Метод повышения эффективности некаталитической очистки отработавших газов судовых дизелей от оксидов азота с использованием карбамида

ОКУНЕВ Василий Николаевич

Специальность 05.08.05 – «Судовые энергетические установки

и их элементы (главные и вспомогательные)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Санкт-Петербург – 2009

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций».

доктор технических наук, старший научный сотрудник

ИВАНЧЕНКО Александр Андреевич
Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор ЛОЖКИН Владимир Николаевич

кандидат технических наук АВДЕВИН Дмитрий Евгеньевич
Ведущая организация: Государственная морская академия им. адм. С.О. Макарова
Защита состоится 22 декабря 2009 г. в 14:00 часов на заседании диссертационного совета Д 223.009.04 при ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций» по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, д. 5/7, ауд. 235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций».

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 223.009.04

доктор технических наук, профессор В. Л. ЕРОФЕЕВ

Особое внимание мировой общественностью уделяется проблеме предотвращения загрязнения атмосферного воздуха. Охрана его от вредного воздействия различных факторов регламентируется Конституцией Российской Федерации (РФ) и Федеральным законом «Об охране атмосферного воздуха» от 4 мая 1999 г. № 96-ФЗ.

Основную роль в загрязнении воздушного бассейна транспортным флотом играют выбросы вредных веществ с отработавшими газами (ОГ) главных и вспомогательных двигателей, в качестве которых в подавляющем большинстве используются дизели.

Экологические характеристики дизельных двигателей определяются главным образом содержанием в продуктах сгорания оксидов азота NO_x, которые по индексу токсичности значительно превосходят другие вредные компоненты ОГ.

Выбросы оксидов азота с ОГ судовых дизелей в нашей стране регламентируются ГОСТ Р 51249-99 «Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения», отвечающим в части касающейся выбросов оксидов азота требованиям Правила 13 Приложения VI к Международной конвенции MARPOL 73/78 «Предотвращение загрязнения воздушного бассейна с судов» (далее Приложение VI).

Несмотря на то, что Приложение VI вступило в силу в мае 2005 г., на 2011 г. планами Международной морской организации IMO (далее IMO) предусмотрено дальнейшее ужесточение действующих норм выбросов оксидов азота на 20 % (уровень Tier II), а с 2016 г. запланировано ужесточение норм в зонах контроля эмиссии оксидов азота (NO_x Emission Control Area – NECA) на 80 % (уровень Tier III). При этом IMO планирует включить Балтийское море в зону контроля эмиссии оксидов азота NECA, что потребует принятия незамедлительных мер по обеспечению новых требований.

1. 
   Выполнить анализ апробированных на практике методов реализации СНКВ-технологии при ее использовании в системах нейтрализации вредных выбросов энергетических установок (ЭУ);
   
2. 
   Разработать математическую модель для расчетных исследований условий восстановления оксидов азота в реакторе СНКВ-нейтрализатора;
   
3. 
   Провести расчетно-теоретические исследования условий восстановления оксидов азота при реализации СНКВ-технологии;
   
4. 
   Создать опытный СНКВ-нейтрализатор, позволяющий проводить экспериментальные исследования условий восстановления NO_х;
   
5. 
   Провести экспериментальную проверку предлагаемого метода повышения эффективности СНКВ-технологии в расширенном температурном интервале ОГ;
   
6. 
   Разработать рекомендации по проектированию судовых систем нейтрализации вредных выбросов;
   
7. 
   Провести оценку экономического эффекта внедрения предлагаемых мероприятий, обусловленного предотвращением экономического ущерба, причиняемого выбросами оксидов азота с ОГ судовых дизельных установок.
   

1. 
   Метод повышения эффективности СНКВ-технологии в расширенном температурном интервале отработавших газов;
   
2. 
   Математическая модель для расчетных исследований условий восстановления оксидов азота в реакторе СНКВ-нейтрализатора;
   
3. 
   Впервые полученные экспериментальные результаты по работе опытного устройства некаталитической нейтрализации оксидов азота с вводом восстановителя в виде парогазовой смеси;
   
4. 
   Общие технические требования к судовым системам нейтрализации, реализующим СНКВ-технологию с вводом восстановителя в виде парогазовой смеси.
   

