Самолетовождение
Определение момента выхода на линию заданного пути
жүктеу/скачать 3.85 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Определение момента выхода на линию заданного радиопеленга
- Основные радионавигационные элементы
- Угломерные радионавигационные системы
Определение момента выхода на линию заданного путиДля выхода на линию заданного пути (ЛЗП), когда радиостанция располагается в ИПМ, необходимо курсозадатчик установить на МК, равный ЗМПУ (Рис. 53). Тогда момент совпадения стрелки радиокомпаса с курсозадатчиком будет свидетельствовать о выходе самолета на ЛЗП. 
Рис. 53. Определение момента выхода на ЛЗП Определение момента выхода на линию заданного радиопеленгаТак как современные указатели курсов полета совмещены со стрелкой АРК, то нет необходимости определять промежуточное значение КУР. Сразу можно определить величину МПР в точке начала разворота (Рис. 54), т. е. МПРтнр (3° необходимы для учета элементов разворота: при возрастании МПР берется знак «минус», при уменьшении-«плюс»). 
Рис. 54. Определение момента выхода на линию заданного радиопеленга Пример. МПРрасч=147°. При полете в ТНР МПР постепенно увеличивается. Определить величину МПР в ТНР. Решение: Так как МПР увеличивается, то МПРрасч.=147-3=144°. ПРИМЕНЕНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ Основные радионавигационные элементыКурсовым углом радиостанции КУР называется угол, заключенный между продольной осью самолета и действительным направлением на радиостанцию. КУР отсчитывается от продольной оси самолета по ходу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360° (рис. 80). Отсчетом радиокомпаса ОРК называется угол, заключенный между продольной осью самолета и измеренным направлением на радиостанцию. ОРК отсчитывается от продольной оси самолета до измеренного направления на радиостанцию от 0 до 360°. Радиодевиация р - это угол, заключенный между измеренным и действительным направлениями на радиостанцию. Радиодевиация отсчитывается от измеренного к действительному направлению на радиостанцию вправо со знаком плюс (+), а влево со знаком минус (-). В современных радиокомпасах обеспечивается компенсация радиодевиации, и поэтому исправлений измеренной величины отсчета радиокомпаса производить не требуется. Пеленгом радиостанции ПР называется угол между меридианом начала отсчета курса и направлением от самолета на радиостанцию. ПР отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°. В зависимости от начала отсчета курса самолета пеленги радиостанции могут быть истинными ИПР и магнитными МПР. Пеленги радиостанции рассчитываются по формулам:
Пеленги самолета рассчитываются по формулам: МПС = МК + КУР ± 180°; ИПС = ИК- КУР ± 180°; ИПС = КК + к м +КУР ± 180°. Указанные формулы для расчета ИПС простой обратной засечкой могут быть использованы лишь в том случае, если разность между долготой радиостанции и долготой самолета составляет не более 1,5°. При большей разности долгот ошибка существенно сказывается на точности определения линий положения. Поэтому при расчете ИПС необходимо учитывать поправку на угол схождения меридианов 8: ИПС = ИК + КУР ± 180" + (± 8). Для карт видоизмененной поликонической проекции поправка на угол схождения меридианов будет равна: = (р - с) sin ср. л. к. где р -долгота радиостанции; ср. л. к -средняя широта листа карты.
Радиопеленгаторные и радиомаячные системы обеспечивают определение пеленга П на самолет, отсчитанного от меридиана РНТ. Измерение пеленгов при использовании пеленгаторов производится на Земле, а при использовании радиомаяков - на борту самолета. При работе с радиопеленгаторами экипаж (летчик) должен обеспечить непрерывную работу передатчика в течение определенного времени. Автоматические ультракоротковолновые радиопеленгаторы АРП работают в телефонном режиме. Запрос их производится кодовой фразой «Прибой», по которой АРП выдает пелене самолета, измеренный от магнитного меридиана места установки пеленгатора и измененный на 180°, т. е. «Прибой»=МПС ± 180° (МПС-- магнитный пеленг самолета). «Прибой» практически равен магнитному курсу для полета на радиопеленгатор, что объясняется небольшой дальностью действия данной радиопеленгаторной системы, а следовательно, и малостью угла схождения магнитных меридианов пеленгатора и самолета. Радиомаячные системы состоят из наземных радиомаяков и бортовых приемных устройств. Принимая эти сигналы на самолете, можно определить направление от маяка на самолет. Радиомаяки бывают пеленговые и позиционные. Пеленговые маяки позволяют определять направление (пеленг) , а позиционные - отклонение от заданного направления. Позиционными маяками являются курсовой и глиссадный радиомаяки посадочной системы. Пеленговым маяком является радиомаяк типа ВРМ-5, дальность действия которого составляет в среднем 900- 1500 'км. Минимальное расстояние от радиомаяка, на котором экипаж самолета может определять линию положения и место самолета, составляет 40-50 км. На меньших удалениях радиомаяк можно использовать как обычную приводную радиостанцию. Автоматические радиокомпасы АРК являются приемными устройствами направленного действия, которые позволяют определять направление от продольной оси самолета на приводную или радиовещательную станцию с точностью 2-3°. Выдача результатов пеленгации с помощью АРК может производиться на следующие указатели: курсовых углов летчика СУП с неподвижной шкалой, обеспечивающей отсчет только курсового угла радиостанции; курсовых углов штурмана СУШ со шкалой, которая может быть установлена любым делением против индекса нулевого значения курсового угла радиостанции. На таком указателе может быть отсчитан курсовой угол радиостанции КУР или пеленг радиостанции ПР, гиромагнитного курса и радиопеленгов УГР, выдающие одновременно значение курса, курсового угла и пеленга. В комплексе с геотехническими средствами угломерные радионавигационные системы позволяют решать следующие задачи самолетовождения: выполнять полет от радионавигационной точки РНТ или на нее в заданном направлении; осуществлять контроль пути по направлению и дальности;определять момент пролета РНТ и ее траверза; находить место самолета и навигационные элементы полета; выполнять пробивание облачности и заход на посадку в сложных метеоусловиях.
жүктеу/скачать 3.85 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
