Первый шаг к победе (практические руководство по автоспорту)

О. Бахтеев

Рецензенты: В. Крамаренко - Председатель Ростовского городского

Совета РОСТО, Президент Общественной спортивной

Автомотофедерации г.Ростова-на-Дону, судья I категории по автомотоспорту.

Б. Ситянов - Мастер спорта по шоссейно-кольцевым

гонкам.

Благодарим, также рецензентов за заинтересованное отношение к работе авторов и судьбе Донского автоспорта.

1. 
   Хочу быть гонщиком .....................................................
   
2. 
   Подготовка автомобиля к соревнованиям.
   

участвующим в соревнованиях................................

2. 
   Общие положения...................................................
   
3. 
   Кузов........................................................................
   
4. 
   Шасси......................................................................
   

2.4.2. Рулевое управление........................................

2.4.3. Тормоза..........................................................

2. 
   Двигатель................................................................
   
3. 
   Коробка перемены передач, главная передача и
   

2.7. Колеса и шины.........................................................

2.8. Электрооборудование..............................................

2.9. Технические характеристики автомобиля...............

2.10. Стартовые номера, регламентные и рекламные

надписи...................................................................

2.11. Комплектация.........................................................

3. 
   Подготовка водителей....................................................
   

1. 
   Спортивная форма...................................................
   
2. 
   Перечень документов, предоставляемых
   

3.3. Тренировки...............................................................

4. 
   Соревнования...................................................................
   
5. 
   Заключение.......................................................................
   

Приложение......................................................................

1. 
   Хочу быть гонщиком.
   

В своих руках Вы держите руководство, которое написано для увлеченных автоспортом людей. Для тех, у кого учащается пульс когда мимо них проезжает автомобиль с прогоревшим глушителем. Для тех, кто не может спокойно пройти возле приземистой иномарки, чтобы не возникло желания воскликнуть на всю улицу: «Да это же Порше!» Для тех, кому греет руки «баранка», кто воспринимает как личное оскорбление проигранный старт на светофоре, и в голове пульсирует мысль: «Эх, моему мотору еще бы сил 30 и я бы сделал этого пижона». Для тех, кто готов пойти дальше, чем собирать вырезки из журналов со статьями о любимых пилотах, но не знает с чего начать.

Авторы этих строк тоже начинали с вырезок, масштабных моделей, компьютерных игр и прочей виртуальной мишуры. Хотя это тоже сыграло свою немаловажную роль. Затем был поиск и изучение значительного количества серьезной технической литературы, поездки на «живые» гонки, знакомство с техникой, разговоры со спортсменами. И в один прекрасный момент стало ясно, что в автоспорте нет ничего такого, чего нельзя сделать. Было бы желание. Кстати о желании. Тем, кто рассчитывает дочитать до конца это руководство и материализовать его в металле, советуем все время не забывать одну вселенскую мудрость: «Кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - ищет причины». А еще всегда надо помнить, что мы с Вами ничем не хуже тех, кто сидит в тесном кокпите Формулы 1. Такие же руки, такие же ноги, только им повезло родиться в странах, где экономика помощнее и автоспорт развит лучше нашего.

Скептики, конечно же, скажут: « Вы же сами говорите, что со страной не повезло. Какой тут автоспорт?». Отвечаем: Бразилия имеет уровень развития не намного выше нашего, а какие имена - Э.Фиттипальди, Н.Пике, А.Сенна и другие. Значит, дело не в стране, а в нас самих. Значит, мало у нас еще людей для которых фраза: «Если я сказал, что буду гоняться - значит буду гоняться!» - не пустой звук.

Да, раньше было проще. Был мощный ДОСААФ, на предприятиях были профкомы, у председателей которых постоянно болела голова по поводу того, куда бы истратить деньги, заложенные по статье «Спорт». Одних только раллийных команд в Ростовской области было 15, множество автокроссовых секций, секции картинга.

