Кабельная сеть, внутренний монтаж, сигнальные воздушные линии

В кабельных муфтах оболочки кабелей должны возвышаться над уровнем за­литой кабельной массой на 15 — 20 мм, запасные жилы должны быть прозвоне­ны, иметь бирки, заизолироиапы и завернуты кольцами диаметром 12 — 15 мм; действующие кабельные жили дол/кпы быть расшиты через устройство, защи­щающее от перепутыиинин, и подключены согласно монтажной схеме, которая

хранится в муфте.

При измерении с мшшм.щ.пым отключением моптижа сопротивление изо­ляции схем должно быть не менее 25 МОм на 'хчсчоричоскую пень одного огня светофор⁰". 5 МОм для одиночной и 2,5 МОм для спаренном стрелки; 2 МОм релейных и питающих кошюв рельсовых ценой с дросол'И.чрапсформаторами;

20 МОм при изолирующем путевом трансформаторе и не менее 25 МОм для схемы маневровой колонки.

Для схем лучевого питания сопротивление изоляции в МОм расчитывается по следующей формуле:

_

~ п,1₁ + п₂Ь + ... + п_п!_п

Сопротивление изоляции кабельной линии с монтажом без источников пи­тания линейных цепей схем увязки поста ЭЦ с автоблокировкой, схем извеще­ния, схем переездной автоматики и т.д. должно быть не менее 25 МОм ,^;з расче­та на одну сигнальную точку (установку).

Если сопротиатение изоляции цепи не удовлетворяет норме, то производит­ся дополнительное измерение с отключением монтажа.

Для кабелей, находящихся в эксплуатации, при отключенном монтаже со­противление изоляции каждой жилы кабеля, пересчитанное на 1 км его длины, должно быть: не менее 100 МОм для кабелей с пропитанной бумажной и поли­этиленовой изоляцией, не менее 40 МОм для кабелей с полихлорвиниловой изоляцией.

Контроль за кабелями, сопротивление изоляции каждой жилы которых, пе­ресчитанное на 1 км длины, при отключенном монтаже менее норм, указанных выше, но не ниже 15 МОм, 1 раз в месяц осуществляют электромеханик (стар­ший электромеханик) и диспетчер дистанции сигнализации и связи с отметкой в отдельном журнале.

Кабели, сопротивление изоляции каждой жилы которых, пересчитанное на 1 км длины, при отключенном монтаже менее 15 МОм, должны ремонтироваться или заменяться в течение пяти суток с момента обнаружения понижения изоля­ции, а до устранения причины сопротивление изоляции должно контролиро­ваться ежедневно электромехаником (старшим электромехаником) и диспетче­ром дистанции сигнализации и связи.

Металлические оболочки кабелей должны быть надежно изолированы от кор­пусов релейных шкафов и мачт светофоров изоляционными втулками, проклад­ками и шайбами. Величина сопротивления изоляции оболочек кабелей должна быть не менее 10 кОм.

Сопротивление изоляции источника питания с подключенным монтажом всех смонтированных устройств должно быть не менее 1000 Ом на 1 В рабочего на­пряжения источника питания.

Сигнализатор заземления должен быть включен постоянно, проверка рабо­тоспособности схем контроля сопротивления изоляции цепей питания произ­водится кратковременным подключением (не менее 3 с) проверочных резис­торов 18 кОм для проверки цепей переменного тока 24 В, 22 кОм — постоян­ного тока 24 В, 180 кОм — постоянного и переменного тока 220В, Перечень мест подключения резисторов устанавливается старшим электромехаником кон­кретно для каждой станции и утверждается руководством дистанции сигнали­зации и связи.

Минимальное расстояние от ветвей деревьев до крайних проводов воздушных линий СЦБ должно быть 2 м при высоте деревьев до 4 м, Зм — при высоте деревьев более 4 м.

Сопротивление изоляции воздушной линии по отношению к земле в пере­счете на 1 км должно быть не менее 2,0 МОм в сырую погоду,

В кабельных ящиках номиналы предохранителей или автоматических выклю­чателей типа АВМ по току, устанавливаются в зависимости от мощности ли­нейных трансформаторов.

Для крепления (связки) стальных проводов на изоляторах применяется сталь­ная перевязочная проволока диаметром 2,5 мм.

Износ проводов определяют по чрезмерной коррозии и уменьшению их диа­метра.

Сигнальные линии должны быть выполнены из стальной оцинкованной про­волоки диаметром 4 и 5 мм, в удлиненных пролетах па пересечениях с есте­ственными и искусственными преградами применяются стальные тросы (кана­ты) диаметрами 4,3 и 6,2 мм.

