Инструкция о порядке использования неконтролируемого воздушного пространства республики казахстан ниже нижнего эшелона полета

15. 
    Выполнение полетов в неконтролируемом воздушном пространстве осуществляется
    на уведомительной основе.
    
16. 
    Уведомления от эксплуатантов ВС для полетов в неконтролируемом пространстве
    подаются в форме плана полета (флайт-плана).
    
17. 
    План полета (флайт-план) подается эксплуатантом воздушного судна по телефону,
    УКВ/КВ связи, факсу, АФТН, в адрес диспетчера МДП или в отдел «Брифинг» (АДП)
    ближайшего аэродрома в целях обеспечения полетно-информационного обслуживания.
    
18. 
    План полета (флайт-план) предоставляется не менее чем за 1 час до начала любого
    полета в неконтролируемом воздушном пространстве.
    
19. 
    План полета (флайт-план) должен включать:
    

-дата выполнения полетов, время начала и окончания полетов;

• 
  тип ВС, регистрационные опознавательные знаки;
  
• 
  фамилия командира ВС, аэродром взлета (координаты посадочной площадки);
  
• 
  маршрут полета, цель полета.
  

20. 
    Если в плане полета указано, что полет па начальном этапе будет неконтролируемым,
    а последующая часть полета будет контролироваться органом УВД, воздушному судну
    сообщается о том, что ему необходимо получить диспетчерское разрешение от органа УВД в
    чьем районе начнется контролируемый полет.
    
21. 
    Ясли в плане полета указано, что первоначальная часть полета будет осуществляться
    под контролем органа УВД, а последующая часть полета будет неконтролируемой,
    воздушному судну обычно выдастся разрешение на полет до пункта, в котором заканчивается
    контролируемый полет.
    
22. 
    Ограничения и запреты на выполнение полетов, диспетчер МДП (АДП) доводит до
    экипажей при первом сеансе связи, или немедленно при получении информации.
    

- высота нижней границы облаков - 150м, видимость - 2000м, вертикальное расстояние от

- высота нижней границы облаков 400м, видимость 5000м, вертикальное расстояние от

- высота нижней границы облаков 700м, видимость 10000м. вертикальное расстояние от

• 
  выполнение правил и заданных условий полета по ПВП;
  
• 
  выдерживание безопасных высот;
  
• 
  принятие решения о выполнении, взлета или посадки при фактических метеоусловиях, состоянии ВПП (площадки) и иных известных ему факторах, влияющих на безопасность полетов;
  

• 
  в равнинной и холмистой местности - за 30 минут до восхода солнца и не позднее чем
  за 30 минут до наступления темноты;
  
• 
  в горной местности только днем.
  

32. 
    Экипажи, выполняющие полеты в неконтролируемом воздушном пространстве, при
    наличии радиосвязного оборудования, обязаны прослушивать эфир па частотах,
    определенных по каждому району МДП, в границах которого выполняются полеты. В
    обязательном порядке выходить в эфир с информацией о выполнении взлетов, посадок и
    пересечении границ МДП, а так же периодически с информацией о полете.
    
33. 
    Информация о полете должна содержать:
    

• 
  позывной ВС;
  
• 
  место;
  
• 
  курс полета;
  
• 
  высоту полета.
  

35. 
    При выходе из контролируемого воздушного пространства и при переходе на
    неконтролируемый полет, командир ВС обязан доложить выход из контролируемого
    воздушного пространства органу, осуществлявшему ОВД данным воздушным судном.
    
36. 
    При отсутствии на борту ВС связного оборудования запрещается входить в
    контролируемое воздушное пространство без предварительного разрешения органов ОВД.
    
37. 
    Экипажи ВС обеспечиваются метеорологической информацией оперативными
    органами АМЦ (АМСГ) на договорной основе. На аэродромах, где отсутствуют оперативные
    органы АМЦ (АМСГ), сведения о фактической погоде могут передавать должностные липа,
    имеющие соответствующую подготовку. Эксплуатанты ВС обязаны обеспечить экипажи
    метеоинформацией всеми доступными способами (оперативные органы АМЦ (АМСГ),
    аэродромные службы полетной информации, СМИ, Интернет).
    
38. 
    При полетах вдоль линейных ориентиров (вдоль автомобильных дорог, рек)
    воздушные суда должны, как правило, держаться правой стороны этих линейных ориентиров.
    
39. 
    Обход наземных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и
    превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на
    удалении не менее 500м.
    
40. 
    Во избежание столкновения ВС экипажи при сближении должны во всех случаях
    соблюдать следующие правила:
    

1. 
   На встречных курсах каждое ВС отворачивает вправо (расхождение левыми бортами).
   
2. 
   На пересекающихся курсах:
   

• 
  снижается то ВС, которое наблюдает встречное ВС справа;
  
• 
  набирает высоту то ВС, которое наблюдает встречное ВС слева.
  

3. 
   На попутных курсах обгон осуществляется справа.
   
4. 
   На рулении ВС уступает дорогу садящемуся или взлетающему ВС.
   
5. 
   При заходе на посадку преимущество имеют ВС с меньшей высотой полета или заходящее
   на внеочередную посадку.
   
6. 
   ВС с силовой установкой, уступает путь дирижаблям, планерам и аэростатам;
   
7. 
   Дирижабли уступают путь планерам и аэростатам;
   
8. 
   Планеры уступают путь аэростатам;
   
9. 
   ВС с силовой установкой, уступают путь ВС, буксирующим другое ВС или какие-либо
   предметы.
   

Заместитель главнокомандующего

Силами воздушной обороны ВС РК

(по управлению и контролю за МВН)

генерал- майор авиации Быков Е.В.
Заместитель главного штурмана

Силами воздушной обороны ВС РК

полковник Башаров Л.Х.

Начальник главного центра УВД

Сил воздушной обороны ВС РК

подполковник Кенджеев А.Е.

пункта Комитета начальников штабов

Министерства обороны ВС РК

полковник Талабшоев А.

надзора за безопасностью полетов Комитета

гражданской авиации Министерства транспорта

и коммуникаций РК Жолдыбаев Л.Б.

РГП «Казаэронавигация» Богдашкин Ф.Ф.

РГП «Казаэронавигация» Тишкин Ю.А.

Воздушного движения