Известия ТулГУ

Транспортные потоки и проблемы безопасности дорожного движения 
 
39 
УДК 656.051 
 
ОБЗОР РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО 
ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ 
 
А.Г. Шевцова, Л.Е. Кущенко, В.М. Захаров 
Рассмотрены основные схемы организации дорожного движения, в частно-
сти, пересечения со светофорным регулированием и кольцевые пересечения. Дан анализ 
конфликтности рассматриваемого вида пересечения и приведены основные схемы 
устройства движения. 
Ключевые слова: кольцевые пересечения, регулируемые пересечения, схемы ор-
ганизации дорожного движения, конфликтные точки, островки безопасности. 
С каждым годом увеличение выпуска автомобильного транспорта 
приводит к повышению интенсивности движения и увеличению загрузки 
дорог. Отсюда может следовать то, что интенсивности движения значи-
тельно опережают темпы роста улично-дорожной сети (УДС), в связи с 
этим условия движения ухудшаются, увеличиваются дорожно-
транспортные происшествия (ДТП), снижается эффективность работы до-
роги и возрастают потери времени. 
Одними из наиболее опасных участков автомобильных дорог явля-
ются их пересечения в одном уровне, на которых сосредоточиваются до-
рожно-транспортные происшествия, наблюдается снижение скорости дви-
жения автомобилей и значительно уменьшается пропускная способность 
дорог. 
Анализ статистических данных по аварийности показывает, что на 
пересечениях в одном уровне сосредоточивается около 18 % всех дорож-
но-транспортных происшествий, регистрируемых на дорогах. 
Требованиям движения наилучшим образом отвечают пересечения 
в разных уровнях. Однако их строительство связано с большими затрата-
ми, и экономически они эффективны только при высоких интенсивностях 
движения. 
Существуют различные виды кольцевых пересечений [1]. В зару-
бежной практике организации движения одним из самых эффективных 
приемов снижения аварийности считаются кольцевые пересечения, обо-
значаемые термином «roundabout». Во многих странах Западной Европы, 
Северной Америки и Австралии эффективность применения кольцевых 
пересечений данного типа убедительно подтверждается снижением всех 
показателей аварийности, особенно снижением тяжести ДТП и уменьше-
нием количества ДТП с погибшими, что объясняется 

Известия ТулГУ. Технические науки. 2015. Вып. 6. Ч. 1 
 
40 
- значительным уменьшением числа конфликтных точек; 
- геометрическими параметрами, вызывающими снижение скорости 
при движении на пересечениях типа roundabout; 
- улучшением условий движения пешеходов; 
- сокращением протяженности переходов через проезжие части пе-
ресечения. 
Кольцевые развязки обладают преимуществами в отношении сни-
жения скорости транспорта, вынуждают транспорт снижать скорость по 
мере приближения к пересечению. Пересечение становится более безопас-
ным для всех видов передвижения, включая пешеходное и велосипедное. 
Дизайн современных кольцевых развязок предусматривает отклонения на 
каждом въезде на перекресток. Из-за этого ни одно транспортное средство 
не может пройти пересечение без снижения скорости. 
Места УДС, где в одном уровне пересекаются дороги, а, следова-
тельно, транспортные и пешеходные потоки, называются перекрестками. 
Существуют различные виды перекрестков:
1)
четырехсторонний прямоугольный перекресток; 
2)
трехсторонний Т-образный перекресток; 
3)
трехсторонний У-образный перекресток. 
Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто 
возникают ДТП и задержки движения. В нашей стране около 25 % общего 
числа ДТП происходит на перекрестках. Поэтому именно в этих местах в 
первую очередь требуется применение мер по ОДД и, в частности, введе-
ние принудительного регулирования. 
В зависимости от наличия и характера управления движением пе-
рекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым 
относят такие перекрестки, где предусмотрено светофорное регу-
лирование, разделяющее во времени движение транспортных средств и 
пешеходов по конфликтующим направлениям. Перекресток, не обо-
рудованный светофорами, может быть временно регулируемым при помо-
щи регулировщика. Такая мера применяется, как правило, при отказе све-
тофоров или временном повышении интенсивности движения на 
перекрестке (например, в часы пик или при устройстве временного объезда 
ремонтируемого участка дороги). Регулируемым может быть также место 
пересечения транспортного и пешеходного потоков (пешеходный пере-
ход). Его называют регулируемым пешеходным переходом. 
По условиям движения нерегулируемые перекрестки существенно 
различаются в зависимости от применяемых мер организации движения. 
Их можно разделить на следующие группы: с неорганизованным движени-
ем, с обозначенным приоритетом для транспортных средств, с круговой 
схемой движения.