ИССледование проблем внедрения беСпилотных автомобилей в ЭкономичеСкую Среду
Специфика внедрения и эксплуатации беспилотных ТС
жүктеу/скачать 395.94 Kb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Уровень компании
- Исследование взаимовлияния факторов при внедрении беспилотных ТС в экономическую среду
| Специфика внедрения и эксплуатации беспилотных ТС
Группы факторов Уровень проявления Мировой уровень Государственный уровень Уровень компании юридические Различие знаков и правил дорожного движения в разных странах. 1. Отсутствие унифициро- ванной законодательной базы, обеспечивающей взаи- модействие традиционных и инновационных видов транс- порта. 2. Непостоянство правил до- рожного движения. Отсутствие системы регулирования ответ- ственности за грузы, находящиеся в другой стране при отсутствии водителя. Экономические В разработку во- влечено большое число фирм и кон- цернов, стремящихся обрести стратегиче- ское преимущество в будущем. 1. Покупатели новых ТС должны быть фи- нансово устойчивыми. 2. Наличие финансовых ресурсов для инвести- рования в инновацию. Климатические Непостоянство и существенные раз- личия в климате раз- личных регионов. 1. Выпадение осадков выше определённой нормы вы- зывает неполадки в работе автопилота и трудности в эксплуатации. 2. Затруднена эксплуатация в зонах очень высоких и очень низких температур. Политические Масштаб действу- ющих политических сил. Уровень политической ак- тивности в стране, наличие или отсутствие предпосылок для формирования препят- ствий внедрения беспилот- ных ТС. Исследование взаимовлияния факторов при внедрении беспилотных ТС в экономическую среду При внедрении беспилотных автомобилей в реальную экономическую среду появляется большое число специфических факторов, которые не только имеют важность сами по себе, но и находятся во взаимодействии друг с другом. Возни- кает необходимость исследования и наглядного отображения этого взаимодей- ствия, поскольку именно оно играет наибольшую роль при принятии управлен- ческих решений относительно разработки подходов к внедрению беспилотных автомобилей. В статье в качестве средства визуализации взаимовлияния фак- торов предлагается использовать причинно-следственные диаграммы, применя- емые в системной динамике [3; 7]. Поставим дополнительное условие – при исследовании взаимного влияния факторов должны быть учтены три основные составляющие концепции устой- 28 ISSN 2072-8549 Вестник Московского государственного областного университета. Серия: Экономика 2018 / № 1 чивого развития – экономика, экология, население. Это связано с обязательным требованием соблюдения условий ресурсосберегающей экологической полити- ки [8]. Очевидно, что каждый новый беспилотный автомобиль в парке компании будет эквивалентен одному уволенному водителю. Закономерно предположить, что уволенные водители имеют некоторую силу убеждения, направленную на водителей, ещё находящихся в штате компании. Рост числа увольнений приве- дёт к росту недовольства водителей в компании, которые могут влиять на реше- ния руководства посредством профсоюзной организации внутри предприятия, забастовок, невыходов на работу и других рычагов воздействия [4]. Таким образом, возникает конфликт: с одной стороны, при замене тради- ционного автопарка на беспилотный снизится потребление топлива, а значит, и количество выбросов в атмосферу вредных веществ. Но, с другой стороны, огромное число людей, занятых в сфере управления автотранспортом, останут- ся без работы. Учитывая описанные процессы, можно приступить к разработке причинно-следственной диаграммы (рис. 1). Рис. 1. Причинно-следственная диаграмма Как уже было сказано, замена одного автомобиля сопровождается увольне- нием одного водителя, что влечёт за собой уменьшение фонда заработной платы. Целесообразность инвестиций повышается в зависимости от числа нововвёден- ного транспорта, и весь процесс будет обладать экспоненциальным характером роста, т. к. диаграмма на рис. 1 образует самовоспроизводящуюся петлю обрат- ной связи. Процесс замены автопарка также будет формировать и балансирующую пет- лю обратной связи (рис. 2), обусловленную процессами, происходящими в орга- низации. её формирование можно объяснить следующей логикой: с каждым но- вым уволенным водителем растёт степень недовольства в обществе водителей, а профсоюзные организации будут оказывать всё возрастающее воздействие на руководство компании, препятствуя замене автопарка. 29 ISSN 2072-8549 Вестник Московского государственного областного университета. Серия: Экономика 2018 / № 1 Рис. 2. Взаимодействие усиливающей и балансирующей петли Последним шагом в разработке комплексной причинно-следственной диа- граммы должны стать экологические аспекты. Использование беспилотного транспорта позволит снизить расход топлива. Это приведёт к снижению логи- стических затрат, а также к уменьшению интенсивности выбросов отработан- ных газов. Введём последнюю составляющую в разрабатываемую диаграмму (рис. 3). Рис. 3. Комплексная причинно-следственная диаграмма В построенной диаграмме учитываются основные принципы концепции устойчивого развития: ресурсо- и энергосбережение, экологичность, экономи- ческая эффективность и социальная ответственность [8]. На рис. 3 визуализиро- ваны проблемы перехода к беспилотным автомобилям: положительные аспекты (рост инвестиций, снижение логистических затрат транспортных компаний и интенсивности выбросов) будут ослабляться ростом активности водителей и профсоюзов, что в итоге может привести к социальным конфликтам в обществе. |