На необходимость контроля и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу направлены Закон «Об охране атмосферного воздуха», Закон «О техническом регулировании» и Постановление Правительства РФ № 83 от 06.02.2002 г. «О проведении регулярных проверок транспортных и иных передвижных средств на соответствие техническим нормативам выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух», обязывающие судовладельцев обеспечивать нормативные показатели, характеризующие экологические качества судовых дизелей.

В свете предстоящего ужесточения норм общепризнано, что решение проблемы предотвращения загрязнения воздушного бассейна выбросами оксидов азота NO_x с ОГ судовых дизельных установок (ДУ) связано, прежде всего, с созданием высокоэффективных технологий нейтрализации NO_x на выпуске из ДУ, и это в полной мере относится как к строящимся судам, так и к судам, находящимся в эксплуатации.

В мировой практике для сокращения выбросов NO_x с ОГ энергетических установок СНКВ-технология является второй по распространенности после селективного каталитического восстановления. Отличительной особенностью указанной технологии является способность к избирательному взаимодействию с NO_x и высокая эффективность очистки газов (порядка 80 – 90 %).

В то же время указанная технология обладает существенным недостатком, который ограничивает область ее применения на транспорте, а именно – эффективная очистка ОГ в реализованных на практике установках нейтрализации NO_x обеспечивается в относительно узком температурном интервале 900 – 1200 С. К тому же наиболее часто используемым восстановителем является аммиак NH₃, токсичность, пожаро- и взрывоопасность которого требует принятия специальных мер при его хранении и транспортировке к реактору нейтрализатора.

Вследствие того, что температура ОГ в системе газовыпуска судовых дизелей находится, как правило, в пределах 300 – 700 °С, успешная реализация СНКВ-технологии в судовых системах нейтрализации требует разработки определенных технологических методов, позволяющих сдвинуть нижнюю границу температурного интервала технологии до 300 °С, либо установки специальных устройств для нагревания ОГ.

Проведенный анализ специальной литературы, посвященной вопросам реализации СНКВ-технологии на ТЭС и промышленных объектах показал, что принципиальная возможность сдвига нижней границы температурного интервала технологии существует, и в первую очередь она связана с видом и способом подачи применяемого восстановителя.

Вторая глава посвящена теоретическому анализу методов повышения эффективности СНКВ-технологии, позволяющих применять рассматриваемую технологию в судовых системах нейтрализации. Рассмотрены основные положения современной теории селективной некаталитической очистки ОГ ЭУ от оксидов азота.

Разработана математическая модель для расчетных исследований условий восстановления оксидов азота в реакторе СНКВ-нейтрализатора, позволяющая без проведения натурного эксперимента изучать влияние различных факторов на эффективность протекания процессов восстановления NO_x. Кроме того, сформулированы требования к оптимальным условиям протекания физических и химических процессов в реакторе СНКВ-нейтрализатора.

Анализ работ Ходакова Ю. С., Кулиш О. Н., Саловой Т. Ю., Фенимора К., Боумана Б., Лайона Р., посвященных вопросам СНКВ-очистки ОГ от оксидов азота показал, что основным направлением работ по совершенствованию СНКВ-процесса до последнего времени являлась оптимизация качества раздачи восстановителя, а также разрабатывались методы, позволяющие расширить температурное «окно» процесса. К этим методам можно отнести:

– введение в реакционную зону наряду с восстановителем (аммиаком, карбамидом) других реагентов (инициаторов), позволяющих существенно расширить температурные пределы процесса и повысить эффективность СНКВ-очистки;

– рециркуляция части очищенных в СНКВ-реакторе ОГ (содержащих в своем составе активные радикалы) в начало реакционного процесса, что увеличивает скорость протекания реакций восстановления NO_x в реакторе и снижает проскок восстановителя.

Оба указанных метода позволяют сместить нижнюю границу температурного «окна» процесса до 300 °С, и таким образом обеспечить возможность применения СНКВ-технологии в системах нейтрализации вредных выбросов судовых дизелей. При этом недостатком первого метода является потребность в дополнительных эксплуатационных издержках на приобретение расходных материалов – инициаторов восстановления NO_x. Второй метод не требует применения дополнительных реагентов и относительно прост в конструктивном исполнении, однако сведения о его эффективности при реализации с использованием в качестве восстановителя карбамида носят противоречивый характер. Руководствуясь принципами минимизации экологической опасности и стремлением к снижению эксплуатационных издержек, в качестве восстановителя в судовой системе нейтрализации, реализующей СНКВ-технологию, принято решение использовать карбамид CO(NH₂)₂, подверженный термодеструкции.

