Икм сигналдарды тарату үшін әзірленген врк (Time Division Multiplexing tdm) арналарын уақытша бөлу байланыс жүйелерінде кеңінен таралды
SDH технологиясы негізінде көлік желісін жобалау
жүктеу/скачать 0.52 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Әдебиет тізімі
| 3 SDH технологиясы негізінде көлік желісін жобалау
3.1 Бастапқы сандық ағындардың эквивалентті санын есептеу Біз дамуды ескере отырып, көлік желісінің әр түйіні үшін бастапқы цифрлық ағындардың жалпы санын есептейміз. 3.1 кестесінде есептеу нәтижелерін қорытындылаңыз. Кесте 3.1 – n станциялар желісіндегі VC-12 сигнал трафигін есептеу
3.1 сурет - SDH жілісінің транспорттық топологиясы Кесте 3.2 – Көліктік торап түйіндерінің бастапқы ағындары
3.2 сурет – Сандық сызықтық жолдарды белгілеумен көліктік желінің топологиясы Әрі қарай, біз тапсырмада көрсетілген бағыттар үшін екі жолды (бастапқы және резервтік) қалыптастырамыз. Төменгі дәрежедегі жолдар негізгі болып саналады, ал басқалары - резервтік. Жолдар үшін бастапқы цифрлық ағындардың санын көрсетіңіз. Айта кету керек, негізгі және резервтік жолдарда сәйкес келетін сандық сызықтық жолдардың саны мүмкіндігінше аз болуы керек. Нәтижесі кестеге келтірілген. Кесте 3.3 - Нәтиже
3-кесте бойынша резервтеуді ескере отырып, әрбір сандық желілік жолақта бастапқы цифрлық ағындардың санын есептейміз.: a: 31+24+44+7+31+17+17=171; b: 55+31+19+17+16+8+10+10+44+7+31=248; c: 17+49+15+7+8+5+19+17+16+8+10+44+7+31+17+17=287; d: 17+5+19+10+44+17+0+9=121; e: 7+5+8+10+17+17+0+9+47=120; f: 15+7+16+8+31+17+0+28=122; Бір уақытта екі мультиплексті секцияға беріледі, онда әрбір агрегаттық ағында 1+1 резервтеу қолданылады, онда STM-N сигналы бір уақытта екі мультиплексті секцияларға беріледі; басқа сөзбен айтқанда, STM-N сигналы тұрақты түрде таратушы тарапта жұмыс және резервтік секцияларға қосылады. Функция MSP суреттің жағдайын бақылайды сигналдарды STM-n келіп түсетін екі секциялар, және қосады қолайлы сигнал. Жұмыс арнасының көпірлік схема бойынша тұрақты қосылуы салдарынан 1+1 конфигурациясы резервтелмеген қосымша жүктемемен арнаны қамтамасыз етуге мүмкіндік бермейді. Жүргізілген есептеулерді көліктік желінің топологиясының схемасы бойынша көрсетейік (4.3 сурет). 3.3 сурет – Есептелген параметрлері бар көліктік желінің топологиясы 3.2 Көлік тораптарының конфигурациясы
3.3 Тактілік желіні синхрондауды ұйымдастыру Көліктік желі - магистральдық тораптарды, қалааралық станцияларды, сондай-ақ оларды қосатын арналар мен түйіндерді (ұлттық, қалааралық) қамтитын байланыс желісінің бөлігі. Желілік архитектураны дамыту үшін көбінесе радиалды-сақина, сақина, тор және сызықтық топология қолданылады. Көлік желісіндегі үндестіру цифрлық жабдық генераторларының (электронды коммутациялық тораптар, цифрлық тарату жүйелері) сағаттық жиілігінің ауытқуы салдарынан пайда болған сырғып кетулердің салдарынан ақпаратты жоғалтуды жою үшін қажет. Көлік желілері негізгі эталондық .генератордан жиіліктің тұрақтылығымен синхрондалады 10-11. Көліктік желілерде фазалық қоқыстардың жиналуын болдырмау үшін транзит үшін жиілік тұрақтылығы бар екінші генераторлар одан да жаман емес 10-8 тәулігіне, сызықтық нашар емес 2*10-8. Желілік элементтердің жабдықталуы үшін сағат сигналдары ретінде сағат синхрондауының келесі көздерін пайдалануға болады: - компонентті сигналдар 2048 кбит/с, - жиынтық сигналдардың кез келгені STM-N, - компоненттердің кез келген кірісі STM-N, - синхросигналдың сыртқы көзі 2048 кГц, - сыртқы генератор салыстырмалы жиіліктің тұрақтылығымен, нашарлайды 4,6*10-6. Көрсетілген сағат сигналдары, өздігінен тербеліс режимінде жұмыс істейтін соңғы сигналды қоспағанда, эталондық сигналдардың бастапқы немесе қайталама көздерінен синхрондалуы керек. Жабдықтағы сағат көзін таңдау автоматты түрде бағдарламаланады және жүзеге асырылады. Сонымен қатар, бірнеше (әдетте кемінде үшеу) арасынан ең жақсы сапалы синхрондау көзін автоматты түрде таңдауға