Затем произошел «провал». Государство, увязнув в реформах, забыло о том, что такое автоспорт, что такое молодежная политика. РОСТО - нынешний приемник ДОСААФ, лишившись государственной поддержки, находится в режиме выживания. Те мероприятия и соревнования, которые еще проводятся в нашем городе, даются неимоверным напряжением финансовых и организационных сил и во многом благодаря инициативе и энтузиазму организаторов.

Будь оно иначе, то наверное, меньше было бы подростков, шатающихся по родному городу в поисках куста конопли, выше была бы культура вождения на дорогах и меньше жертв в авариях. Захотел «оттянуться», пожалуйста, на спортивную трассу. Там посмотрим, кто круче. Зачем же «оттягиваться» на центральной улице города.

Но, слава Богу, не все так плохо. Благодаря деятельности автоклуба «Вираж» из г.Гуково и энергии таких людей как, А.Гирник, Н.Папазов и других, там проводятся этапы Чемпионата и Кубка России по ралли. Кстати сказать, клуб «Вираж» является единственным коллективным членом Российской автомобильной федерации (РАФ) в Ростовской области.

Проводятся ежегодные гонки по автокроссу: в Гуково, посвященная Дню шахтера (конец августа), с неизменным участием двукратного чемпиона России по автокроссу в дивизионе Д3/4 (багги 7 класса с двигателем ЗАЗ) гуковчанина Р.Козлова; в Таганроге, посвященная Дню автомобилиста (последние числа октября). Организатор - секция автокросса по руководством О.Буштака Таганрогской автошколы РОСТО. Возрождается автокросс и в Ростове, отчасти, стараниями авторов при активном участии Ростовской городской Автомотофедерации и городского Совета РОСТО (председатель В.Крамаренко).

В 1999 году возрождена команда по автокроссу Северокавказского военного округа (дивизионы Т1 - УАЗы и Т4 - грузовики). Ведущим спортсменом команды является неоднократный призер России в дивизионе Т1 В.Цой. В этом году в общероссийском зачете команда заняла 6-е место, а сам В.Цой стал бронзовым призером в личном зачете Кубка России. В мае 1999 года в г.Ростове впервые было проведено Первенство СКВО по автокроссу на Приз начальника автослужбы округа, которое планируется сделать традиционным.

Есть планы организации зимних и летних трековых гонок (ипподромные гонки).

Осенью 1999 года произошло еще одно примечательное событие. В г.Ростове появилась шоссейно-кольцевая команда «Росмаслопром». Пилот К.Хашафов, механик Б.Ситянов. Оба мастера спорта, воспитанники Городской станции юных техников. Дебют команды, весьма удачный, состоялся в сентябре на трассе «Невское кольцо» (Санкт-Петербург). Завершив квалификацию на девятом месте, их «Эстония - 25» (зачетная группа «Формула 1600») была на финише гонки пятой.

Как Вы заметили, сегодня наблюдается подъем автоспорта на Дону и России в целом. Есть люди которые хотят, ищут и находят для этого возможности, с большим или меньшим успехом. Нынешний подъем тем и отличается, что происходит, в основном, благодаря энтузиастам, которые рассчитывают только на себя и найденных спонсоров. По этой же причине, подавляющая часть техники и команд находятся в частной собственности.

Но в этой картине не хватает одного штриха - Вас. Да, да именно Вас! И не надо удивленно поднимать брови. В этом нет ничего сверхъестественного. Мы это уже прошли и охотно поделимся с Вами своим опытом.

Если Вы готовы преодолеть «все тяготы и лишения», тогда перейдем к конкретным вещам.

Первый Ваш вопрос - это цитата из известной песни В.Высоцкого: «Где деньги, Зин?». В том-то и дело, что мы не предлагаем Вам приобретать раллийную Subaru за 300 - 500 тысяч зеленых и даже не итальянский карт за 4-6 тысяч, в той же валюте. Идея состоит в том, чтобы можно было уложиться в 300 - 400 $, а если среди Ваших знакомых найдутся сварщики, токари, фрезеровщики или Вы сами обладаете этими навыками, то выйдет еще дешевле.