Номинальное напряжение переменного тока электропитания устройств СЦБ должно быть: фидеров питания ПО, 220 или 380 В, светофоров соответственно в дневном и ночном режимах 220 и 180 В; маршрутных указателей — 220 В; рельсовых цепей — 220 В; контрольных цепей стрелок — 220/127 В; контрольных лампочек пульта управления соответственно в дневном и ночном режимах 24 и 19,5 В; светодиодных ламп табло — 6 В постоянного тока.

Напряжение, подаваемое на местные элементы путевых реле, должно соот­ветствовать следующим значениям: 220 В, 50 Гц для реле ДСШ-12; 110 В, 25 Гц для реле ДСШ-13 и ДСШ-13А.

Во всех случаях допускаются отклонения напряжения не более (+5, —10)%.

Минимальный и максимальный токи импульсного подзаряда аккумулятор­ной батареи в автоматическом режиме регулировки напряжения не должны от­личаться более, чем на 10 % от тока нагрузки.

Контакты электромагнитных реле напряжения не должны иметь сле­дов подгара. Допустимая температура нагревания контактов трубчатых пре­дохранителей — не более 70° С. Сопротивление изоляции токоведущих частей по отношению к корпусу блоков регулирования напряжения дол­жно быть не менее 50 МОм. Ток подмагничивания для блока типа БН составляет не более 250 мА, а для блока БАР — не более 1,4 А; длительно действующий выходной ток выпрямителя с блоком БАР не должен пре­вышать 20 — 22 А. Для всех контакторов раствор главных контактов со­ставляет 7,5 — 8,5 мм; зазор, контролирующий "провал" главных кон­тактов 1,7 — 2,0 мм. Допускается неодновременность касаний контактов до 0,3 мм. Температура контактов пакетного выключателя (переключате­ля) должна быть не более 50° С.

Правильность фазировки источников электропитания проверяется от основ­ного и резервного фидеров, а также от дизель-генератора ДГА.

На станциях, где стрелки оборудованы электроприводами с трехфазны­ми электродвигателями и на вводной панели отсутствует устройство конт­роля чередования фаз КЧФ, проверка правильности чередования фаз до­полняется проверкой работы стрелок при питании ЭЦ от разных фидеров, включая ДГА.

Проверка щита выключения питания производится со снятием напряже­ния от фидеров совместно с работником дистанции электроснабжения. Щит выключения питания ЩВПУ дополнительно проверяют на отключение всех автоматических выключателей при нажатии на пульте-табло пожарной кноп­ки управления.

Выпрямленное напряжение измеряется при работе выпрямителя (в том числе резервного) с максимальной нагрузкой.

Выпрямитель, который служит для заряда контрольной батареи, состоящей из 12 аккумуляторов, должен обеспечивать напряжение батареи 25,2 — 27,6 В.

72

Напряжение выпрямителей питания электродвигателей стрелочных электро­приводов, измеряют при переводе стрелок, его значение должно быть в преде­лах 220 - 231 В.

Допустимые величины выпрямленного напряжения и тока для выпрямителей должны соответствовать величинам, указанным в паспорте на изделие или на схемах электропитания устройств СЦБ.

Работу преобразователя напряжения проверяют с подключением нагрузки и измерением напряжения постоянного и переменного токов. Эти напряжения дол­жны соответствовать нормам, установленным для данного типа преобразовате­ля и указанным на схеме питания устройств СЦБ.

Размещать кислотные и щелочные аккумуляторные батареи в одном помеще­нии не допускается.

Уровень электролита в аккумуляторах типа С и АБН-72 должен быть выше верхних краев пластин на 1,5 — 3,0 см, а в аккумуляторах типа АБН-80 на 3,0 — 4,0 см.

Плотность электролита у аккумуляторов типа С устанавливают в пределах 1,20-1,21 г/см³, а у аккумуляторов типа АБН-72 и АБН-80 - 1,23 г/см³. Все аккумуляторы в батарее должны иметь одинаковую плотность, не отличающу­юся в отдельных аккумуляторах от номинального значения более, чем на 0,01 г/см-⁵.

В районах, где температура в зимнее время менее .минус 30° С, плотность электролита необходимо увеличить до 1.26 — 1,30 г/см-'.

Напряжения кислотных аккумуляторов измеряют при выключенном перемен­ном токе аккумуляторным пробником с нагрузкой 12 А. При буферном режиме напряжение каждого аккумулятора батареи должно быть 2,1 — 2,3 В. При вык­люченном переменном токе напряжение заряженного аккумулятора, измерен­ное с нагрузкой, не должно быть ниже 2.0 В.

