Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ввс, имеющих на вооружении вертолеты Мн-8мт (Т)
жүктеу/скачать 4.36 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Глава 1
- Подготовка к запуску двигателей
- Запуск и опробование двигателей
| Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ВВС, имеющих на вооружении вертолеты Мн-8МТ (Т). В нем изложены рекомендации по выполнению полетов днем и ночью о простых и сложных метеоусловиях, групповых полетов, полетов с грузом на внешней подтеске, а также полетов по маршруту с применением различных навигационных систем, установленных на вертолетах. В Методическом пособии наряду с вопросами техники пилотирования раскрываются основные положения практической аэродинамики, что дает возможность летному составу понять физическую сущность явлении, происходящих в полете, логически осмыслить действия органами управления. В нем указаны характерные отклонения и ошибки, допускаемые летным составом при выполнении данного элемента (вида) полета, причины этих отклонений (ошибок) и рекомендации по их исправлению. Цель методического пособия — оказать помощь летному составу в освоении техники пилотирования вертолета Ми-8МТ (Т), а руководящему составу — в методически правильном построении обучения на вертолете этого типа в соответствии с Курсом боевой подготовки.
При составлении Методического пособия за основу взят вертолет Ми-8МТ, поэтому при отсутствии в его главах графиков и таблиц для вертолета Мн-8Т, а также изложения порядка работы с арматурой его кабины следует пользоваться инструкцией экипажу вертолета данной модификации. При разработке Методического пособия использованы материалы исследовательских полетов по расширению возможностей пилотирования вертолета, инструкций экипажу вертолета Ми-8МТ и Ми-8Т, учтен опыт эксплуатации вертолетов в строевых частях.
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ ДНЕМ В ПРОСТЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУОсмотр вертолета и предполетная подготовка кабины экипажаПредполетный осмотр вертолета производится в целях проверки его готовности к полету. Вертолет Ми-8МТ (рис. 1) осматривается всеми членами экипажа в объеме и по маршруту, указанным в инструкции экипажу. Маршрут и последовательность предполетного осмотра вертолета показаны на рис. 2. Перед выполнением предполетного осмотра убедиться, что вблизи вертолета на стоянке имеются противопожарные средства и нет посторонних предметов, которые могут быть подняты воздушным потоком от вращающихся лопастей винтов и занесены в двигатели, несущий или рулевой винт. Во время осмотра проверить состояние несущего и рулевого винтов, фюзеляжа, хвостовой и концевой балок, шасси, оборудование грузовой кабины и кабины экипажа, а также проконтролировать заправку вертолета топливом, маслом и гидравлической жидкостью.
При осмотре несущего и рулевого винтов основное внимание обратить на отсутствие повреждений (трещин, пробоин, вмятин), льда или примерзшего снега на поверхностях лопастей. Все это может нарушить геометрическую форму лопастей, изменить их аэродинамические характеристики, весовую балансировку и явиться причиной пробоя изоляции нагревательных элементов, повышенных вибраций, нарушения управления вертолетом и даже привести к флаттеру лопастей. Особое внимание при осмотре лопастей несущего винта уделить положению сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей. В случае обнаружения красного пояска на колпачке сигнализации повреждения лонжерона лопасти выполнять полет на вертолете категорически запрещается. Осматривая втулку несущего винта, автомат перекоса и редукторный отсек, убедиться в исправности соединений, узлов крепления и их контровок, в отсутствии течи масла из шарниров втулки и агрегатов, а также в отсутствии посторонних предметов и пыли (в зимнее время — снега) в редукторном отсеке. При осмотре фюзеляжа, хвостовой и концевой балок проверить, нет ли механических повреждений обшивки, течи масла из промежуточного и хвостового редукторов. Убедиться в надежности крепления приемника ПВД и чистоте его отверстий, проверить, сняты ли заглушки, нет ли снега и льда во входных устройствах двигателей, бортового турбогенератора АИ-9В, вентилятора, в выхлопных трубах двигателей, на ПЗУ и датчике РИО-3. При осмотре шасси проверить отсутствие течи жидкости из-под штоков, правильность