Лекция 24. Система охлаждения

1 
Модуль 3. 
Лекция 24. Система охлаждения 
Оглавление 
Лекция 24. Система охлаждения ..................................................................... 1 
§1. Назначение и классификация системы охлаждения. Требования, 
предъявляемые к системе охлаждения ............................................................. 1 
§2. Воздушная система охлаждения. Конструкция и принцип работы. 
Элементы системы и их назначение.................................................................. 3 
§3. Жидкостная система охлаждения. Конструкция и принцип работы. 
Элементы системы и их назначение.................................................................. 9 
§4. Двухконтурная система охлаждения. Конструкция и принцип работы. 
Элементы системы и их назначение................................................................ 14 
§5. Двухконтурная система охлаждения двигателя и наддувочного 
воздуха ................................................................................................................ 18 
§6. Система охлаждения с электронным термостатом ................................ 22 
§7. Охлаждающая жидкость. Назначение, типы. ......................................... 24 
Вопросы для самоконтроля ............................................................................ 26 
Список использованных источников. ........................................................... 26 
§1. Назначение и классификация системы охлаждения. Требова-
ния, предъявляемые к системе охлаждения 
Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального 
теплового состояния двигателя при различных режимах его работы. 
При сгорании топливовоздушной смеси выделяется значительное ко-
личество теплоты. Если принудительно не охлаждать стенки камер сгора-
ния и цилиндров, то их температура достигнет недопустимо высоких зна-

2 
чений, вызывающих их термическое разрушение. 
Ухудшается смазка деталей из-за снижения вязкости масла и ускорен-
ного срабатывания присадок, происходит его выгорание, возникают зади-
ры и натиры трущихся поверхностей, возрастает количество высокотемпе-
ратурных отложений и нагара на деталях, что является причиной их повы-
шенного изнашивания и закоксовывания поршневых колец. 
Интенсивный подогрев воздуха, поступающего в цилиндры, от горя-
чих поверхностей двигателя ухудшает его массовое наполнение, что ведет 
к падению мощности и снижению топливной экономичности. Увеличение 
температуры свежего заряда обусловливает повышение максимальных 
температур рабочего цикла во время процесса сгорания и рост количества 
оксидов азота в отработавших газах. Повышенное выгорание масла со сте-
нок цилиндра увеличивает дымность отработавших газов дизеля. 
Интенсивность нагрева деталей зависит от режима работы двигателя. 
На малых скоростных и нагрузочных режимах температуры деталей и мас-
ла могут, наоборот, оказаться недостаточными для его нормальной работы. 
Переохлаждение двигателя так же вредно, как и перегрев. Низкотемпера-
турный режим эксплуатации сопровождается ростом механических потерь 
в двигателе из-за повышения вязкости масла. Замедляется испарение ка-
пель впрыскиваемого топлива, следствием чего является ухудшение мощ-
ностных и экономических показателей дизеля. Увеличивается износ его 
деталей в результате недостаточной подачи масла повышенной вязкости к 
трущимся поверхностям. Интенсифицируются процессы электрохимиче-
ской коррозии от конденсации на стенках цилиндров агрессивных продук-
тов сгорания топлива. Происходит повышенное окисление и загрязнение 
масла с образованием низкотемпературных отложений (шлама) на деталях. 
В отработавших газах двигателя повышается содержание углеводородов 
несгоревшего топлива и высокотоксичных альдегидных соединений. 
В зависимости от вида рабочего тела, осуществляющего теплоотвод 

3 
от головок и цилиндров, системы охлаждения тракторных дизелей делятся 
на системы жидкостного и воздушного охлаждения. 
В связи с тем, что система охлаждения определяет энергетические и 
экономические показатели, а также надежность и долговечность работы 
двигателя, к ней предъявляются следующие требования:
Основными требованиями, предъявляемыми к этой системе, являют-
ся:
- быстрый прогрев двигателя до заданной температуры после пуска;
- автоматическое поддержание оптимального теплового режима дви-
гателя на всех скоростных и нагрузочных режимах его работы и в диапа-
зоне температур окружающего воздуха от - 50 до + 45 °С;
- минимальные затраты энергии на привод агрегатов системы;
- малый вес и габариты;
- низкая шумность работы агрегатов;
- высокая эксплуатационная надёжность;
- удобство, простота и малая трудоёмкость технического обслужива-
ния и ремонта [1].