Исследования лакокрасочных материалов в работах цаги (1922–1932 гг.) и Виам

Исследованиям лакокрасочных материалов был посвящён большой раздел авиационного материаловедения. Аэролаками пропитывали тканевую обшивку деревянных самолетов (для придания натяжки, прочности, воздухо- и водонепроницаемости), а специальные предохранительные лаки защищали пропитку от атмосферных воздействий и обеспечивали придание наилучших аэродинамических свойств. Лакокрасочные покрытия (ЛКП) также применяли для маскировки самолетов, для защиты металлических (из алюминиевых и магниевых сплавов) поверхностей от коррозии, деревянных поверхностей от преждевременного разрушения и для создания защитных плёнок на гидросамолётах с целью предупреждения обрастания моллюсками и водорослями. Применение ЛКП было широко распространено благодаря множеству их достоинств, в том числе дешевизне, простоте нанесения и ремонта.

Производство аэролаков началось в 1880-х гг. в Америке, затем в Англии, Германии и Франции. Развитию лакокрасочной промышленности способствовал рост производства самолётов в годы Первой Мировой войны.

Опыты изготовления аэролаков в нашей стране начались только в 1920-х гг. Первая научная работа «Исследование аэролаков» (ЦАГИ, 1922–1925 гг., И.Ф. Андреев под научным руководством И.И. Сидорина) имела важное значение, так как впервые были подробно изучены свойства всех применявшихся аэролаков, проанализированы публикации иностранных исследователей и предприятий. В результате были разработаны технические условия на поставку аэролаков и инструкции по их применению на авиационных заводах.