зарядки амортизационных стоек, исправность воздушной проводки тормозов, внешнее состояние и обжатие пневматиков колес. При отсутствии десантной нагрузки выход штока амортизатора основной стоики должен быть не более 240 мм, при массе вертолета 11100 кг — 90± ±20 мм (на Ми-8Т—100±20 мм), при массе вертолета 13 000 кг— 68±20 мм. Выход штока передней стойки при различном сочетании массы и центровки не должен превышать 150 мм (на Ми-8Т- — 130±10 мм). Обжатие пневматиков основных колес не должно превышать 68 мм (на Мн-8Т — 70± ±10 мм), передних колес — 43 мм (на Ми-8Т —45±10 мм). Необходимо помнить, что невыполнение требований по зарядке стоек и пневматиков колес может быть причиной возникновения земного резонанса. Проверку заправки вертолета топливом, маслом и гидравлической жидкостью производить по уровню в баках, а также с помощью контрольных приборов. При осмотре грузовой кабины проверить отсутствие повреждений и деформаций пола, окон и обшивки кабины, течи топлива и масла АМГ-10, правильность размещения и надежность крепления грузов. При этом убедиться в том, что полетная масса вертолета с учетом взятого груза, дополнительного оборудования и заправленного в баки топлива не превышает максимальной взлетной массы. При осмотре кабины экипажа убедиться: в отсутствии посторонних предметов, целости по внешнему виду) всех приборов, надежности закрытия верхнего люка, нахождении в закрытом положении и контровке ручек аварийного сброса блистеров, целости и чистоте остекления кабины, правильном положении и исправности всех органов управления (все АЗС и выключатели — в положении ВЫКЛЮЧЕНО, краны — в положении ЗАКРЫТО, рычаги раздельного управления двигателями — в нейтральном положении на защелках, ручка управления — в нейтральном положении), исправности привязных ремней. После окончания осмотра экипажу занять рабочие места, надеть парашюты и застегнуть привязные ремни, присоединить карабины фалов гибкими шпильками приборов ППК-У (КАП-ЗМ) к специальным узлам на сиденьях (удлинители уложить так, чтобы исключить возможность их попадания в управление), подогнать по росту педали ножного управления, убедиться в герметичности и работоспособности тормозной системы после нажатия тормозной гашетки при достижении в тормозах давления по манометру 31—34 кгс/см2, а на Ми-8Т —28—34 кгс/см2 не должно прослушиваться шума выходящего воздуха, после растормаживания не должно быть остаточного давления в тормозах), подключить шлемофоны к кабелям СПУ и проверить надежность открытия и закрытия сдвижных блистеров кабины. Установить стрелки барометрического высотомера на «0», проверить соответствие показания шкалы барометрического давления фактическому давлению на аэродроме (отличие не должно превышать ±1,5 мм рт. ст.). Устранять разницу показаний высотомера и фактического давления с помощью кремальеры запрещается. После подсоединения источника аэродромного питания или включения бортового электропитания проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа. При температуре наружного воздуха + 5°С и ниже по загоранию светового табло убедиться в исправности сигнализации обогрева ПВД, проверить работу стеклоочистителей, кратковременно включив переключатели рода работ в положение 1 СКОР, до страгивания их с места. Убедиться, что выключатели РИ-65 и СПУУ-52 находятся в положении ВЫКЛ., при этом горят соответственно табло ВКЛЮЧИ РИ-65 и кнопка-табло на центральном пульте бортового техника. Затем проверить исправность пиропатронов огнетушителей и систему сигнализации о пожаре ССП-ФК, предварительно выключив командную радиостанцию. При выполнении проверки необходимо помнить, что во избежание срабатывания огнетушителей первой (автоматической) очереди системы пожаротушения запрещается поворачивать ручку галетного переключателя с отметки ВЫКЛ. при нахождении переключателя КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ — ОГНЕТУШЕНИЕ в положении ОГНЕТУШЕНИЕ и устанавливать переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ —ОГНЕТУШЕНИЕ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ до установки галетного переключателя в положение ВЫКЛ. При подготовке к полету, в котором предполагается транспортировка груза на внешней подвеске, проверить узлы крепления тросовой подвески, легкость вращения вертлюга, легкость открытия люка, надежность фиксации открытого люка на