С целью аналитической проверки возможности проведения СНКВ-очистки при температурах ОГ в пределах 300 – 700 °С была разработана вычислительная модель для исследования условий протекания селективного некаталитического восстановления оксида азота NO в реакторе нейтрализатора. В основу разработанной модели положено описание химического состава ОГ в течение всего времени их нахождения в реакторе нейтрализатора. В этом плане подходы к описанию химических процессов позаимствованы из математической модели процесса образования вредных веществ при сгорании углеводородных топлив ЦНИДИ - ИФ АН Литовской ССР, разработанной В. Смайлисом и Э. Нашленасом.

Сущность разработанной модели заключается в рассмотрении кинетики химических реакций компонентов ОГ в реакторе с участием аммиака, являющегося продуктом термодеструкции и гидролиза карбамида. Изменяя определенным образом исходные данные для модели, например, параметры начального состояния, количество и химический состав ОГ, модельный процесс можно приблизить к реально протекающему в реакторе нейтрализатора. Благодаря этому стало возможным исследовать влияние различных факторов на эффективность восстановления NO, не прибегая к проведению натурного эксперимента.

Расчет химического состава ОГ на выходе из реактора нейтрализатора проводился путем решения системы обыкновенных дифференциальных уравнений (ОДУ), составленных из соответствующих уравнений химической кинетики. В целях упрощения модели, из множества возможных химических реакций, протекающих при СНКВ-очистке, были выбраны две следующие элементарные реакции:

, (1)

. (2)

Выбор указанных реакций сделан с учетом того, что на практике слишком большое число элементарных реакций усложняет математическое описание процесса, затрудняет проведение расчетов и не приводит к повышению их надежности из-за недостаточной точности определения кинетических констант для большинства элементарных реакций. Поэтому было принято решение пойти по пути сокращения числа элементарных реакций, исключив быстрые стадии, не лимитирующие высокотемпературный СНКВ-процесс.

Система дифференциальных уравнений для определения количества химических компонентов была составлена на основе закона действующих масс:

, (3)

где – количество моль j-того вещества;

Скорости химических реакций рассчитывали по формуле:

где k_i – константы скорости в i-той реакции;

Константы скоростей химических реакций определялись по формуле:

где A_i – предэкспоненциальный множитель;

Учитывая, что составленная система ОДУ оказалась жесткой, решение ее проводилось с использованием встроенной функции математического пакета Mathcad 13, реализующей метод Булирша-Штера. В основе этого метода лежит численное приближение решения на промежутке [х; х+Н] методом рациональной экстраполяции. Серия значений, полученных на интервале интегрирования, экстраполируется в конечной точке интервала к истинному решению полиномом, приближающим функцию.

Выполненные теоретические и расчетные исследования условий восстановления NO_x при СНКВ-очистке показали, что задачи, решаемые применением катализаторов в каталитических системах нейтрализации, можно решить, подавая в реактор нейтрализатора (зону реакции) определенное количество радикалов, ускоряющих процесс восстановления NO_x. Обеспечивается это за счет возврата части ОГ, содержащих в своем составе активные радикалы (OH, NH₂ и др.) в начало реакционного процесса с использованием эффекта эжекции.

Механизм реакций, приводящих к очистке ОГ от оксидов азота NO_x при использовании в качестве восстановителя карбамида CO(NH₂)₂ достаточно сложен, и с определенными допущениями описан нами путем учета следующих реакций термолиза и гидролиза карбамида, а так же реакции гидролиза изоциановой кислоты:

В присутствии кислорода при температуре более 130 °С карбамид начинает разлагаться на аминные составляющие (аммиак NH₃, изоциановая кислота HNCO), которые в дальнейшем участвуют в восстановлении NO_x согласно схеме, представленной на рис.1.

При этом необходимо учитывать, что практически все существующие механизмы процесса восстановления NO_x сходятся в одном – процесс восстановления оксидов азота NO_x аммиаком NH₃ и изоциановой кислотой HNCO протекает по радикальному механизму в результате взаимодействия NO_x с радикалом NH₂ и OH.

