Схема пневматического тормозного оборудования тепловоза тэм2

Схема пневматического тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2. 

Маневровый тепловоз ТЭМ2 оборудован автоматическим, вспомогательным 

прямодействующим и ручным тормозом. 

На тепловозе установлен компрессор (К) типа КТ-6, имеющий привод от дизеля. 

Компрессор нагнетает сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных 

резервуара (ГР), объемом по 250 л каждый. Главные резервуары оборудованы 

спускными кранами для удаления конденсата. Работой компрессора управляет 

регулятор давления (РГД) № ЗРД, который переводит компрессор в режим холостого 

хода при давлении в ГР 8,5 кгс/см2 и производит обратное переключение 

компрессора в рабочий режим при давлении в ГР 7,5 кгс/см2. На нагнетательном 

трубопроводе перед главными резервуарами установлены два предохранительных 

клапана КП1, КП2, отрегулированных соответственно на давление 9,8 кгс/см2 и 9,5 

кгс/см2 и обратный клапан (КО1) № Э - 155, который предназначен для разгрузки 

клапанов компрессора от давления воздуха главных резервуаров. Сжатый воздух из 

ГР очищается в маслоотделителе (МО) № Э-120 и поступает в питательную магистраль

(ПМ). Воздух из ПМ через кран 1 № 377 двойной тяги подходит к поездному крану 

машиниста (КМ) № ЗР5, через фильтр (Ф) № Э-114 и разобщительный кран 5 - к крану

вспомогательного локомотивного тормоза (КВТ1) № 254, через разобщительный кран 6

- к крану вспомогательного локомотивного тормоза (КВТ2) № 254 и через 

разобщительный кран 7 и фильтр Ф - к электропневматическому клапану автостопа 

(ЭПК) 

№ 150. По отводу ПМ через разобщительный кран 8, клапан максимального давления 

(КМД) 

№ ЗМД-А и фильтр Ф сжатый воздух проходит в систему дистанционного управления 

тормозами к воздухораспределителю торможения (ВРТ) типа ОН 11-61. Клапан 

максимального давления отрегулирован на давление 4,0 кгс/см2. Система 

дистанционного управления тормозами также включает в себя воздухораспределитель 

отпуска (ВРО) типа ОН 11-61, обратный клапан (КО2) № 30ОФ и 

электропневматические 

вентили отпуска (ЭПВ1) и торможения (ЭПВ2) типа ВВ-32, к которым подходит сжатый

воздух давлением 5,5 кгс/см2 из резервуара управления (на рисунке не показан). 

Оба крана вспомогательного локомотивного тормоза могут работать как повторители,

причем КВТ1 повторяет действие воздухораспределителя ВР № 483, а КВТ2 - 

воздухораспределителей торможения ВРТ и отпуска ВРО, управляемых 

электропневматическими вентилями ЭПВ2 и ЭПВ1. На импульсной магистрали (ИМ1) 

КВТ1 

установлен резервуар-компенсатор (РКР1) объемом 5 л, а на импульсной магистрали 

(ИМ2) КВТ2 - резервуар-компенсатор (РКР2) объемом 8 л. Резервуары-компенсаторы 

служат для увеличения объема соответствующих импульсных магистралей и 

обеспечения плавности торможения. 

Через поездной кран машиниста и комбинированный кран 2 № 114 воздух из ПМ 

поступает в тормозною магистраль (ТМ), по отводам которой проходит к 

скоростемеру (СЛ), через разобщительный кран 9 к ЭПК и через разобщительный кран

10 к воздухораспределителю (ВР) № 483. Через ВР из тормозной магистрали 

происходит зарядка запасного резервуара (ЗР) объемом 20 л. 

Тормозная и питательная магистрали могут быть сообщены между собой через 

разобщительный кран 3 (кран холодного резерва) и обратный клапан КО3 № 30Ф. 

Разобщительный кран 3 открывается только в случае следования тепловоза в 

недействующем (холодном) состоянии. 

При торможении КВТ1 или КВТ2 сжатый воздух из ПМ проходит через переключательный

клапан № 3ПК и поступает в магистраль тормозных цилиндров (МТЦ), откуда через 

разобщительные краны 4 проходит в тормозные цилиндры (ТЦ) обеих тележек. На 

каждой тележке тепловоза установлено по два ТЦ № 507Б диаметром 10". 

Страница 

Отпуск тормоза производится постановкой КВТ в поездное положение. При этом 

сжатый воздух из ТЦ выходит в атмосферу непосредственно через кран 

вспомогательного тормоза. 

При снижении давления в ТМ поездным краном машиниста срабатывает на торможение 

ВР и сообщает ЗР с импульсной магистралью ИМ1 крана вспомогательного 

локомотивного тормоза КВТ1. Последний срабатывает как повторитель и пропускает 

сжатый воздух из ПМ через переключательный клапан № 3ПК в МТЦ и далее в 

тормозные цилиндры обеих тележек. 

Отпуск тормоза производится постановкой ручки КМ в положение I или II. При этом 

ВР срабатывает на отпуск и сообщает с атмосферой ПМ и межпоршневой объем КВТ1. В

свою очередь, КВТ1 сообщает с атмосферой МТЦ и тормозные цилиндры обеих тележек.

В случае дистанционного управления тормозами используется переносной пульт, с 

расположенным на нем тумблером управления. Тумблер имеет три положения. При 

переключении тумблера из нейтрального положения в положение «Торможение» 

получает питание вентиль ЭПВ2, который дотекает воздух из воздухопровода 

автоматики (из резервуара управления) к воздухораспределителю торможения ВРТ. В 

свою очередь, ВРТ открывает клапан и пропускает воздух от клапана максимального 

давления КМД через обратный клапан КО2 в импульсную магистраль ИМ2 крана 

вспомогательного локомотивного тормоза КВТ2. Последний срабатывает как 

повторитель и сообщает ПМ через переключательный клапан № 3ПК с МТЦ и с 

тормозными цилиндрами обеих тележек. Величина давления в тормозных цилиндрах 

зависит от продолжительности питания вентиля ЭПВ2, то есть от продолжительности 

удержания тумблера в положении «Торможение». 

Для отпуска тормозов тумблер переносного пульта устанавливают в положение 

«Отпуск». 

При этом потачает питание вентиль ЭПВ1 и пропускает воздух из резервуара 

управления к воздухораспределителю отпуска ВРО, который сообщает с атмосферой 

ИМ2 

КВТ2. Кран вспомогательного локомотивного тормоза КВТ2 срабатывает как 

повторитель и, в свою очередь, выпускает воздух в атмосферу из МТЦ и из 

тормозных цилиндров обеих тележек. Величина степени отпуска зависит от времени 

удержания тумблера отправления в положении «Отпуск». 

Для следования тепловоза в холодном состоянии необходимо перекрыть 

разобщительный кран 4 между третьим и четвертым ГР, разобщительные краны 7 и 9 к

ЭПК, а также разобщительный кран 1 на трубопроводе ПМ к крану машиниста. 

Необходимо также перекрыть разобщительные краны 6, 11 и 12 на соответствующих 

трубопроводах к КВТ2. Комбинированный кран 2 на ТМ устанавливают в положение 

двойной тяги, ручку КМ устанавливают в положение экстренного торможения, а ручку

КВТ2 в положение VI. Ручка КВТ1 должна находиться в поездном положении. 

Необходимо открыть разобщительный кран 3 (кран холодного резерва) и установить 

воздухораспределитель на средний режим торможения. Скоростемер и пневматические 

цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого 

воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной 

магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты. 

После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки 

разобщительных кранов должны быть опломбированы. 

Страница