ограждении. После этого подвести трос лебедки через систему роликов к люку в полу грузовой кабины и подсоединить жгут ПУЛ-1А к штепсельному разъему па потолке грузовой кабины. Если в полете предполагается подъем грузов или людей на борт вертолета с помощью бортовой стрелы, проверить внешним осмотром ее состояние, крепление лебедки ЛПГ-150М на стреле и состояние крюка. Подготовка к запуску двигателейЗапуск двигателей производится от аэродромного источника электроэнергии (АПА-ЗМ, АПА-4, АПА-5, АПА-35, АПА-50), при отсутствии его — от бортовых аккумуляторных батарей. Перед запуском двигателей убедиться в наличии вблизи вертолета противопожарных средств, а также наблюдающего за запуском двигателей (он должен быть впереди вертолета на удалении 30—40 м). Если вертолет находится на пыльной или песчаной площадке, ее рекомендуется полить водой. При запуске двигателей на нескольких вертолетах устанавливается очередность запуска с таким расчетом, чтобы исключить неблагоприятное воздействие потока воздуха от несущего винта соседнего вертолета на запускаемым двигатель. Рекомендуется также учитывать направление ветра. При ветре слева первым запускать правый двигатель, а при ветре справа — левый. Запуск двигателей, их прогрев и опробование разрешается производить при скорости встречного ветра не более 20 м/с, бокового ветра справа — не более 10 м/с, бокового ветра слева— не более 15 м/с, попутного ветра — не более 8 м/с. При температурах наружного воздуха ниже — 40°С запуск двигателей разрешается только после их предварительного подогрева. Включить все АЗС, необходимые для запуска АИ-9В (АИ-8) и двигателей. Убедиться, что генераторы переменного тока выключены, РИ-65 исправен, противопожарная система (переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ — ОГНЕТУШЕНИЕ в положении ОГНЕТУШЕНИЕ) и гидросистема включены, аппаратура контроля вибраций ИВ-500В и сигнализатор максимальной температуры газов 2АИ-6 работоспособны. Проверить снятие РРУД обоих двигателей с упоров перемещением их вверх на 1/4 хода до начала мигания табло ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН, после чего установить РРУД в среднее положение на защелку, табло должно погаснуть. Убедиться, что подкачивающие и перекачивающие насосы топливных баков включены, перекрывные краны открыты. Установить радиосвязь с командным пунктом и запросить разрешение па запуск двигателей.
Перед запуском двигателей вертолета произвести запуск двигателя АИ-9В (АИ-8). Для запуска АИ-9В переключатель ЗАПУСК — ПРОКРУТ — ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК поставить в положение ЗАПУСК и нажать кнопку ЗАПУСК на 2—3 с. Двигатель АИ-9В автоматически выходит на режим холостого хода, при этом загораются лампы-табло ДАВЛ. МАСЛ. НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА. Время выхода на режим холостого хода не более 20 с. После выхода двигателя на режим холостого хода проверить параметры его работы и убедиться в том, что температура газов не более 720°С, давление воздуха в магистрали отбора воздуха из АИ-9В находится в соответствии с приведенным на рис. 3 графиком. Запуск двигателя АИ-9В прекратить нажатием на 2—3 о кнопки ВЫКЛЮЧЕНИЕ АИ-9, если:
Рис. 3. Зависимость давления в магистрали отбора воздуха из АИ-9В от температуры наружного воздуха и высоты аэродрома. Двигатели ТВЗ-117МТ разрешается запускать от двигателя АИ-9В после прогрева последнего не менее 1 мин. В случае, когда имеется перерыв в работе двигателя более пяти суток, при подозрении на неисправность двигателя, после замены масла в масляной системе, после неудавшегося запуска и в других случаях производится холодная прокрутка двигателя. Прокрутка двигателя выполняется при включенных подкачивающих топливных насосах и открытом пожарном кране в следующем порядке. П
Перед запуском двигателя командиру экипажа подать команду «От винтов» и поставить переключатель рода работ в положение ЗАПУСК. Получив доклад «Есть от винтов>, нажать пусковую кнопку на 2—3 с и перевести рычаг крана останова запускаемого двигателя в положение ОТКРЫТО. В процессе запуска следить за нарастанием оборотов турбокомпрессора, температурой газов перед турбиной (не должна превышать значений, определяемых по приведенному на рис. 4 графику), давлением в гидросистеме, температурой газов двигателя АИ-9В, давлением воздуха в магистрали запуска, устойчивостью работы сигнальных табло ДАВЛ. 2МАСЛ. НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА, СТАРТЕР РАБОТАЕТ. Двигатель должен выйти на обороты малого газа за время не более 60 сек. По окончании цикла работы панели должны погаснуть табло АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕНА через 30 с, табло СТАРТЕР РАБОТАЕТ — при достижении оборотов турбокомпрессора 60—65%. З