Рис. 1. Схема реакций при СНКВ-процессе с использованием карбамида

Для оценки соотношения NO_x и карбамида в технологических расчетах может быть использована брутто-реакция:

Выполненные расчетные исследования показали, что высокотемпературная СНКВ-технология в сочетании с определенными технологическими методами повышения ее эффективности может быть приспособлена для реализации в судовой системе нейтрализации вредных выбросов, и вполне может конкурировать по степени очистки газов с распространенной СКВ-технологией.

Экспериментальная установка представляет собой комплекс оборудования, систем и устройств, который включает в себя дизель 1Ч 8,5/11 с фланцевым дисковым лопастным гидротормозом и измерительной головкой, контрольно-измерительные и регистрирующие приборы. На газовыпускном тракте дизеля установлен нейтрализатор оксидов азота NO_x совмещенный с ресивером ОГ.

Принципиальная схема экспериментальной установки представлена на рис. 2.

Рис. 2. Принципиальная схема экспериментальной установки

на базе дизеля 1Ч 8,5/11

1 – расходный бак дизельного топлива; 2 – расходомер; 3 – гидротормоз;

4 – холодильник системы охлаждения гидротормоза;

5 – холодильник системы охлаждения двигателя; 6 – ТНВД;

7 – расширительный бачок охл.воды; 8 – датчик температуры охл.воды

9 – датчик температуры масла; 10 – газоотборный зонд дымомера;

11, 15 – газоотборный зонд газоанализаторов; 12 – нейтрализатор; 13 – ресивер;

14 – датчик температуры ОГ; 16 – стенд пробоподготовки;

17 – датчик тахометра; 18 – тахометр; 19 – охладитель ОГ; 20 –дымомер;

21 – газоанализатор.

В качестве восстановителя для проведения экспериментальных исследований был выбран гранулированный твердый карбамид CO(NH₂)₂ (ГОСТ 2081-92). В целях упрощения технологической схемы подачи карбамида использовался его водный раствор заданной концентрации. Водный раствор карбамида готовился в специальной емкости и по каналу подачи подводился к СНКВ-нейтрализатору.

Принципиальная схема предлагаемого нейтрализатора представлена на рис. 3.

Водный раствор карбамида подавался в реактор по спиральной трубке 2, помещенной в ресивер ОГ 1. Подача осуществлялась с помощью специального дозатора 7, обеспечивающего расход 1 г/мин и выше. В спирали, за счет тепла ОГ, раствор подогревался до температуры парообразования, и образовавшаяся парогазовая смесь, содержащая наряду с водяным паром, продукты термического разложения и гидролиза карбамида, распылялась в смесителе 4.



Рис. 3. Принципиальная схема нейтрализатора оксидов азота

1 – ресивер ОГ; 2 - трубка-испаритель; 3 – входной патрубок;

4 – смеситель; 5 – обтекатель; 6 – СНКВ-реактор; 7 - дозатор

В реакторе парогазовая смесь, смешиваясь с ОГ, претерпевала дальнейшие структурные изменения, а при температуре более 170 ºС параллельно протекало некаталитическое восстановление NO_x.

где С_NOвых – концентрация NO на выходе из нейтрализатора, ppm;

Основной целью проводимых экспериментальных исследований является проверка работоспособности предлагаемого метода повышения эффективности СНКВ-технологии, заключающегося в возврате части ОГ, содержащих в своем составе активные радикалы, в начало реакционного процесса и подаче восстановителя в реакционную зону в виде парогазовой смеси, что обеспечивает протекание гомогенного процесса восстановления NO_x продуктами термодеструкции и гидролиза карбамида. Для осуществления подачи восстановителя в виде парогазовой смеси было разработано специальное устройство, работающее за счет тепла ОГ, и представляющее собой спиральную трубку, помещенную в ресивер ОГ.

Температура ОГ в ресивере менялась в зависимости от нагрузки на двигатель в пределах 170 – 520 °С, что обеспечивало необходимую температуру для термодеструкции карбамида.

Исследования температурных зависимостей эффективности процесса нейтрализации показали, что реакции восстановления NO_x продуктами термодеструкции карбамида начинают протекать при температуре ОГ выше 170 °С. При прямой подаче водного раствора карбамида без термодеструкции процессы восстановления начинают протекать при температуре ОГ выше 250 °С. Эффективность процессов восстановления при указанных температурах в обоих случаях не высока, и, как правило, не превышает 10 %.

