Книга Григорьева, Морозова
Рис. 2.22. Аэродинамическая труба для испытаний авиационных ГТД
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
| Рис. 2.22. Аэродинамическая труба для испытаний авиационных ГТД:
1 – рабочее сопло АТ; 2 – самолетный воздухозаборник; 3 – жесткий станок (тяга не измеряется); 4 – рабочее положение скачков уплотнения во внешнем диф- фузоре АТ; 5 – эжекторная выхлопная труба с отсосом газов из отсека II эксгаусте- ром (эксгаустер – осевой вентилятор, создающий разряжение на входе) Достоинства АТ: возможность сравнительно безопасно (по сравнению с ЛА) проверять харак- теристики опытного двигателя в расчетных условиях полета, в том числе по про- пускной способности самолетного воздухозаборника; имитация на входе в ГТД неоднородности и пульсации полей скоростей и давлений соответствующих реальным условиям полета (влияющих на запас по помпажу). К основными недостатками сверхзвуковой аэродинамической трубы относят- ся: 1. Невозможность снимать полные характеристики двигателя с самолетным входным диффузором, если двигатель занимает большую часть рабочего участка трубы. Эта часть определяется так называемым коэффициентом загрузки трубы: f = гтд ат F F , что приблизительно соответствует соотношению физических расходов воздуха через двигатель и аэродинамическую трубу в целом. Нормальный диапазон снятия характеристик двигателя совместно с воздухозаборником обычно обеспечи- вается без нарушения системы скачков в случаях, когда расход воздуха через трубу в 3 – 5 раз превышает Gв гтд ( f 0,2...0,35). При f = 0,5...0,7 снятие полных ха- 63 рактеристик с входным диффузором чаще всего невозможно из-за разрушения си- стемы скачков в рабочей части трубы. 2. Другим серьезным недостатком испытаний ГТД в сверхзвуковой аэродина- мической трубе являются затруднения в точном измерении силы тяги из-за внеш- него сопротивления, возникающего от набегающей струи, которая совершенно не соответствует величине Хвнеш на самолете. Поэтому на величину тяги Ризм при- ходится вносить значительные поправки, которые понижают ценность эксперимен- та. Выходом из положения для больших двигателей является разбивка задачи ре- шаемой в аэродинамической трубе на 2 этапа. Проверка и доводка характеристик двигателя в расчетных условиях полета вначале только в ТБК (где не имитируется система скачков уплотнения), но точно измеряется тяга. Последующая отработка совместной работы самолетного входа с двигателем или в АТ, или непосредственно на самолете, т.е. с системой скачков. жүктеу/скачать 1.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|