В этом месте своего повествования, мы уж слышим голоса скептиков: «Эти ребята опять хотят сделать из дерьма пулю». Если Вы продолжаете читать эти строчки, то не обращайте внимание на подобные высказывания. Потому, что мы здесь будем описывать не галлюцинации воспаленного мозга, а проведенную работу по подготовке спортивного автомобиля, уже проверенного в боевых условиях гонки. И потом, с чего-то надо начинать. Пусть на начальном этапе это будет, действительно еще не «пуля», но кто знает, возможно, это будет первой ступенькой к подиуму европейского или мирового чемпионата!

Теперь о технике. И начнем мы с небольшого экскурса в прошлое.

В 50-е годы в Европе, имевшей богатые спортивные традиции довоенной поры, сложилась парадоксальная ситуация: традиции есть, а соответствующей техники нет. Автомобильная промышленность тех лет могла предложить только массовые дешевые модели, отвечавшие платежеспособности тогдашнего европейского населения. В Германии это было гениальное творение Фердинанда Порше - Фольксваген «Жук», во Франции - знаменитый «Гадкий утенок» Ситроен 2CV. Хотя они и были спроектированы еще до войны, но настолько удачно, что пережили на конвейере многие супер-кары. «Жук» выпускается и по сей день в Бразилии и Мексике почти в первозданном виде.

Невзирая на простоту, они имели конструктивные особенности, идеально подходящие для спорта. Прежде всего, это развеска автомобиля (т.е. вес, приходящийся на переднюю и заднюю оси). У обоих автомобилей двигатель находился над ведущими колесами. Только у немецкой машины ведущие колеса были задние, а у французской - передние. А чем больше нагрузка на ведущие колеса, тем большую силу тяги можно реализовать без пробуксовки. Этому способствовала и независимая подвеска всех колес. Двигатели имели оппозитную компоновку, что обеспечивало низкое расположение центра тяжести, а это - хорошая устойчивость. Воздушное охлаждение - простота и надежность.

Эти автомобили составили фундамент огромного здания, называемого европейским автомобильным спортом.

Для спорта и сегодня используются отдельные узлы и агрегаты этих машин. Например, во Франции двигатели объемом 600 см³ Ситроена 2СV устанавливают на багги младшего класса. А конструкция переднего моста и двигателя «Жука» была использована при проектировании автомобиля «Порше 356», который в свою очередь стал прародителем знаменитой модели «Порше 911». С конструкцией переднего моста Вы можете ознакомиться на автомобиле марки ....

Стоп, стоп, стоп. Не его ли мы имели ввиду, когда начинали свой рассказ? Ну, конечно же, это он. Наш родной народный автомобиль. Наш «Запорожец»! Ведь все, что мы описали относится и к нему. Вот только насчет фундамента автоспорта как-то не получилось. Ну ничего, все еще можно поправить. Тем более, что «Запорожец» на сегодня самый массовый «подзаборный» автомобиль. Если проехать по нашему городу с определенной целью, то можно обнаружить на стоянках, во дворах или просто на улице несколько десятков потенциальных «заготовок». Судя по их внешнему виду, они уже давно прекратили свое существование в качестве средства доставки мешков с картошкой и садового инвентаря. А может будущий чемпион простаивает резину в Вашем собственном гараже? Ну тогда это значительно удешевляет проект.

Если же Вы не являетесь счастливым обладателем объекта приложения творческих сил, то хотим предупредить Вас сразу. Автомобиль - транспортное средство строгой учетности! Поэтому не стоит привязывать буксировочный трос к первому понравившемуся экземпляру. У него наверняка есть хозяева и даже сохранились регистрационные документы. Необходимо отыскать хозяев, провести с ними переговоры и, думаем, сумма эквивалентная 50 - 100 долларам США их вполне устроит, а то и меньше. Когда будете вести торг, можете объяснить, что выполняете благотворительную экологическую миссию, задачей которой является уборка родного города и что владелец, уступив Вам еще чуть- чуть, здорово сэкономит на расходах, связанных с вывозом мусора.