Батарея аккумуляторная щелочная типа 5 КРГ70Р (5НКЛБ-70м) представля­ет собой блок из пяти щелочных аккумуляторов типа КРЬ70Р (НКЛБ-70м). Два последовательно соединенных блока можно использовать взамен батареи, со­стоящей из шести аккумуляторов типа АБН-72. При необходимости замены семи кислотных аккумуляторов к двум блокам типа 5КРЬ70Р (5НКЛБ-70) добавляет­ся один аккумулятор типа КРГ70Р (НКЛБ-70м). Номипапьное напряжение бло­ка должно быть 6,0 В, а одного аккумулятора — 1,2В при плотности электролита 1,19-1.21 г/см³.

При эксплуатации аккумуляторной батареи в течение 5,5 лет в режиме по­стоянного подзаряда допускается снижение емкости до 15% номиначьной. Но­минальная емкость батареи составляет 70 А.ч. Напряжение щелочной аккуму­ляторной батареи, состоящей из 10 аккумуляторов в режиме постоянного подзаряда должно быть 15.2 (± 0,3) В, а для батареи из 11 аккумуляторов — 16,7 (± 0,36) В.

Минимальное напряжение аккумулятора при разряде не должно быть менее 1,08 В.

Уровень электролита в щелочных аккумуляторах должен возвышаться над кон­тактными планками на 25 — 30 мм.

Помещения аккумуляторных батарей должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией.

Дизель-генераторный агрегат (ДГА).

В дизель-генераторном помещении должно быть в достаточном количестве топливо, масло и вода.

ДГА, оборудованные устройствами автоматического пуска, должны нахо­диться в режиме горячего резерва (температура масла и воды не ниже плюс 35° С). При этом, температура воздуха в помещении, где находится ДГА, должна быть не менее плюс 10° С. Выключатель "Резерв-сеть" на щите управ­ления ДГА должен быть в положении "Резерв", выключатель "Ремонт-Рабо­та" — в положении "Работа", рукоятка измерения частоты вращения дизеля — в положении, указывающем рабочую частоту вращения 1515 об/мин, за­порные краны на трубопроводах расходных емкостей топлива и масла долж­ны быть открыты. Запуск ДГА в работу допускается при температуре масла и воды не ниже плюс 8° С.

После запуска ДГА при номинальной частоте вращения ротора по контрольным приборам необходимо проверить давление и температуру масла, температуру охлаждающей жидкости, давление воды, вырабатываемое напряжение и часто­ту генератора, напряжение блока питания, индикацию на щитах управления ДГА. Измеренные значения должны соответствовать паспортным данным этого типа резервной электростанции.

Натяжение ремня привода вентилятора проверяется в его середине усилием 30 - 40 Н (3 - 4 кГс).

Зазоры в клапанах должны соответствовать нормам, установленным Инст­рукцией по эксплуатации данного типа агрегата.

Замену масла в масляной ванне турбонагнетателя производят после 100 ч работы дизеля. Масло в ванне воздухоочистителя заменяется по мере необходи­мости.

Высота щеток генератора должна быть не менее 15 мм, стартера не менее 12 мм. Сопротивление изоляции токоведуших частей генератора относительно кор­пуса должно быть не менее 0,3 МОм, а шитов управления и блока автоматики —

не менее 10 МОм.

Пробный запуск и включение нагрузки производят с соблюдением требова­ний Инструкции по эксплуатации завода-изготовителя, при этом сначала вык­лючается второй фидер, а затем первый фидер электропитания, после чего ав­томатически включается ДГА. Выключение ДГА осуществляют включением пер­вого (основного) фидера электропитания.

Разборку поршневой группы выполняют через 3500 — 4000 ч работы ДГА.

При правильном натяжении клиновых ремней каждый ремень от усилия 50 — 60 Н (5 — 6 кгс), приложенного к середине ремня, имеет прогиб 30 — 35 мм.

Защитные устройства.

Фактическая максимальная нагрузка предохранителя не должна превышать 0,8 его номинального значения.

В низковольтных цепях, где короткое замыкание проводов не дает много­кратного увеличения тока, для защиты их от перегрева выше допустимой нор­мы, ток плавления предохранителя не должен превышать ток допустимой на­грузки на провод более, чем на 10 %.

Выход стержня у предохранителя с контролем перегорания не должен превы­шать 1,5 мм, а при перегорании нити должен обеспечиваться выход стержня на

4,5 — 5 мм.

