Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по
жүктеу/скачать 1.55 Mb.
|
| 4а.5. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ.
4а.5.1. Взлеты и посадки по-вертолетному ночью выполняются на аэродромах, оборудованных наземными светотехническими средствами, и на площадках, имеющих упрощенное светообозначение места приземления. 4а.5.2. Взлеты и посадки с коротким разбегом и пробегом могут выполняться только на аэродромах со светотехническими средствами посадки. 4а.5.3. Перед выруливанием необходимо включить выключатели на верхнем боковом пульте левого пилота: МИГАЛКА, ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК, АНО и ОСВЕЩЕНИЕ (если требуется). 4а.5.4. Висение и маневрирование у земли производятся на высоте не ниже 5 м в направлениях, предварительно осмотренных экипажем с помощью вертолетных фар и наземных источников света. При маневрировании у земли, особенно на аэродромах и площадках с ограниченным наземным освещением, необходимо пользоваться двумя фарами. При этом фарой командира вертолета необходимо освещать пространство по курсу вертолета, а фарой второго пилота пространство непосредственно впереди кабины пилотов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СВЕТОВОЙ ПОТОК ОТ ПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННЫХ ФАР УХОДИТ ОТ ЗЕМЛИ И НЕ ОСВЕЩАЕТ ВПП. 4а.5.5. Перед взлетом по-вертолетному, фара левого пилота устанавливается на угол, обеспечивающий просмотр поверхности в направлении взлета на необходимом расстоянии (40-50 м); фара правого пилота выпускается полностью. Взлет ночью практически не отличается от взлета днем, однако при отделении вертолета от земли необходимо обращать особое внимание на боковые смещения, выдерживание направления по стартовым огням и направление лучей фар. 4а.5.6. Разгон вертолета и набор высоты до 50 м производятся более плавно, чем днем. Скорости набора высоты, горизонтального полета и снижения выдерживаются такими же, как и при полетах днем. 4а.5.7. На высоте 30-50 м необходимо перейти на пилотирование по приборам и, если возможно, по естественному горизонту, после чего выключить и убрать фары. 4а.5.8. В полетах над местностью в темное время суток (ночью) при отсутствии световых ориентиров, пилотирование вертолета осуществляется по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства (для осмотрительности) и наземных ориентиров (для ведения ориентировки). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В НАБОРЕ ВЫСОТЫ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ИСПРАВНОЙ РАБОТЕ АВИАГОРИЗОНТОВ, ДЛЯ ЧЕГО ПРОИЗВОДЯТСЯ ИЗМЕНЕНИЯ КРЕНА НА УГОЛ ± 5 град. 4а.5.9. В целях обеспечения управления вертолетом в длительном полете необходимо использовать автопилот с включением всех каналов. При полете по кругу, следует включать только канал КРЕН-ТАНГАЖ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛЕТЕ НОЧЬЮ НЕОБХОДИМО БЫТЬ ГОТОВЫМ К ПИЛОТИРОВАНИЮ ТОЛЬКО ПО ПРИБОРАМ, ТАК КАК ЗАТРУДНЯЕТСЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЛИЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА К ОБЛАКАМ, И ВХОД В НИХ МОЖЕТ БЫТЬ НЕОЖИДАННЫМ. 4а.5.10. При наличии на земле светового ориентира построение маршрута круга без приводных радиотехнических средств, а также построение траектории снижения, расчет и посадка сложности не представляют. 4а.5.11. При отсутствии на земле световых ориентиров, заход на посадку даже на хорошо известный аэродром или площадку, усложнен. Посадка выполняется так же, как и днем. На высоте 50-70 м необходимо выпустить посадочные фары и отрегулировать направление их лучей. В процессе посадки корректируется направление лучей фар. Определение высоты при выполнении посадки производится по радиовысотомеру с контролем по освещенным участкам земли и световым ориентирам. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ СНИЖЕНИИ В ДОЖДЬ ИЛИ СНЕГОПАД ПРИ ВКЛЮЧЕИИ ИХ НА ВЫСОТЕ 50-70 м СОЗДАЮТ СИЛЬНЫЙ СВЕТОВОЙ ЭКРАН, ЗАТРУДНЯЮЩИЙ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ЗЕМЛЕЙ, ИХ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ, А МЕСТО ПРИЗЕМЛЕНИЯ ПРИ ПОСАДКЕ ОПРЕДЕЛЯТЬ ПО СВЕТОВЫМ ОРИЕНТИРАМ. 4а.5.12. После выключения двигателей и прекращения вращения НВ, выключается ночное светотехническое оборудование. жүктеу/скачать 1.55 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|