В общем-то, это недалеко от истины. Но в любом случае, у Вас должны быть законные основания на владение автомобилем. Речь не идет о регистрации машины в ГИБДД, как раз наоборот. Если она стоит на учете ее лучше снять с учета. У Вас должен быть договор купли-продажи с указанием номеров кузова, двигателя и года выпуска. Если хозяев и документы обнаружить не удалось или, например, кузов Вы нашли на свалке, а двигатель подарил сосед, Вам необходимо проконсультироваться с сотрудниками ГИБДД как получить от них справку о том, что данный автомобиль или агрегаты не находятся в розыске.

В итоге, Вы должны обзавестись необходимым количеством документов, чтобы по окончании подготовки автомобиля к новой спортивной жизни, Вы могли претендовать на получение от РАФа или его представителя, либо других уполномоченных организаций (РОСТО) Технического паспорта спортивного автомобиля.

Очень важным моментом в процессе приобретения исходного автомобиля является его выбор. Ни в коем случае не берите автомобиль с явными нарушениями геометрических параметров кузова. При осмотре кузова Вам необходимо соизмерить расходы на приобретение с расходами на кузовной ремонт. Может стоить купить немного дороже, но с меньшим количеством ржавчины? Двигатель требует меньшего внимания - лишь бы был комплектный и, в случае необходимости, коленчатый вал можно было бы перешлифовать на следующий ремонтный размер. Здесь и далее, мы имеем в виду двигатель модели 968 и его различные модификации объемом 1198 см³. Лучше всего, пригласить с собой на смотрины эксперта, который имеет многолетний опыт общения с продукцией Запорожских автостроителей, если, конечно, Вы сами не являетесь таковым.

Следующий вопрос - это возраст спортсменов. Тут мы с уверенностью можем сказать: никакого вопроса, на самом деле, нет. Мы наблюдали один из этапов Кубка России по автокроссу в г.Ржев, где был представлен дивизион «Багги-карт». Возраст гонщиков и гонщиц от 5 до 8 лет. Диаметр шлема превышал размах плеч. Это с одной стороны. С другой, в чемпионате России по шоссейно-кольцевым гонкам в группе «Формула - 1600» участвует патриарх российского автоспорта Эдгар Линдгрен, который недавно отметил 60. И не просто участвует, а в той самой гонке, где наши ростовчане приехали пятыми, он был четвертым. Один из авторов этих строк впервые сел за руль багги в 36 лет, а второй стал пилотом нашего «Запорожца» в 20. Поэтому автоспорту, так же как и любви, все возрасты покорны.

Но ограничение в нашем конкретном случае все же есть. Поскольку машина должна получиться взрослой, то и участвовать на ней в соревнованиях могут лица, обладающие водительским удостоверением установленного государственного образца. В настоящее время возобновлена практика получения водительского удостоверения в возрасте 17 лет с разрешением управлять транспортными средствами на дорогах общего пользования с 18 лет. Последнее во внимание можно не принимать. Существует также практика допуска к соревнованиям автомобилей 7-го класса, лиц достигших 16-ти летнего возраста, но при наличии спортивного разряда, присвоенного РАФ. Верхнего возрастного предела нет, если нет ограничений по медицинским показаниям.

Пол тоже значения не имеет. И здесь опять-таки имеется масса примеров.

Об автомобилях и автоспорте можно рассказывать очень долго. Но время-то уходит, а представленное Вашему вниманию издание, как говорили классики, «не догма, а руководство к действию». Поэтому несколько дружеских советов как действовать. Прежде всего необходимо прочесть весь текст руководства до конца и особое внимание обратить на выдержки из официальных документов. Наши рекомендации - это всего лишь наш подход к подготовке автомобиля. Вы можете им следовать, а можете использовать наш опыт как отправную точку и сделать что-то по-своему, что-то изменить, лишь бы это не противоречило КиТТ (Классификация и технические требования Российской автомобильной федерации) / 1 /.