В релейном шкафу и кабельном ящике зажимы для заземления разрядников должны быть присоединены к их металлическим корпусам медным проводни­ком площадью поперечного сечения не менее 20 мм². Разрядники, находящиеся в кабельном ящике, должны быть заземлены низковольтным заземлителем у основания силовой опоры. Для заземления кабельного ящика применяют типо­вые вертикальные заземлители, а в качестве заземляющего спуска используют жгут из двух стальных проволок диаметром 5 мм.

Проверке подлежат заземлителн, присоединенные к металлическим карка­сам статшюв, пультов (аппаратов) управления, панелей электропитания и дру­гим заземляемым устройствам.

Подключение заземлений и дренажей к рельсовой тяговой сети наглухо до­пустимо при соблюдении условий:

- к одному из рельсов при двухниточных рельсовых цепях, если сопротивле­ние цепи утечки сигнального тока через каждое сооружение и конструкцию не менее 100 Ом;

- к тяговому рельсу однониточной рельсовой цепи (величина сопротивления не нормируется);

- к средней точке путевых дроссель-трансформаторов каждого из путей, если сопротивление утечки сигнального тока через все присоединяемые к данной точке сооружения и конструкции не ниже 5 Ом.

Во всех случаях, когда конструкции имеют сопротивление менее указан­ных выше, заземление их на тяговую рельсовую сеть производится через искровые промежутки или диодные заземлители. препятствующие утечки тока с рельсов через релейный шкаф и мачту светофора в землю. В случае заземления релейного шкафа через искровой промежуток вокруг него дол­жен быть выполнен выравнивающий контур, который выполняют из сталь­ной полосы размером 40 х 4 мм и помещают на глубине 0,3 м или должен быть оборудован дополнительный контур заземления с входным сопротив­лением не выше значений, установленных Правилами устройства электро­установок (ПУЭ).

Релейные шкафы, светофоры, корпуса стрелочных электроприводов, а так­же металлически связанные с рельсами конструкции автоматической обдув­ки и обогрева стрелок, должны быть электрически изолированы от металли­ческих оболочек и брони кабелей СЦБ и трубопроводов независимо от вида тяги поездов.

На участках железных дорог с автономной тягой релейные шкафы зазем­ляются соединением металлического корпуса шкафа с заземляющим устрой­ством кабельного ящика. В качестве соединительного провода используют пе­репаянные между собой металлическую оболочку и броню кабеля, проло­женного между релейным шкафом и кабельным ящиком. У кабелей без ме­таллической оболочки это соединение выполняют жгутом их трех стальных оцинкованных проволок диаметром 5 мм. Жгут проводов прокладывают в земле на глубине не менее 30 — 40 см и соединяют с заземляющими проводами низковольтного заземления кабельного ящика на расстоянии не менее 0,4 м над поверхностью земли. Корпус релейного шкафа соединяют заземляющи­ми перемычками с металлическими частями светофоров или светофорных мостиков и консолей.

Исправность искрового промежутка проверяют методом измерения потении-ача на его зажимах. Если стрелка измерительного прибора отклоняется, искро­вой промежуток исправен. Если стрелка измерительного прибора не отклоняется даже в момент прохода электроподвижного состава, искровой промежуток не­исправен и подлежит замене.

Сопротивление заземления постов Э1Д измеряют с выключением обвязок рядов стативов так, чтобы проверке были подвержены цепи заземления каж­дого заземленного устройства (статива, табло, щитовой установки и т.д.) и каждого отвода на контур заземления. Соединенные оболочку и броню кабеля, подключенные к заземлению, необходимо при измерении отключать. Сопро­тивление защитного заземления постов ЭЦ и заземлений релейных будок дол­жно быть не более 10 Ом независимо от проводимости грунта.

75

____ьолес ли/ [_____._.,_____,_____________________

Среднее значение тока дренажа не должно быть больше номинального тока данной дренажной установки.

Кабели в неметаллических полимерных оболочках (с броней и без брони) применяют на электрифицированных участках без ограничений по коррозии блуж­дающими токами.

Выявленные в процессе осмотров повреждения железобетонных конструк­ций, которые могут привести к нарушению нормальной работы устройств СЦБ, устраняют непосредственно после осмотра. Остальные работы включают в план

проведения ремонта.

На мостах и тоннелях предусматриваются:

- автоматическая оповестительная сигнализация о приближении поезда и направлении его движения для оповещения работников, находящихся в тон­неле и на мостах, дежурных на вентиляционных установках и часовых на постах охраны;

- заградительная сигнализация — для подачи сигналов остановки поезду в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, работающих в тоннеле или на мосту.

