Практикум по электрическим схемам учебно-методическое пособие
Электрическое торможение (реостатное)
жүктеу/скачать 1.55 Mb. Pdf көрінісі
|
| Электрическое торможение (реостатное). Во время электриче-
ского торможения тяговый двигатель работает в генераторном ре- жиме, а вырабатываемая им электроэнергия гасится в тормозном реостате. Электрическая схема троллейбуса предусматривает две позиции служебного реостатного торможения. После установки тормозной педали контроллера управления на 1-е положение (см. рис. 2.2) размыкается кулачковый контактор S1.7 и замыкается кулачковый контактор S1.1. Если торможение производится после выбега, то размыкание контактов кулачкового контактора S1.7 не вносит в электрическую схему никаких измене- ний. Если же тормозная педаль была нажата при ходовом режиме, то размыкание контактов кулачкового контактора S1.7 приведет к отключению линейных контакторов KM1, KM2 и KM6. В результате силовая цепь тягового двигателя отключается от контактной сети, и вал реостатного контроллера возвращается на 1-ю позицию. Контакты кулачкового контактора S1.1 включают цепи питания втягивающих катушек контакторов KM5, KM6 и реле времени KT2. Питание на втягивающую катушку контактора KM5 поступает через контакты S1.1, размыкающие блок-контакты контакторов KM2, KM3, KM1, а на катушки контактора KM6 и реле времени KT2 через контакты кулачкового контактора S1.1. Одновременно включаются лампы стоп-сигнала HL1 и HL2. При включении контактор KM5 (см. рис. 2.1) силовыми контак- тами замыкает цепь якоря тягового двигателя на тормозной реостат R1-R2, а блок-контактами KM5 (см. рис. 2.2) включает питание втя- гивающей катушки контактора KM8.1. Ток в параллельную обмотку возбуждения тягового двигателя идет по следующей цепи: токопри- емник XA1 (см. рис. 2.1) – реактор помехоподавления L1 – автома- 58 тический выключатель QF1 -контакты контактора KM6 – резисторы R2-R1-R14 – обмотка возбуждения M1.3 и параллельно ей включен- ный разрядный резистор R14-R16 - резистор R16-R15 – выключа- тель S2 – реактор L2 – токоприемник XA2. Включением контактора KM8.1 выводится резистор R16-R15, что приводит к увеличению тока возбуждения и тормозного тока. Якорь тягового двигателя вращается под действием механической энергии, запасенной трол- лейбусом при движении. Обмотка якоря пересекает магнитное поле, создаваемое параллельной обмоткой возбуждения двигателя, и в ней наводится ЭДС. Двигатель переходит в генераторный режим. Происходит торможение троллейбуса. Тормозной ток идет по сило- вой цепи: от якоря M1.1 через обмотку дополнительных полюсов, тормозной реостат R1-R2, контактор KM5, шунт амперметра PA1, катушки реле минимального тока KA3 и реле ускорения KA2.1, на якорь тягового двигателя. Схема электрических цепей троллейбуса обеспечивает зависи- мость магнитного поля возбуждения от тока в тормозном контуре, т. к. ток обмотки возбуждения проходит через стабилизирующий резистор R2-R1. С увеличением тормозного тока увеличивается па- дение напряжения на этом резисторе и, следовательно, уменьшается ток в параллельной обмотке возбуждения M1.3. Уменьшение тор- мозного тока вызывает увеличение возбуждения, т. е. получается такая же зависимость, как у генератора встречно-смешанного воз- буждения. При установке тормозной педали на 2-е положение замыкаются контакты кулачкового контактора S1.9 (см. рис. 2.2) и через замкну- тый контакт реле минимального тока KA3 подается питание на втя- гивающую катушку контактора KM7.1. Включением контактора KM7.1 (см. рис. 2.1) выводится резистор R1-R14 из цепи возбужде- ния, что увеличивает ток возбуждения и, следовательно, тормозной ток и тормозную силу. Электрическое реостатное торможение поз- воляет снизить скорость троллейбуса до 5–7 км/ч. При более глубо- ком нажатии тормозной педали на реостатный тормоз накладывает- ся механический тормоз, имеющий пневматический привод. После сброса тормозной педали в нулевое положение кулачко- вые контакторы S1.1 и S1.9 (см. рис. 2.2) размыкаются, а S1.7 замы- кается. Сначала снимается напряжение с втягивающих катушек контакторов KM7.1 и KM6 и катушки реле времени KT2. Контактор 59 KM6 выключается и отключает цепь параллельной обмотки воз- буждения. Магнитное поле тягового двигателя исчезает. Через 0,5– 0,7 с после выключения катушки реле времени KT2 размыкаются контакты реле времени KT2, которые шунтируют контакты кулач- кового контактора S1.1, после чего снимается напряжение с втяги- вающей катушки контактора KM5. Таким образом, контактор KM5 разрывает уже обесточенный тормозной контур силовой цепи. жүктеу/скачать 1.55 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|