После прочтения, по каждому разделу руководства необходимо составить перечень выполнения работ и делать в нем отметки по мере их завершения. Это нужно для того, чтобы не упустить какой-нибудь мелочи, которых очень много, а все они важны.

Прежде чем мы перейдем к практическим разделам настоящего руководства, хотелось бы сказать следующее. Мы бы очень не хотели, чтобы наше эссе заняло место среди тех самых вырезок из журналов на пыльной книжной полке. И напротив, будем весьма рады, если страницы будут испещрены подчеркиваниями, пометками и отпечатками замасленных рук. Тогда мы будем считать, что достигли поставленной цели и хоть на несколько человек, но таких как мы, стало больше.

2. 
   Подготовка автомобиля к соревнованиям
   

Ну, что же, если мы убедили Вас приобщиться к деятельности таких известных производителей как Ferrari, McLaren, Pro Drive, или на худой конец АвтоВАЗ, и вы готовы поспорить с популярностью таких имен как М.Шумахер, К.Мак Рэй, Д.Ориоль или скажем С.Успенский, а что, чем мы хуже, тогда начнем.

Для начала, неплохо бы определиться с тем, что мы хотим получить в итоге, какой болид будем «заряжать» и куда на нем поедем. Что бы это понять, обратимся к «Классификации и техническим требованиям» (КиТТ) Российской автомобильной федерации (РАФ) / 1 /. Вообще, надо сказать, что КиТТ и Спортивный кодекс РАФ являются конституцией - основным законом всех, кто имеет непосредственное отношение к автоспорту. Поэтому, далее в тексте, будут приводиться непосредственные цитаты из этих документов, выделенные меньшим шрифтом.

Итак, ЗАЗ 968 (968А, 968М) - это легковой автомобиль значит, в соответствии с КиТТ (гл.1) он относится к категории А. Категория А подразделяется на следующие группы:

группа Н - серийные легковые автомобили (5000).

Прим. Цифры в скобках указывают минимальное количество автомобилей, изготовленных за 12 последовательных месяцев (для группы 4 за 24 месяца).

группа Б - серийные легковые автомобили, подвергшиеся определенным изменениям или специально изготовленные с этими изменениями для лучшего приспособления их к условиям соревнований (1000).

группа А - серийные легковые автомобили, подвергшиеся частичным изменениям по группе Б (5000).

группа 3 (А-3) - серийные автомобили большого туризма (1000).

группа 4 (А-4) - специально подготовленные автомобили большого туризма (400).

группа 5 (А-5) - специальные автомобили, созданные на базе групп Н, А, Б, А-3, А-4.

Группа Н - это нечто из прошлой жизни «Запорожца» - пройденный этап. Группы А-3 и А-4 - это слишком. Порода подкачала. А-5? Тоже не подходит. Мы ведь, ничего не собираемся создавать нового.

Остаются группы А и Б. Группа Б, пожалуй будет «крутовато». В самом деле, не ставить же на «Запорожец» впрыск от Bosh и наддув от Garelli. Да и не всем это по карману и квалификации. Спорт должен быть доступен всем поэтому, группа А - то, что надо.

Так или примерно так рассуждали комиссары РАФ, когда создавали примерные регламенты и положения для проведения соревнований. По этой причине в положениях на многие соревнования фигурируют автомобили, подготовленные по группе А.

Кроме категорий и групп, в КиТТе существуют классы - это зависит от объема двигателя. Смотрим в пункт 1.5. КиТТ и выясняем, что автомобили с объемом двигателя от 1150 до 1300 (а с 1.04.99 до 1400) см³ относятся к 7 классу.

Итак, подводим итоги. То, что у нас может получиться из «Запорожца» - это спортивный автомобиль категории А, группы А, 7-го класса.

