательных стендов, включая определение сопротивления качению инерционной массы, требований в отношении охлаждения, процедуры забора проб выхлопных газов, а также других параметров стендовых испытаний. 3. СТРУКТУРА ПРОЕКТА Разработка цикла и процедуры переключения передач относятся к ведению Группы по ВЦИМ; предписания в отношении параметров испытаний были разработаны рабочей группой 17 ТС22 ИСО в сотрудничестве с Группой по ВЦИМ. В таблице 1 приводится обзор работ по всему проекту. В графике работы Группы по ВЦИМ после разработки цикла испытаний и процедуры переключения передач предусматривались два этапа подтверждения данных испытаний. В ходе первого этапа оценивалась управляемость, а в ходе второго этапа результаты измерений выбросов были оценены и сопоставлены с результатами существующих процедур сертификации. Разработка и оба этапа подтверждения результатов завершены. На заключительном этапе, начиная с весны 2003 года, были проведены межлабораторные испытания.
Таблица 1: Структура проекта в целом. 4. РАЗРАБОТКА ЦИКЛА 4.1 Подход При разработке цикла в основу был положен сбор и анализ данных по практике вождения и статистической информации относительно эксплуатации мотоциклов в различных регионах мира. Эти данные должны были включать все соответствующие формы эксплуатации транспортных средств в условиях реальной жизни и лечь в основу разработки цикла. На втором этапе реальные данные по практике вождения сочетались со статистическими данными по эксплуатации транспортных средств, с тем чтобы сформировать справочную базу данных, которая отражала бы практику вождения мотоциклов в различных странах мира. Это было достигнуто за счет применения классификационной матрицы, куда были включены наиболее важные параметры, влияющие на результаты. В окончательный вариант классификационной матрицы были включены три различных региона (Европа, Япония, США), три различных класса транспортных средств и три различных категории автомобильных дорог. Следующим этапом стало "ужатие" данного исходного цикла в испытательный цикл желаемой продолжительности. Для этого компьютерная поисковая программа отобрала ряд модулей (скорость на последовательных отрезках времени между двумя остановками), которые с помощью метода приближения должны представлять такую продолжительность. После этого статистические характеристики данной серии модулей сопоставляются с характеристиками, содержащимися в базе данных. Сопоставление проводится на основе метода хи-квадрат, который представляет собой признанный статистический критерий. В итоге был подготовлен первый проект Всемирного цикла испытания мотоциклов (ВЦИМ). Предусматривалось, что в этот первый проект потребуется внести изменения на основе оценки управляемости и практических аспектов процедуры измерения. Поскольку данный процесс по своей природе является повторяющимся, было проведено несколько раундов по видоизменению испытаний, включая испытания на управляемость. На рис. 2 схематически показан процесс разработки цикла. 
Сбор статистических данных по различным регионам Парк транспортных средств, технические спецификации модели эксплуатации транспортных средств Рисунок 2: График разработки цикла 4.2 Используемые данные по практике вождения При разработке цикла в основу был положен сбор и анализ данных по практике вождения и статистической информации относительно эксплуатации мотоциклов в различных регионах мира. Эти данные должны включать все соответствующие формы эксплуатации транспортных средств в условиях реальной жизни и лечь в основу при разработке цикла. На втором этапе данные о практике вождения сочетались со статистическими данными об эксплуатации транспортных средств, с тем чтобы сформировать справочную базу данных, которая отражала бы практику вождения мотоциклов в различных странах мира. Это было достигнуто за счет применения классификационной матрицы, куда были включены наиболее важные параметры, влияющие на результаты. В окончательный вариант классификационной матрицы были включены три различных региона, три различных класса транспортных средств и три различных категории дорог. Данные о практике вождения, использовавшиеся для проекта ВЦИМ, включают следующие наборы данных:
1994 год, данные ACEM. Измерения проводились в Париже и Пизе. 1994 год, данные JAMA. Измерения проводились в Амстердаме и Франкфурте. 1999 год, АСЕМ. Измерения проводились в окрестностях Пизы (Италия), в окрестностях Мандёра (Франция) и в окрестностях Мюнхена (Германия. Высшее техническое училище, Бьель, Швейцария; данные собраны в Бьеле и его окрестностях. Дармштадтский технический университет (Германия), данные собраны в окрестностях Дармштадта.
1992 год, проект JMOE. Измерения проводились в окрестностях Токио. 1997 год, проект JAMA. Измерения проводились в окрестностях Токио. 2000 год, проект JAMA/JARI. Измерения проводились в окрестностях Токио, включая автомагистрали. Эти данные использованы лишь для модели переключения передач.
Данные, замеренные в окрестностях Цзинаня Тяньцзинским техническим мотоциклетным центром Тянцзиньского института исследования двигателей внутреннего сгорания, входящего в состав Тяньцзиньского университета в Китае.
1999 год, пробег, организованный Академией торгового флота США. Измерения проводились в Бирмингеме, штат Алабама. Информация о продолжительности и общем расстоянии пробегов, использовавшихся для формирования наборов данных, приведена в таблице 3. В таблице 4 приводится обзор транспортных средств, по которым проводились замеры.
жүктеу/скачать 8.65 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