Таким образом, подача в реактор нейтрализатора в качестве восстановителя продуктов термодеструкции и гидролиза карбамида позволяет не только повысить эффективность очистки, но и снизить температуру начала реакций восстановления на 80 °С, что особенно важно при работе ДУ на долевых режимах работы, когда температура ОГ не высока.

При увеличении нагрузки на двигатель эффективность процессов нейтрализации повышается, что обусловлено, в первую очередь, повышением температуры ОГ. Максимальная эффективность восстановления NO_x достигнута на уровне 75 % и имеет место при работе двигателя на режиме с температурой ОГ 480 °С и скоростью подачи восстановителя 6 г/мин.

На рис. 4 и 5 представлены зависимости эффективности очистки ОГ от условий подачи восстановителя и температуры ОГ при работе двигателя соответственно по винтовой и нагрузочной характеристикам.

Рис. 4 Зависимость эффективности очистки от условий подачи восстановителя и температуры ОГ (винтовая характеристика)

Рис. 5 Зависимость эффективности очистки от условий подачи восстановителя и температуры ОГ (нагрузочная характеристика)

Рис. 6 Зависимость степени восстановления NO от скорости подачи восстановителя (винтовая характеристика)

Рис. 7 Зависимость степени восстановления NO от скорости подачи восстановителя (нагрузочная характеристика)

Таким образом, результаты выполненных экспериментальных исследований условий восстановления оксидов азота NO_x в ОГ дизеля 1 Ч 8,5/11 при его работе по нагрузочной и винтовой характеристикам подтверждают механизм восстановления NO_x, согласно которому рециркуляция ОГ с активными радикалами в реакторе нейтрализатора и использование в качестве восстановителя продуктов термодеструкции и гидролиза карбамида повышают степень восстановления NO_x за счет организации многоступенчатого гомогенного процесса нейтрализации и увеличения скорости протекания реакций восстановления.

Что касается возможностей дальнейшего совершенствования СНКВ-технологии при ее реализации в судовых системах нейтрализации, то оно возможно при использовании устройств, позволяющих повысить и стабилизировать температуру ОГ (например, тепловых аккумуляторов фазового перехода), улучшить качество смешения восстановителя с ОГ в реакторе нейтрализатора, а также систем регулирования подачи восстановителя в зависимости от нагрузки ДУ.

Проведенная оценка экономической эффективности применения предложенного СНКВ-нейтрализатора, на примере судна проекта 1565 за навигацию показывает, что применением предлагаемого устройства позволяет снизить выбросы оксидов азота NO_x на различных участках движения теплохода на 20 – 75 %.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
1. Выполнен анализ существующих технологий очистки ОГ энергетических установок, позволивший установить, что технология селективного некаталитического восстановления оксидов азота по распространенности в мировой практике является второй после СКВ-технологии, и имеются отдельные результаты, позволяющие предположить возможность ее использования в судовых энергетических установках.

2. На основании анализа основных положений современной теории селективной некаталитической очистки ОГ разработана математическая модель, позволяющая проводить расчетные исследования условий восстановления оксидов азота в реакторе СНКВ-нейтрализатора.

3. Выполнены расчетно-теоретические исследования условий восстановления оксидов азота при реализации СНКВ-технологии и анализ данных по ее практическому применению, которые показали возможность обеспечения протекания реакций восстановления в реакторе СНКВ-нейтрализатора при температуре ниже 900 °С путем возврата части ОГ с активными радикалами в начало реакционной зоны и применения в качестве восстановителя продуктов термодеструкции и гидролиза карбамида. На основании полученных результатов разработан метод повышения эффективности СНКВ-технологии в расширенном температурном интервале отработавших газов.

4. Разработан опытный СНКВ-нейтрализатор, позволяющий обеспечивать возврат газов с активными радикалами в начало реакционной зоны и термодеструкцию карбамида.

5. Проведены экспериментальные исследования возможности повышения эффективности опытного СНКВ-нейтрализатора, которые показали, что реакции восстановления оксидов азота продуктами термодеструкции и гидролиза карбамида в нейтрализаторе начинают протекать при температуре 170 °С, обеспечивая эффективность на уровне 10 %. При увеличении нагрузки на двигатель эффективность процессов нейтрализации повышается и достигает 75 % при работе двигателя на режиме с температурой ОГ на уровне 480 °С со скоростью подачи водного раствора карбамида 6 г/мин.

