Сп рк 03-103-2014 «Проектирование жестких дорожных одежд» (Paragraph)
Рисунок 4. Схема размещения деформационных швов
жүктеу/скачать 0.61 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Таблица 8 - Расчет уровня надежности
- Таблица 9 - Значение коэффициента прочности дорожных одежд при заданных уровнях надежности
- Расчетные параметры подвижной нагрузки
| Рисунок 4. Схема размещения деформационных швов
Рисунок 5. а) Разрез поперечного шва сжатия; б) Разрез продольного шва сжатия 7. НОРМЫ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД 7.1 Жесткие дорожные одежды рассчитывают с учетом уровня надежности (вероятности безотказной работы конструкции в течение намеченного срока эксплуатации), принимаемой в соответствии с Таблицей 8. Таблица 8 - Расчет уровня надежности
Таблица 9 - Значение коэффициента прочности дорожных одежд при заданных уровнях надежности
Расчетные параметры подвижной нагрузки 7.2 В качестве расчетной схемы нагружения конструкции колесом автомобиля принимается гибкий круговой штамп диаметром D, передающий равномерно распределенную нагрузку величиной р, величины которых назначают с учетом параметров расчетных типов автомобилей. В качестве расчетного типа принимают наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся по дороге, доля которых составляет не менее 10% (с учетом перспективы изменения состава движения к концу межремонтного срока). Приведение различных типов автомобилей к расчетному типу и приведение расчетного типа к расчетной схеме нагружения осуществляется в соответствии с указаниями СН РК «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа». Величину р принимают равной давлению воздуха в шинах. Диаметр расчетного отпечатка шины D определяют из зависимости: (1) где: Qp - нагрузка на два спаренных колеса расчетного автомобиля, кН; Р - давление в шине, МПа. Значения параметров P и D представлены в Приложении А. 7.3 Учет характера действующей нагрузки (кратковременное многократное нагружение, статическое нагружение) осуществляется через принятие соответствующих значений расчетных характеристик конструктивных слоев, а также через введение коэффициента динамичности при назначении величины нагрузки. 7.4 В зависимости от вида расчета конструкции используют различные характеристики, отражающие интенсивность воздействия на нее подвижной нагрузки: N - перспективную (на конец срока службы) общую среднесуточную интенсивность движения; Np - приведенное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колес, расположенных по одному борту расчетного автомобиля, в пределах одной полосы проезжей части (приведенная интенсивность воздействия нагрузки); ΣNр - суммарное расчетное число приложения приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы. 7.5 Перспективную общую среднесуточную интенсивность устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении экономических обследований или по данным технико-экономического обоснования. 7.6 Величину Np приведенной интенсивности движения автомобильного транспорта на последний год срока службы, приведенный к расчетной нагрузке с учетом количества полос движения, определяют по формуле (2) где: Nр - расчетная интенсивность движения автомобильного транспорта в первый год службы, приведенная к расчетной нагрузке с учетом количества полос движения, авт./сут.; fпол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (Таблица 10); n - общее число различных марок транспортных средств m в составе транспортного потока; Nm - интенсивность движения транспортных средств марки m, авт./сут.; Sm.cyм - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Qp (см. Приложение А). 7.7 Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле: (3) где: nр - количество дней в году с расчетным движением транспорта, 365 дней*; q - коэффициент изменения интенсивности движения, приведенной к расчетной нагрузке; Т - расчетный срок службы, лет. __________________ * Для условий Казахстана np = 365 дней, т.к. при установлении уравнения требуемых модулей упругости в расчетах была принята среднегодовая среднесуточная интенсивность движения, приведенная к расчетной нагрузке. Величина q представляет собой отношение приведенной интенсивности движения транспорта в n году к интенсивности движения в предыдущем n - 1 году. На реконструируемых дорогах эта величина определяется по данным предыдущих лет с учетом прогноза на перспективу по результатам экономических изысканий. В большинстве усредненных условий развития автомобильных перевозок q = 1,02-1,05. На международных маршрутах величина q может составлять 1,04-1,06 и более. жүктеу/скачать 0.61 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|