- Убедившись в нормальной работе двигателей на режиме малого газа, приступить к их прогреву, во всех случаях время прогрева должно быть не менее 1 мин. На режиме малого газа проверить работу органов управления и гидросистемы. Поочередно отклоняя ручку управления и педали, убедиться в плавности (без рывков и заеданий) отклонения органов управления и изменении давления в основной гидросистеме в пределах от 45±3 до 65+| кгс/см2, по работе сигнальных табло убедиться в правильности выдачи соответствующих сообщений РИ-65. После прогрева двигателей приступить к их опробованию. Установлено три вида опробования двигателей и их систем:
Первый вид опробования применяется при проверке работоспособности двигателей и их систем в начале летного дня (ночи). Второй вид опробования производится после замены или регулировки агрегатов силовой установки, несущего или рулевого винта, после выполнения регламентных работ, а также после устранения неисправностей, выявленных в полете. При этом вертолет должен быть загружен до массы не менее 13 500 кг. Третий вид опробования производится в целях проверки совместной работы двигателей перед каждым полетом. При опробовании двигателей с выходом на режим, исключающий отрыв вертолета, необходимо убедиться, что температура масла в двигателях не ниже +30°С, в главном редукторе— не ниже —15°С, проверить исправность контуров СТ. РПР,. работоспособность исполнительного механизма ИМ-ЗАМ, ПЗУ, диапазон перенастройки оборотов несущего винта. Затем перемещением рычага общего шага вверх увеличить мощность двигателей до режима, исключающего отрыв вертолета, убедиться в плавном перемещении рычага общего газа и в исправной работе гидравлической муфты его расстопорения. В процессе опробования двигателей поворотом коррекции газа из левого в крайнее правое положение произвести проверку частичной приемистости двигателей, время которой должно находиться в пределах 3—б с; проверить правильность показаний измерителя режимов ИР-117М. При опробовании двигателей в условиях обледенения после их выхода на малый газ вручную включить противообледенительную систему двигателей. При проверке синхронности работы турбокомпрессоров обоих двигателей и перед полетом независимо от метеоусловий АЗС ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ. СИСТЕМА должен быть включен. При этом заслонки 1919Т должны находиться в положении ЗАКРЫТО. Для проверки оборудования необходимо ввести правую коррекцию, включить генераторы переменного тока и выпрямительные устройства, отключить наземный источник питания, проверить величину напряжения генераторов (должно быть в пределах 200—205 В), выпрямительных устройств ВУ-6А (27— 29 В) и трансформатора (115 В). Затем включить все пилотажно–навигационное и радиоэлектронное оборудование и проверить его работу. Проверка СПУУ-52 производится следующим образом: на левом щитке электропульта выключатель СПУУ-52 поставить в положение ВКЛ. и убедиться в работоспособности системы СПУУ-52 по погасанию кнопки-табло ОТКЛ. с красным светофильтром на лицевой панели блока БУ-32 и по установке подвижного индекса нулевого индикатора в положение, соответствующее плотности воздуха. Чем меньше значение плотности воздуха, тем левее будет отклоняться стрелка от крайнего правого положения. Автопилот проверяется на работоспособность в режимах «Согласование» и «Управление», а также на включение и отключение его каналов с помощью кнопок. В режиме «Согласование» (кнопки-лампочки на пульте не горят) проверяется работа каналов управления, крена и тангажа. Для проверки канала управления переключатель рода работы на пульте управления курсовой системы ГМК-1А (К.