6. Разработаны общие технические требования к судовым системам нейтрализации вредных выбросов с ОГ, разработаны рекомендации по конструкции нейтрализаторов на базе СНКВ-технологии для использования в судовых условиях.

1. 
   Иванченко А. А., Окунев В. Н., Тамбовский Ю. В. «Проблемы и пути обеспечения экологической безопасности судов» // Речной транспорт (XXI век). 2009. № 5, – с. 75 – 78 (издание, рекомендованное ВАК).
   
2. 
   Иванченко А. А., Окунев В. Н. «Современные законодательные предпосылки применения малотоксичных дизельных установок и систем нейтрализации вредных выбросов на флоте». Труды научно-технической конференции молодых научных сотрудников СПГУВК 1 – 7 июня 2006 г., том I «Водные пути и гидротехнические сооружения. Портовая техника и электромеханика. Судостроение и судоремонт» // СПб.: СПГУВК, 2006 г. – С. 289 – 295.
   
3. 
   Окунев В. Н. «Технологии нейтрализации оксидов азота на выпуске из дизельной установки гомогенными и гетерогенными восстановителями». Труды научно-технической конференции молодых научных сотрудников СПГУВК 1 – 7 июня 2006 г., том I «Водные пути и гидротехнические сооружения. Портовая техника и электромеханика. Судостроение и судоремонт» // СПб.: СПГУВК, 2006 г. – С. 323 – 325.
   
4. 
   Иванченко А. А., Окунев В. Н. «Технологии нейтрализации вредных выбросов на выпуске из дизельной установки». Труды I Международного научно-технического семинара «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» // – СПб.: «ПаркКом», 2006. – С. 80 – 85.
   
5. 
   Иванченко А. А., Тамбовский Ю. В., Окунев В. Н. «Оценка загрязнения воздушного бассейна выбросами с отработавшими газами дизельных установок судов». Труды I Международного научно-технического семинара «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» // – СПб.: «ПаркКом», 2006. – С. 86 – 91.
   
6. 
   Окунев В. Н. «Перспективные технологии нейтрализации оксидов азота в отработавших газах энергетических установок». Труды II Международного научно-технического семинара «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» 27 сентября 2007 г. // – СПб.: ИПЦ СПГУВК, 2008. – С. 245 – 250.
   
7. 
   Иванченко А. А., Тамбовский Ю. В., Окунев В. Н. «Оборудование и технологии очистки газов от сажи и газообразных микропримесей». Труды II Международного научно-технического семинара «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» 27 сентября 2007 г. // – СПб.: СПГУВК, 2008. – С. 147 – 152.
   
8. 
   Иванченко А. А., Окунев В. Н. «Современные и перспективные законодательные нормы по выбросу оксидов серы судовыми дизелями». Труды II Международного научно-технического семинара «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» 27 сентября 2007 г. // – СПб.: СПГУВК, 2008. – С. 142 – 146.
   
9. 
   Иванченко А. А., Тамбовский Ю. В., Окунев В. Н., Белов А. А. «Прогноз развития и опыт комплектации систем мониторинга вредных выбросов с отработавшими газами». Труды II Международного научно-технического семинара «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» 27 сентября 2007 г. // – СПб.: СПГУВК, 2008. – С. 153 – 159.
   
10. 
    Окунев В. Н. «Расчетные исследования процесса селективного некаталитического восстановления оксидов азота в судовых системах нейтрализации с применением математического пакета Mathcad 13». Материалы Межвузовской научно-практической конференции студентов и аспирантов, посвященной 200-летию транспортного образования в России «Водный транспорт России: история и современность» 13 – 14 мая 2009 г., книга I «История и традиции. Водные пути и гидротехнические сооружения. Портовая техника и электромеханика. Экология и охрана водных ресурсов // – СПб.: СПГУВК, 2009. – С. 189 – 196.
    
11. 
    Иванченко А. А., Окунев В. Н. «Повышение эффективности технологии селективного некаталитического восстановления оксидов азота в отработавших газах дизельных установок». Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 200-летию подготовки кадров для водного транспорта России «Водные пути России: строительство, эксплуатация, управление» 1 – 2 октября 2009 г. // – СПб.: СПГУВК, 2009. – С. 339 – 342.