болады. Егер үндестіру көздері бірдей сапалы болса, онда қолданудың басымдылығы бағдарламалануы керек. Сағат сигналының сапасы туралы ақпарат, әдетте, ақпараттық сигналдың циклдік құрылымында, мысалы, STM-N түрінде беріледі және оның өзгеруі синхрондау желісінің күйіне байланысты. SDH желісін жобалау кезінде синхрондауды қалпына келтіру құралы ретінде бастапқы эталондық генераторды (PEG) және құл шебер осцилляторын (VZG), SDH желілік элемент генераторын (GSE) қолдана отырып, сағаттық желіні синхрондауды (TSS) ұйымдастыру қажет. Синхрондау жолдарын салу кезінде (3.5-сурет) әр желілік түйін уақыт стандартына сәйкес өз басымдықтарының тізімін анықтайды. Біз В станциясына PEG, ал С станциясында VZG орнатамыз. Желіні синхрондау схемасы автоматты өзін-өзі емдеуді қамтамасыз етуі керек және синхрондау ілмектерінің пайда болуын болдырмауы керек. Синхрондау күйі туралы хабарламалар желі бойынша берілетін тарату циклінің тақырыбында (жиынтық сигнал) көрсетілген. Мүмкіндігінше, SDH желілері желілік элементтермен синхрондауды жоғалтудың алдын алатын механизмдерді ұсынады. Егер апат салдарынан желілік құрылғы үндестіру сигналын алудан бас тартса, онда ол уақытша сигналдардың басқа көзіне ауысады. Егер бұл мүмкін болмаса, құрылғы күту режиміне өтеді. Бұл режимде құрылғының сағаты алдыңғы жұмыс уақытында сақталған түзетулер туралы мәліметтерге сәйкес келеді, температураның өзгеруіне бейімделеді. Желілік элементтің SSM (үндестіру күй хабарлары) үндестіру күйі туралы хабарлама бөлім тақырыбының S1 байтында көршілеріне беріледі. Жеке синхрондау көздерімен желілер арасындағы байланыс бөлек мәселе болып табылады. Егер сағаттың сәйкессіздігі белгілі бір шектерде болса, онда SDH желісінде бұл мәселе көрсеткіштер көмегімен шешіледі. Әр түйінде басымдықтар белгіленеді және синхрондау желісін қолмен немесе автоматты түрде қайта құру кезінде өзгеріссіз қалады. Мүмкін болатын басымдықтардың саны 1-ден 15-ке дейін болуы мүмкін. 3.5 сурет – Транспорттық желіні синхрондау 3.4 Басқару желісін ұйымдастыру Байланыс желілерінің сенімділігін қамтамасыз етудің маңызды факторларының бірі олардың ресурстарын тиімді басқару болып табылады. Ол үшін телекоммуникацияларды басқару желілері (TMN, Telecommunications Management Network) құрылуы керек. Басқару желісі тұрады: - «Басқару агенттері» - желі элементтеріне орналастырылған контроллерлер; - деректерді беру арналары; - басқару жүйелері және жұмыс станциялары. Көліктік желілердің және барлық типтегі қатынау желілерінің заманауи жабдықтары арнайы бағдарламалық қамтамасыз етумен бекітілген микропроцессорлармен бақыланады және бақыланады. Олар желіні бақылау және басқару жүйесіне, жергілікті басқару терминалына (компьютерге), станцияның дабылдарына, кеңсе байланысына және пайдаланушыларға арналған стандартты интерфейстерге ие. Жергілікті терминал жабдыққа F.2 интерфейсі V.24 (RS232) арқылы қосылады және жабдықты конфигурациялауды және басқаруды қамтамасыз етеді. Оның көмегімен бағдарламалық құрал жабдықтың енгізілген микропроцессорлық құрылғыларына жүктеледі, жабдық оны пайдаланудың нақты жағдайларына, күйін бақылауға, зақымдарды тіркеуге және т.б. сәйкес конфигурацияланады. Бөлінген торапта орналасқан желіні басқару және басқару жүйесі көліктік желіні және желілік элементтердің әрбір жабдықтарын (мультиплексор, канал құрайтын жабдық, қуат көздері, өрт қауіпсіздігі және басқалары) басқаруды және басқаруды қамтамасыз етеді. Басқару жүйесінің басқару құрылғысы шлюз деп аталатын көліктік тораптардың біріне қосылады және басқа түйіндермен, әдетте, мәліметтерді берудің кіріктірілген арналары арқылы қосылады. Мысалы, SDH-де бұл DCC1 және DCCm Шлюзді басқару торабы қосылу үшін интерфейсті қолданады Жабдықтарды (жабдықтарды) Q3 интерфейсімен жабдықталмаған басқару желісіне қосу үшін арнайы Q2 интерфейсі қолданылады. Ол, мысалы, сыртқы плезиохронды жабдықты осы желіге дабылды жинау үшін басқару желісіне қосады. Егер желінің