Развитие железных дорог Республики Казахстан
жүктеу/скачать 87.24 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 1. Железнодорожная линия Саксаульская – Бейнеу
- 2. Железнодорожная линия Бейнеу – Шалкар
- 9. Железнодорожная линия Аркалык- Шубарколь
|
Развитие железных дорог Республики Казахстан В целях дальнейшего устойчивого роста перевозок железнодорожным транспортом через международный пограничный пункт перехода Достык – Алашанькоу необходима реализация дальнейших мероприятий, включающих в себя усиление верхнего строения пути участка Актогай – Достык, строительство дополнительных приемоотправочных путей на раздельных пунктах вышеуказанного участка, увеличение веса грузовых поездов и скорости. Для увеличения пропускной способности станции Достык необходима дальнейшая модернизация инфраструктуры станции: строительства крытого пункта перестановки колесных пар, строительство дополнительных сортировочных и приемоотправочных путей, автоматизация рабочих мест, строительство социальных объектов. В результате, проведение вышеуказанных работ позволит максимально увеличить пропускную способность международного пограничного пункта перехода Достык – Алашанькоу и участка Актогай – Достык до 25 млн. тонн. Предварительный объем инвестиций для достижения вышеуказанного объема перевозок составит порядка 25 млрд. тенге. Обеспечение дальнейшего увеличения транзитных перевозок из Китая, возможно, решить открытием второго международного пограничного железнодорожного перехода с КНР, путем строительства железнодорожной линии Хоргос – Сарыозек, являющейся продолжением реализуемой Китаем строительства железнодорожной линии Цзинхэ – Хоргос. Строительство новых железнодорожных линий имеет своей целью формирование национальной сети железных дорог, позволяющей перевозить грузы по оптимальным маршрутам. В последние годы все большую роль в расширении внешних торгово-экономических связей Республики Казахстан играет развивающийся Актауский морской порт на Каспийском море. При существующей конфигурации железнодорожной сети связь с ним для большинства регионов Казахстана (исключая западные) осложняется большим перепробегом грузов, что естественно ограничивает возможности его оптимального использования. Если для северных районов эта задача существенно облегчилась строительством железнодорожной линии Хромтау – Алтынсарин, то для остальных территорий оптимальное ее решение связано со строительством новой железной дороги Саксаульская – Бейнеу (135 106 млн. тенге) или Бейнеу – Шалкар (110 086 млн. тг). Для более эффективной транспортировки казахстанских грузов к Каспийскому морю и снятия чрезмерной нагрузки с Актауского порта предусматривается строительство новых железных дорог Мангышлак – Баутино (22 759 млн. тг) и Ералиево – Курук (7 567,775 млн. тг). Для повышения темпов экономического развития Восточного Казахстана, снижения транспортных расходов, сокращения времени перевозок грузов и пассажиров в 2005 году начато строительство новой железнодорожной линии «станция Шар – Усть-Каменогорск» протяженностью 150 км. Стоимость строительства - 21 426 млн. тенге, срок строительства – до конца 2008 года. Реализация проекта осуществляется впервые в Казахстане на концессионной основе. Важные задачи национальной экономики, как рационализация межрегиональных транспортных связей, создание новых транспортных направлений, улучшение транспортного обслуживания местных районов тяготения и снижение на основе этого транспортных издержек промышленных предприятий решится путем строительства новых участков железных дорог Жезказган – Саксаульская (74 058 млн. тг), Жезказган – Кызылорда (22 275 млн. тг), Аркалык – Шалкар (88 301 млн. тг ) и Аркалык – Шубарколь (16 740 млн. тг). Электрификация железных дорог всегда была основным направлением реконструкции и технического перевооружения железнодорожного транспорта. Последние научно-технические достижения в области электротяги позволяют значительно снизить капитальные и эксплуатационные расходы при одновременном увеличении параметров надежности и качества электроснабжения. Для дальнейшей модернизации железных дорог будут проведены мероприятия по электрификации грузонапряженных железнодорожных участков Макат – Кандагач (47 809 млн. тг), Алматы – Актогай (32 544 млн. тг), Костанай – Железорудная (1 497 млн. тг) и Хромтау – Алтынсарин (49 028 млн. тг). При реализации инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта будет широко применяться форма партнерства государства и частного сектора. Для привлечения частной инициативы в строительстве новых инфраструктурных объектов эффективно применять схему ВОТ (build/строительство – operate/эксплуатация – transfer/передача), с передачей построенного объекта в концессию. Такой вариант предполагает, что объект создается за счет концессионера, после чего последний получает право на эксплуатацию объекта в течение срока, достаточного для окупаемости вложенных инвестиций. По истечении срока концессии объект передается государству безвозмездно. Для реализации инфраструктурного проекта возможно привлечение прямых инвестиций, средств накопительных пенсионных фондов и других институциональных инвесторов, путем выпуска и размещения инфраструктурных облигаций. Инвестиционные проекты, предлагаемые реализовать путем государственного и частного партнерства. 1. Железнодорожная линия Саксаульская – БейнеуОсновные технико-экономические показатели: категория линии – I; строительная длина - 528,7 км; общая стоимость строительства – 135 млрд. 106 млн. тенге; срок строительства: по 2-х лучевой схеме – 72 месяца; по 4-х лучевой схеме – 36 месяцев. Реализация проекта сократит протяженность маршрута следования поездов в сообщении с западным регионом и азиатскими странами через морской порт Актау в среднем на 600 км, что снизит долю транспортной составляющей в конечной цене продукции, т. е. стоимость перевозки тонны грузов снизится на 600 – 750 тенге. Вместе с тем, перераспределение грузовых потоков направленных с юга республики на порт Актау, через участок новой линии Саксаульская – Бейнеу, позволит снизить грузонапряженность железнодорожных участков Кандыагаш – Макат – Бейнеу, что не потребует их дальнейшего усиления. 2. Железнодорожная линия Бейнеу – ШалкарЯвляется альтернативным вариантом к проекту железнодорожной линии Саксаульская – Бейнеу. Основные технико-экономические показатели: категория линии – I; строительная длина - 440 км; ориентировочная стоимость строительства – 110 млрд. 086 млн. тенге. Эффективность маршрута «Шалкар - Бейнеу» обосновывается следующими факторами: 1) протяженность железнодорожной линии «Шалкар - Бейнеу» на 88 км короче маршрута «Саксаульская - Бейнеу»; 2) по маршруту расположено 4 населенного пункта, где проживает более 6,5 тыс. человек; 3) по маршруту «Шалкар - Бейнеу» проходят: водопровод диаметром 219 мм в направлении Бегимбет – Кауылжыр, протяженностью 200 км; высоковольтная линия электропередачи в направлении Шалкар – Бегимбет; щебеночная автодорога в направлении Шалкар – Бегимбет – Бозой, протяженностью 130 км; газопровод высокого давления Бухара – Урал.
Основные технико-экономические показатели: категория пути – IV; строительная длина – 135,1 км; стоимость строительства – 22 759 млн. тг (171,171 млн. долл. США); срок строительства – 28 месяцев. Целью строительства железнодорожной линии Мангышлак - Баутино является: транспортное обслуживание Баутино, промбазы, строительства порта и т.п., обслуживание морских нефтегазовых операций на шельфе Каспийского моря и перевозка нефти с казахстанских месторождений на суше на экспорт через порт Баутино и нефти, добытой на море, на сушу для переработки и закачки в трубопроводы. Для обеспечения морского строительства и эксплуатации морских нефтяных месторождений в этом районе должен быть построен целый ряд объектов наземной инфраструктуры, включая морской нефтеналивной терминал, базы снабжения, пристань приема бурового шлама, здания и сооружения. 4. Железнодорожная линия Ералиево – Курук Основные технико-экономические показатели: категория пути – IV; строительная длина – 31,79 км; стоимость строительства – 7 567,775 млн. тг. Проектом предусматривается развитие станции Ералиево со строительством главного, приемо-отправочного и ходового путей, тупики околотка дистанции пути, площадки текущего отцепочного ремонта вагонов. Запроектирована новая станция Курык, где предусматривается строительство главного, двух приемо-отправочных, приемо-отправочного с учетом смены локомотива, ходового путей, пункта технической передачи вагонов, устройство низких пассажирских платформ, установка двух комплектов аппаратуры системы КТСМ-02. Для размещения эксплуатационного персонала на станции Ералиево предусматривается строительство шести жилых домов. На станции Курык предполагается использовать людские ресурсы поселка. 