Теперь определимся, в каких соревнованиях будем принимать участие. Дело в том, что в КиТТ предусмотрена классификация одних только категорий пять, да в каждой по несколько групп и еще это надо умножить на количество классов, а их 16 (с 0-го по 15-ый). Естественно, что не по всем категориям, группам и классам проводятся соревнования. Поэтому автомобили, участвующие в соревнованиях разбиты на соревновательные дивизионы (зачетные группы). Например, «Линия - 2000», «Формула 1600», «Союзный - Юниор», «Д3 - Спринт» и т.д.

Автомобили, подготовленные по группе А, принимают участие в следующих дивизионах и зачетных группах: «Группа А» в ралли, «Д1» в кроссе, «1600 + 1300» в трековых гонках и др. Строго говоря, во всех этих соревнованиях участвуют автомобили подготовленные на базе ВАЗ 2108 (7-го и 8-го классов). Но это, как говорится, несколько другие деньги, а наша задача начать с малого, «въехать» в мир автоспорта на том, что пылится в дедушкином гараже или ржавеет у соседского забора.

Пусть Вас не смущает то обстоятельство, что например, в кроссе существует дивизион «Д1 - 1600» (8 класс) и нет дивизиона «Д1 - 1300» (7 класс). Если в Вашем распоряжении автомобиль, отвечающий требованиям КиТТ, но классом ниже, чем требуется в указанной группе, то формальных оснований отказать Вам в участии у организаторов соревнований нет. И как правило, таких сложностей не возникает. Они появляются как раз при обратной ситуации.

На участии в соревнованиях мы остановимся чуть позже, а сейчас перейдем к подготовке машины. Ниже приводятся выдержки из КиТТ, а в качестве комментария к ним даны конкретные рекомендации. Эти рекомендации являются изложением не только личного опыта авторов этих строк, но и опыта, накопленного многими спортсменами за долгие годы использования узлов и агрегатов завода «Коммунар» в автоспорте.

Особое внимание следует обратить на раздел в котором указаны требования безопасности (п. 2.1. настоящего руководства). Во-первых это избавит Вас от проблем при прохождении технической комиссии на соревнованиях. Во-вторых этот раздел написан не только чиновниками РАФа, но и, зачастую, печальными последствиями аварий. Выполнение этих требований - залог Вашей безопасности.

1. 
   Требования безопасности к автомобилям,
   

3.1. Автомобили групп Н, А, Б, 10, 11, участвующие в скоростных соревнованиях, должны иметь дополнительные запорные устройства для капота двигателя и крышки багажника, а также дополнительные крепления для необходимых предметов, перевозимых в автомобиле (например: запасное колесо, инструмент, приспособления).

3.2. На автомобилях групп Н, А, Б, 10, 11 рекомендуется дополнительная защита трубопроводов и тормозных трубок, расположенных снаружи кузова, от повреждений (камни, коррозия, поломка деталей механизмов и т.д.). Топливопроводы, расположенные внутри пассажирского помещения, должны иметь защиту от огня.

Электрические разъемы должны быть изолированными.

Аккумулятор и его клеммы должны быть сверху закрыты сплошной резиновой или пластмассовой крышкой.

В случае изменения расположения аккумуляторных батарей должны быть соблюдены следующие условия:

• 
  аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, охватывающими с боков низ аккумулятора;
  
• 
  аккумулятор должен крепиться как минимум двумя стальными лентами, размером не менее 20 х 0,8 мм, охватывающими его и закрепленными на кузове болтами диаметром не менее 10 мм;
  
• 
  в местах крепления лент кузов должен быть усилен металлическими пластинами площадью не менее 20 кв. см и толщиной не менее 3 мм;
  
• 
  сверху аккумулятор и его крепления (ленты) должны быть закрыты сплошным пластмассовым или резиновым кожухом для предотвращения утечки электролита в салон при любом положении автомобиля;
  
• 
  крепление каждого из перечисленных элементов (поддон, аккумулятор, кожух) должно быть независимым. Разрушение любого элемента не должно ослаблять остальные;
  
• 
  обязательно устройство вентиляции, отводящей пары из-под кожуха аккумулятора в пространство вне автомобиля.