күрделі немесе кеңейтілген архитектурасы болса, желілік элементтердің саны бірнеше ондаған немесе жүздеген болса, желіні басқару және басқару жүйесін пайдалану міндетті түрде қарастырылуы керек. Элементтер саны оннан аспайтын қарапайым конфигурацияның көліктік желілерінде (нүкте-нүкте, сақина) сіз жергілікті терминалдан техникалық қызмет көрсете аласыз. Барлық заманауи көлік жүйелерінде (PDH, SDH, ATM технологиялары) техникалық қызмет көрсету ішкі жүйесі бірыңғай принцип бойынша ұйымдастырылғанына (M.3000 сериялы ITU-T ұсыныстары), басқару құрылғылары мен бағдарламаларының нақты енгізілімдері бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленеді, нәтижесінде қазіргі уақытта әртүрлі басқару өндірушілерінің жабдықтарын бір басқару стансасынан басқаруды ұйымдастыру мүмкін емес. Бұл интерфейстерді стандарттаудың жеткіліксіздігіне байланысты. Қарастырылып отырған көліктік желінің басқару сызбасы 3.6 суретте көрсетілген. 3.6 сурет – Басқару мәліметтерін беру Есептеулерге сәйкес біз SDH көлік желісін құруға қажет жабдық түрін анықтаймыз, 4-кестеде келтірілген барлық мәліметтерді жинақтаймыз. Кесте 3.4 – SDH жабдық түрлері
SDH көлік желісін құру үшін Siemens компаниясының жабдықтарын қолданамыз. STM-1 деңгейі үшін SMA-1 R2 типті мультиплексор қолданылады, ал STM-4 деңгейі үшін SMA-4 R2 типті мультиплексор қолданылады. SMA-X R2 – бұл екінші ұрпақтың негізгі STM-X блокты синхронды мультиплексоры, оны терминал мультиплексоры, жергілікті кросс-коммутатор немесе кіріс-шығыс мультиплексоры ретінде конфигурациялауға болады. Типтік жабдықтың параметрлерін 3.5 кестеге енгіземіз. Кесте 3.5 – Пайдаланылатын жабдықтың негізгі сипаттамалары
2020 жылға арналған әр түйінде орнатылған интерфейс карталарының санын анықтаймыз, нәтижелерді 3.6 кестеде жинақтаймыз. Бұл жабдықты әр станцияға орнату үшін біз TS300119-19 дюймдік тіректерін қолданамыз, өлшемдері HxWxD 2.2x0.6x0.3 м, әр станция үшін бір. Кесте 3.6– SDH көліктік торабындағы STM блоктарының толық жиынтығы
Станцияларды қосу үшін Siemens компаниясының A-DSF типті кабелін қолданамыз. Қорытынды Бұл курстық жұмыс екі бөліктен тұрды: цифрлық тарату жүйесін жобалау және SDH технологиясы негізінде көлік желісін жобалау. Курстық жұмыстың бірінші бөлігінде біз цифрлық тарату жүйесін жобаладық. Екінші бөлігі SDH технологиясы негізінде көлік желісін жобалау болды. Жұмыс барысында осы технология бойынша желілерді құрудың барлық аспектілері қарастырылды. Бірінші жобада дискреттеу жиілігін таңдау, кодтық сөздегі разрядтардың санын есептеу, ТСЖ арналарының шығысындағы кванттау бұрмалауынан қорғауды есептеу, регенерация бөлімінің ұзындығы сияқты барлық қажетті есептеулер жүргізілді. Есептеулер жұмыс принципі мен екі технологияның айырмашылығын көрсетті. Арналар саны, өткізу қабілеті есептелді, схемалар құрылды. 1 тапсырмада барлық параметрлер есептелді және есептеулерге сәйкес бәрі дұрыс есептелгеніне көз жеткізуге болады. Бүгінгі таңда SDH технологиясы ең кең таралған және көптеген желілерде қолданылады. PDH технологиясы аз және аз қолданылады. Әдебиет тізімі 1. Гордиенко В.Н. Многоканальные телекоммуникационные системы.-М.: «Горячая линия-Телеком»,2005,2007,2013,2015 2. Иванов В.И., Гордиенко В.Н. и др. Цифровые и аналоговые системы передачи: Учебник для вузов/ Под ред. В.И. Иванова. – 2-е изд. – М.: Горячая линия – Телеком, 2005. – 232 с. 3. Основы построения телекоммуникационных сетей и систем. Учебник для вузов. В.В. Крухмалев, В.Н. Гордиенко М.: Горячая линия – Телеком, 2006, 2008.–506 с. 4. Крухмалев, В.В. Многоканальные телекоммуникационные системы. Аналоговые системы передачи.- М.: Маршрут, 2006.- 256с. 5. Крухмалев, В.В. Цифровые системы передачи [Текст] : учеб.пособие / В.В. Крухмалев, В.Н. Гордиенко, А.Д. Моченов; под ред.А.Д.Моченова. - 2-е изд.,перераб.и доп. - М. : Горячая линия-Телеком, 2007,2012,2014. - 376с жүктеу/скачать 0.52 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||