С-ЗГ) устанавливается в положение ГПК, а переключатель задатчика курса переводится в левое положение. Шкала НАПРАВЛЕНИЕ на пульте управления автопилота должна вращаться при этом по ходу часовой стрелки. При переводе переключателя задатчика курса в правое положение шкала НАПРАВЛЕНИЕ должна вращаться против хода часовой стрелки. Каналы крена и тангажа проверяются левым летчиком. При поочередном отклонении ручки управления вертолетом вправо и влево шкала КРЕН на пульте управления автопилота должна соответственно вращаться против хода и по ходу часовой стрелки, а при отклонении ручки управления от себя и на себя шкала ТАНГАЖ должна вращаться соответственно против хода и по ходу часовой стрелки. После проверки автопилота в режиме «Согласование» проверить включение и выключение его с помощью кнопок. В режиме «Управление» автопилот проверяется также по всем каналам раздельно. Для проверки работоспособности канала направления установить педали нейтрально, снять с них ноги и нажать кнопку-лампочку ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ. При этом кнопка-лампочка ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ должна загореться, а стрелка Н на индикаторе ИН-4 занять среднее положение или положение с отклонением от середины не более чем на толщину стрелки. Повернуть на пульте управления шкалу НАПРАВЛЕНИЕ по ходу часовой стрелки на три деления (что соответствует 3°) и убедиться, что стрелка Н на индикаторе отклоняется вправо, при повороте шкалы на 10 делений стрелка индикатора должна отклоняться до упора, кроме того, должна переместиться вперед правая педаль. Затем установить педали нейтрально и проверить, чтобы стрелка Н на индикаторе и шкала НАПРАВЛЕНИЕ на пульте управления возвратились в исходное положение. В такой же последовательности производится проверка канала направления при повороте шкалы НАПРАВЛЕНИЕ против хода часовой стрелки. В этом случае стрелка Н отклоняется влево, а левая педаль — вперед. После этого педали поставить нейтрально, кнопкой ОТКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ отключить канал направления и приступить к проверке каналов крена и тангажа. Включение каналов крена и тангажа производится нажатием кнопки-лампочки ВКЛ. КРЕН — ТАНГАЖ. При этом указанная лампочка должна загореться, а стрелки К и Т на индикаторе ИН-4 должны занять среднее положение. Проверка работоспособности каналов крена и тангажа производится поочередным отклонением ручки управления вертолетом и поворотами шкал КРЕН и ТАНГАЖ. Отклоняя ручку управления вправо и от себя, убедиться, что стрелки К и Т индикатора ИН-4 перемещаются соответственно по ходу часовой стрелки и вниз, а при нажатии кнопки ВЫКЛ. АП на ручке управления возвращаются в исходное положение. После этого кнопкой-лампочкой ВКЛ. КРЕН — ТАНГАЖ каналы включаются вновь и проверяется перемещение стрелок К и Т при отклонении ручки управления влево и на себя. При этом стрелки К и Т должны отклониться соответственно против хода часовой стрелки и вверх, а при нажатии кнопки ВЫКЛ. АП — возвратиться в исходное положение. Дальнейшая проверка производится при включенных каналах (кнопка-лампочка ВКЛ. КРЕН — ТАНГАЖ горит). При повороте шкал КРЕН и ТАНГАЖ по ходу часовой стрелки на три деления стрелки К и Т индикатора ИН-4 должны отклоняться соответственно по ходу часовой стрелки и вниз, а при повороте шкал против хода часовой стрелки — в противоположные стороны. После этого нажатием кнопки ВЫКЛ. АП отключить каналы крена и тангажа, а затем проверить работоспособность канала высоты. Для проверки канала высоты кнопкой ВКЛ. ВЫСОТЫ включить его и нажать переключатель КОНТРОЛЬ вверх. При этом стрелка В индикатора ИН-4 должна переместиться также вверх, а указатель УШВ покажет увеличение общего шага несущего винта; переместить рычаг ШАГ-ГАЗ с нижнего упора на 1° вверх и кратковременно нажать переключатель КОНТРОЛЬ вниз, стрелка В при этом должна переместиться тоже вниз. При проверке автопилота нельзя допускать резких перемещений и органов управления, а их отклонения не должны превышать 50 мм от нейтрального положения, чтобы избежать страгивания с места или возможного опрокидывания вертолета. Окончив проверку автопилота и убедившись, что все системы и оборудование работают нормально, запросить у руководителя полетов разрешение на выруливание. На вертолете Ми-8МТ проверку авиационного оборудования можно выполнять при подключенном аэродромном источнике переменного тока или от преобразователей 115 В (при запущенном АИ-9В). На Ми-8Т проверка всего оборудования производится в процессе прогрева двигателей.
жүктеу/скачать 4.36 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
