Транспортно-логистическая система

2. Основные требования к транспортно-логистическим системам

Основные требования к транспортно-логистическим системам доставки грузов от поставщика до потребителя можно свести к следующим положениям:

- приспособленность к требованиям клиентов, включая гибкость, диверсифицированность (оказание комплекса услуг на всем пути следования);

- возможность осуществления перевозок по предъявлению с учетом удобств для грузоотправителя;

- быстрота доставки в сравнении с традиционными способами перевозки грузов;

- сокращение запасов и размеров партий грузов, что приводит к повышению частоты отправлений;

- надежность соблюдения сроков доставки грузов.

Кроме того, конкурентоспособные и эффективные транспортно-логистические системы доставки грузов должны:

- обеспечивать необходимое количество перевозок груза и не лимитировать торгово-экономические связи между промышленными предприятиями и государством;

- не допускать снижения конкурентоспособности товаров предприятий по причине неоптимального значения транспортной составляющей в конечной цене грузов;

- гарантировать выполняемость сроков доставки грузов и сохранность перевозимой грузов, в том числе за счет пополнения и модернизации парков подвижного состава;

- создавать условия для концентрации финансовых средств на прогрессивных проектах, соответствующих международным стандартам и обеспечивающих возможность создания транспортно-логистических систем, гарантирующих качественное обслуживание сфер экономики, не исключая участия международного капитала [10].
Контрольные вопросы

1. Понятие транспортно-логистической системы

2. Основные требования к транспортно-логистическим системам

Опыт стран по применению логистических подходов показывает, что использование данного метода отражается на показателях работы транспортных предприятий, как в количественном отношении – повышении пропускной способности магистральных видов транспорта, так и качественном – повышении уровня жизни населения в целом.

Региональные логистические системы США, Японии, стран Западной Европы развиваются в направлениях, показанных на рисунке 1).

Рисунок 1 – Основные направления формирования региональных

логистических систем США, Японии, стран Западной Европы
Зарубежный опыт создания транспортно-логистических систем свидетельствует о том, что основу их формирования составляют мультимодальные терминальные комплексы и логистические транспортно-распределительные центры. Примером такой модели является создание в России региональной логистической транспортно-распределителъной системы, которая рассматривается в качестве компонента глобальной (национальной, мировой) макрологистической системы, имеющей самодостаточную логистическую инфраструктуру и участвующую в международном (национальном) разделении труда.

К основным услугам, предоставляемым клиентам создаваемых в Западной Европе, США, Канаде, Японии и ряде других государств региональных распределительных центров (РРЦ), относятся сбор и доставка грузов одним или несколькими видами транспорта; выполнение погрузо-разгрузочных операций; промежуточное складирование; выбор тары, упаковка и пакетирование грузов; документальное оформление перевозок.

Контрольные вопросы:

1. 
   Региональные логистические системы США,
   
2. 
   Региональные логистические системы Японии,
   
3. 
   Региональные логистические системы в странах Западной Европы
   

5. Принципы размещения ТЛС в зарубежных странах

1. На транспорте под материальными потоками понимаются транспортные потоки, т.е. те же материальные потоки, представленные в виде грузов в различном подвижном составе, к которым применяются транспортно-логистические операции и/или функции. В теории логистики материальный поток – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенная или готовая продукция, к которым применяются логистические операции и/или функции, связанные с физическими перемещениями в пространстве: погрузка, выгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п. [31]. Если определенная продукция или материальный ресурс не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Каждому материальному потоку сопутствует некоторый информационный, финансовый или другие виды потоков. В рамках материального потока выделяют три аспекта: входящий материальный поток (поступление сырья), качественное обслуживание клиентов и исходящий материальный поток (доставка готовой продукции в розничную сеть).

Контракт является основой для появления материального потока и его движения с заданными параметрами. Управление логистическим потоком происходит с помощью базисных условий поставки, поскольку они определяют логистические активности продавца и покупателя (а из них вытекают формы и функции логистического модуля на предприятии).

Планирование является общей функцией управления, входящей в кольцо управления (рис.1). Планирование логистической деятельности – это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем. Логистический план необходим предприятию чтобы свободно ориентироваться в ситуации, когда этот логистический план реализовывается.

Рис. 1. Кольцо управления

Содержание видов планирования по функциональным областям будет рассмотрено во второй части данного учебного пособия «Основы логистики. Функциональные области логистического управления».

Для организации эффективного планирования на предприятии должна существовать система планирования, т.е. упорядоченная структура отдельных видов планирования. Основными требованиями к такой системе являются:

·    документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения логистических планов важно, чтобы их основные части были документированы.

·    стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с некими стандартами.

1. Моделирование  –  процесс исследования реальной системы логистики, включающий построение модели, изучение ее свойств и перенос полученных сведений на моделируемую систему. Модель – это некоторый материальный или абстрактный объект, находящийся в определенном объективном соответствии с исследуемым объектом системы логистики, несущий о нем определенную информацию и способный его замещать на определенных этапах познания. Классификация видов моделирования системы логистики приведена в табл.5.2.

2. Этапы построения математических моделей

Сущность построения математической модели состоит в том, что реальная система упрощается, схематизируется и описывается с помощью того или иного математического аппарата. Выделяют следующие основные этапы построения моделей.

1. Содержательное описание моделируемого объекта. Словесно описывается объект моделирования, цели его функционирования, среда, в которой он функционирует, выявляются отдельные элементы, возможные состояния, характеристики объекта и его элементов, определяются взаимосвязи между элементами, состояниями, характеристиками. Такое предварительное, приближенное представление объекта исследования называется концептуальной моделью. Этот этап является основой для последующего формального описания объекта.

2. Формализация операций. На основе содержательного описания определяется и анализируется исходное множество характеристик объекта, выделяются наиболее существенные из них. Затем выделяют управляемые и неуправляемые параметры, вводят символьные обозначения. Определяется система ограничений, строится целевая функция модели. Таким образом, происходит замена содержательного описания формальным (символьным, упорядоченным).

3. Проверка адекватности модели. Исходный вариант модели необходимо проверить по следующим аспектам:

1)  все ли существенные параметры включены в модель?

2)  нет ли в модели несущественных параметров?

3)  правильно ли отражены связи между параметрами?

4)  правильно ли определены ограничения на значения параметров?

Главным путем проверки адекватности модели исследуемому объекту выступает практика. После предварительной проверки приступают к реализации модели и проведению исследований. Полученные результаты моделирования подвергаются анализу на соответствие известным свойствам исследуемого объекта. По результатам проверки модели на адекватность принимается решение о возможности ее практического использования или о проведении корректировки.