Индуктивно-проводной ипд руководство по эксплуатации
жүктеу/скачать 0.92 Mb.
|
1.4 Устройство и работа датчика Принцип контроля подвижного состава основан на изменении частоты и амплитуды генератора гармонических колебаний датчика под действием металлической массы вагона. ИШ является чувствительным элементом датчика, выполняющего роль катушки индуктивности колебательного контура генератора. При свободности контролируемого участка пути генератор гармонических колебаний выдает на вход порогового устройства (компаратор 1) сигнальную частоту (синусоидальный сигнал установленной частоты и амплитуды). При этом пороговое устройство формирует сигнал управления выходным каскадом, и на выход БЭ (в нагрузку) поступает сигнал постоянного тока +24 В, а на верхней панели модуля ЭМ1 БЭ светится светодиод "ВЫХОД". Структурная схема датчика представлена на рис.1. При занятости подвижным составом контролируемого участка уменьшается добротность колебательного контура датчика, уменьшается амплитуда сигнальной частоты либо происходит полный срыв колебаний, что приводит к формированию компаратором 1 сигнала управления выходным каскадом, при этом выходной сигнал на нагрузке будет отсутствовать; будет отсутствовать свечение светодиода "ВЫХОД". БЭ состоит из следующих узлов: - генератора гармонических колебаний; - контрольной схемы; - схемы автоподстройки - выходного каскада. Генератор построен на транзисторах VT1-VT3, индуктивностях L1 и ИШ. Генератор содержит два резонансных контура: L1-C5 и ИШ-С3. В процессе регулировки колебательный контур L1-C5 (см. схему электрическую принципиальную ЦВИЯ.468757.001 Э3) настраивается на частоту колебательного контура ИШ-С3. Транзистор VT1 включен по схеме с общей базой. Нагрузкой для усилительного каскада на VT1 является последовательное соединение R60 и параллельного контура L1-С5. С этого контура снимается переменное напряжение и через эмиттерный повторитель на VT3 подается на компаратор DA1. Сигналом с выхода генератора дается разрешение на работу схемы автоподстройки, а с выхода компаратора 1 – разрешение работы контрольной схемы при свободном участке пути. При этом на выходе БЭ формируется сигнал постоянного тока + 24 В. При занятом участке работа схемы автоподстройки и контрольной схемы блокируются, и выходной сигнал при этом будет отсутствовать. В реальных условиях на ИШ действует не только металлическая масса вагона, но и климатические факторы (в частности - влажность). В результате чего амплитуда колебаний генератора датчика может изменяться, в то время как порог срабатывания датчика остается постоянным. Это может привести либо к "пропуску" базы вагона, либо к выдаче ложного сигнала занятости. Поэтому СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ИПД необходима стабилизация амплитуды колебаний генератора датчика. Эту функцию выполняет cхема автоподстройки. Принцип ее действия основан на том, что в цепь ООС генератора введено регулирующее звено, которое изменяет глубину ООС в зависимости от изменения амплитуды колебаний в ИШ генератора датчика. Регулирующее звено состоит из цифроаналогового преобразователя (ЦАП), работающего в следящем режиме. Выходной сигнал генератора гармонических колебаний поступает на вход ЦАП и 3-ый компаратор. На 2-ой вход компаратора подается опорное напряжение которое и определяет величину выходного сигнала на выходе генератора. Если сигнал на входе компаратора выше опорного, то на его выходе формируется сигнал дающий команду на вычитание числа реверсивного счетчика. При этом сигнал с выхода ЦАП увеличит ООС генератора и сигнал на его выходе уменьшится. Уменьшение сигнала будет происходить до тех пор, пока он не станет меньше Uоп4. После этого на выходе компаратора сформируется сигнал, дающий команду на сложение числа реверсивного счетчика. При этом сигнал с выхода ЦАП уменьшит глубину ООС генератора и сигнал на его выходе увеличится. Напряжение UС на входе компаратора станет больше UОП на величину UС/2^n, где n– число разрядов ЦАП, и компаратор вновь даст команду на вычитание. С каждым следующим тактом компаратор будет выдавать команду либо на сложение, либо на вычитание. Величина выходного сигнала UС будет изменяться на величину UС/2^n*k, где k – крутизна выходной характеристики генератора. Для контроля работоспособности датчика электронный блок имеет контрольную схему, которая выдает сигнал исправности, если величина сигнала в контрольной точке "КТ2", определяющая работоспособность датчика, не превышает заданной величины. Для обеспечения условия безопасности работы датчика, контрольная схема БЭ работает в импульсном режиме. Электронный блок выдает напряжение постоянного тока +24В, которым питается исполнительное реле. Контроль работоспособности ИПД осуществляется визуально светодиодом HL4 "ВЫХОД". Конструктивно электронный блок представляет собой объёмную конструкцию, внутри которой расположена печатная плата и источник питания. На верхней панели расположены элементы настройки и индикации, выводы контрольных точек КТ1 и КТ2. Электронный блок устанавливается внутри путевого ящика на металлическое основание. Выводы электронного блока, выводы внешних цепей и цепи питания крепятся на клеммы клеммной колодки внутри путевого ящика. Индуктивный шлейф образован кабелем марки КВВГ 7 ´ 1,5, помещенным в резинотканевый рукав. ИШ размещается внутри железнодорожной колеи и крепится к шейке рельсов. Концы кабеля заводятся в путевой ящик, где жилы кабеля разделываются на клеммной колодке в катушку индуктивности. 1.5 Маркирование и пломбирование 1.5.1 Маркировка составных частей датчика включает: - условное обозначение; - товарный знак предприятия-изготовителя; - заводской номер; - год изготовления; - сокращенное обозначение каждого вывода. 1.5.2 Место и способ нанесения маркировки, тип и размер шрифтов соответсвуют конструкторской документации 1.5.3 Изделия, входящие в состав датчика пломбируются: - изготовителем в соответствии с требованиями чертежей и п.1.5 РЭ, - при периодических осмотрах и регулировках, когда производится нарушение заводских пломб в РТУ (при этом делается соответствующая запись в журнале технического осмотра). 1.6 Тара и упаковка 1.6.1 Изделия, входящие в состав датчика поставляются в транспортной таре (вид, размер и масса тары – на усмотрение поставщика) завернутыми по отдельности в бумагу двухслойную упаковочную или аналогичное упаковочное средство. Эксплуатационные документы поставляются согласно ведомости эксплуатационных документов 36961-00-00 ВЭ в папке, уложенной в пакет из полиэтиленовой пленке, из водонепроницаемой бумаги или из аналогичного материала (на усмотрение поставщика). жүктеу/скачать 0.92 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|