5. Железнодорожная линия Жезказган – Саксаульская Основные технико-экономические показатели: категория пути – IІІ; строительная длина – 520 км; стоимость строительства – 74 058 млн. тг. Целью строительства является: развитие железнодорожной инфраструктуры центрального Казахстана; сокращение дальности грузоперевозок в сообщении Западного Казахстана с центральным и восточным регионами; создание благоприятных условий для транзитных перевозок через территорию Казахстана; увеличение экспортного потенциала ряда предприятий центрального Казахстана (Шубарколь – Комир, Жезказганский горнометаллургический комплекс, Балхашмыс и др.). 6. Железнодорожная линия – Жезказган - Кызылорда Основные технико-экономические показатели: категория пути – IІІ; строительная длина – 419 км; стоимость строительства – 22 275 млн. тг. Целью строительства новой железнодорожной линии -Жезказган Кызылорда являются: сокращение дальности грузоперевозок в направлениях Западный Казахстан - Центральный и Северо-Восточный Казахстан на 600 км, Центральный Казахстан - южное направление от Центрального Казахстана на 800 км, Западный Казахстан - ст.Дружба на 300 км; создание благоприятных условий для освоения Кияктинского и Шубаркольского угольного, Кумкольского нефтегазоносного, Жаманайбатского меднорудного, Турского марганцевого, Арыского соляного, Сорского и Шатыркульского железорудных месторождений. 7. Железнодорожная линия Хоргос - Сарыозек Основные технико-экономические показатели: категория пути – IІІ; строительная длина – 235 км; стоимость строительства – 67 500 млн. тг. Проводимые в настоящее время мероприятия по усилению пропускной и перерабатывающей способностей пограничной станции Достык и железнодорожного участка Достык - Актогай, позволяют довести пропускную способность станции Достык до 25 млн. тн в год. Обеспечение дальнейшего увеличения транзитных перевозок из Китая возможно решить открытием второго международного пограничного железнодорожного перехода с КНР, путем строительства железнодорожной линии Хоргос – Сарыозек, являющейся продолжением реализуемой Китаем строительства железнодорожной линии Цзинхэ – Хоргос. При вводе в эксплуатацию линии Хоргос – Сарыозек ожидается сокращение средней дальности перевозок в/из стран Центральной Азии и южных регионов Казахстана на 440 км. 8. Железнодорожная линия Аркалык - Шалкар Основные технико-экономические показатели: категория пути – IІІ; строительная длина – 620 км; стоимость строительства – 88 301 млн. тг. Строительство новой железнодорожной линии Аркалык – Шалкар повысит рентабельность существующей тупиковой линии Есиль – Аркалык, превратив тем самым ее в звено транзитной магистрали. Станет возможным регулярное транспортное обслуживание отдаленных населенных пунктов региона. Разведанные запасы месторождения бурого угля в Тургайском регионе в перспективе позволяет расширить горнорудную и топливо энергетическую промышленность и расширить экономические связи региона.
протяженность – 188 км; стоимость строительства – 16 740 млн. тг. Строительство данного участка железной дороги целесообразно с точки зрения развития транспортной инфраструктуры центрального и северного Казахстана и позволят сократить расстояние перевозок от Шубаркольского угольного месторождения и примыкающих к нему рудных месторождений в северном и экспортном направлении на 700 км по сравнению с существующим маршрутом. Также предлагается для реализации по схеме партнерского сотрудничества государства и частного сектора следующие проекты по электрификации железнодорожных участков: Макат – Кандагач, стоимость - 47 809 млн. тг, протяженность участка - 392 км; Алматы – Актогай, стоимость - 32 544 млн. тг, протяженность участка – 558 км; Костанай – Железорудная, стоимость - 1 497 млн. тг, протяженность участка – 48 км; Хромтау – Алтынсарин, стоимость - 49 028 млн. тг, протяженность участка – 402 км. жүктеу/скачать 87.24 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|