Оповестительная сигнализация в тоннелях должна быть акустической и оп­тической. На мостах предусматривается акустическая оповестительная сигна-/лизаиия.

В качестве акустических сигналов применяются гудки с расстоянием нор­мальной слышимости до 150 м при отсутствии посторонних шумов, устанавли­ваемые в укрытиях на мостах и по одной стороне тоннеля на высоте не менее 2,0 м над головкой рельсов. У дежурного на вентиляционной установке и на постах охраны устанавливаются звонки.

Напряжение, подаваемое на звонки типа ЗПТ-24, установленные на постах охраны ив тоннели, должно быть не менее 23,5 В. Отчетливая громкость звуча-. ния (слышимость) звонка должна быть обеспечена на расстоянии до 80 м.

Тоннельная и мостовая сигнализации должны обеспечивать подачу сигнала о

.Приближении поезда за 3 мин. до вступления головы поезда в тоннель или на

мост. При невозможности обеспечить действие сигнализации за 3 мин. при дви-

I жении поезда с остановкой от входного или выходного светофора допускается,

как исключение, подача извещения за время, не менее 2 мин.

Выдержка времени на открытие станционных светофоров при включенном оповещении работников на путях должна составлять не менее 50 с.

12. Контрольно-габаритные устройства (КГУ, УКСПС)

Сопротивление изоляции .монтажа схемы, отключенной от контрольной про­волоки (контрольного устройства) относительно к элементам несущей конст­рукции КГУ должно быть не менее 30 кОм, а сопротивление изоляции датчика УКСПС не менее 2,0 кОм. Измерение производится на клеммах кабельной муф­ты при отключенном кабеле.

- отклонение оси полоза от продольной оси головки рельса — не более 5 мм;

- зазор между опорной поверхностью полоза и головкой рельса по мере изно­са головки рельса при вертикальном положении колодки не должен быть более 5 мм, а при отжатии вершины колодки вручную наружу колеи — не более 7 мм, при-зазоре более 7 мм не должно происходить замыкание контрольных цепей электропривода.

- люфт,в шарнирах рычажного механизма допускается не более 0,5 мм;

- возвышение боковых поверхностей полозов колодок упора в нерабочем по­ложении над уровнем головок рельсов должно быть не более 45 мм.

Эксплуатация упоров не допускается, если разбежка полозов колодок (угон одного полоза относительно другого) превышает 30 мм.

Сопротивление изоляции опорных угольников относительно рельсов, изме­ренное омметром, должно быть не менее 2000 Ом.

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756 от 26.05.2000 г.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЦД-206, 1993 г.

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ-757. 26.05.2000 г.

4. Приказ МПС РФ "О мерах по обеспечению безопасности движения на же­лезнодорожном транспорте" и "Инструкция о порядке служебного расследова­ния нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на же­лезных дорогах". № Щ, 1994 г.

5. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, цент­рализации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720, 20.12. 99 г.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530, 1997 г.

7. Инструкция по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок. ЦШ-4767, 1990 г.

8. Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных гор­ках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств. ЦШ-651, 1999 г.

9. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнали­зацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности ма­шиниста. ЦШ-ЦТ-302, 1994 г.

10. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотив­ной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительно­сти машиниста. ЦШ-ЦТ-303, 1994 г.

11. Инструкция по подготовке дистанций сигнализации и связи железных до­рог к работе в зимних условиях. ЦШ-556, 1998 г.

12. Инструкция по приемке в эксплуатацию законченных строительством объек­тов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. ЦШ-571, 1998 г.

13. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сиг­нализации, централизации и блокировки. ЦШ-617, 1998 г.

14. Инструкция о порядке проведения эксплуатационных и приемочных испы­таний опытных образцов аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеха­ники (устройств СЦБ). ЦШ-604, 1998 г.

15. Инструкция по техническому содержанию кодовых устройств диспетчерс­кой централизации. ЦШ, 1968 г.

16. Инструкция по эксплуатационному обслуживанию и регулировке аппара­туры ДЦ системы "Нева", ЦШ, 1973 г.

17. Инструкция по техническому обслуживанию кодовых устройств диспетчер­ской централизации системы "Луч". ЦШ, 1983 г.

18. Инструкция по техническому обслуживанию путевых устройств систем ав­томатического управления торможением (САУТ). ЦТ-588, 1998 г.

19. Инструкция по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта. ЦШ, 1973 г.

20. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техник железнодорожного транспорта. ЦШ-4695, 1989 г.